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渦輪增壓曾經(jīng)是先進技術和高性能發(fā)動機的象征，但隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴苛，這項曾經(jīng)作為性能象征的發(fā)動機技術目前也普及到普通車輛上。用較小排量發(fā)動機配合渦輪增壓器，便可以獲得更出色的動力和相對經(jīng)濟的油耗，既滿足了環(huán)保要求，也讓車輛能維持在原有的動力水準。這個解決方案可謂是一舉兩得。

不過在渦輪增壓技術剛開始普及的時候，它的接受程度可沒這么高。畢竟當時技術有限，渦輪剛介入工作時，發(fā)動機動力會突然爆發(fā)。這種感覺對喜歡駕駛的人來說，簡直欲罷不能；但對于只是把汽車當做代步工具的人來說，這種感覺就顯得不那么友好了，畢竟這種突兀的動力爆發(fā)確實非常影響駕駛平順性。

好在技術的發(fā)展進步，讓這些問題逐漸變得不再是問題。隨著小慣量渦輪技術的普及，以及電動渦輪技術的發(fā)展，讓渦輪增壓車型的動力輸出也逐漸能做到與自然吸氣發(fā)動機一樣平順。

渦輪的好處大家有目共睹，而隨著越來越多人接觸到渦輪增壓車型，關于它的想法也就多了起來。有同學突發(fā)奇想的問車叔：既然渦輪只負責增大進氣量，那渦輪增壓車型的渦輪壞掉，是不是就可以當自然吸氣發(fā)動機開呢？這個問題聽起來確實沒毛病，渦輪負責強制進氣，去掉渦輪之后只是沒有了強制進氣而已。那事實情況到底是不是這樣？我們一起來看看。

在解釋這個問題之前，車叔要明確的告訴大家，渦輪壞掉之后一定要及時修復或更換，千萬不要抱著僥幸心理繼續(xù)使用，因為這樣只會讓自己的愛車受到更嚴重的損壞。

渦輪增壓車型因為有渦輪給發(fā)動機強制進氣，所以相較于自然吸氣車型發(fā)動機的壓縮比會低一些。如果壓縮比和自然吸氣車型保持一致，再加上強制進氣充入過多的油氣混合物，這樣很容易引起爆震現(xiàn)象，從而削弱發(fā)動機動力且導致發(fā)動機不能正常工作。所以當渦輪增壓車型的渦輪壞掉之后，沒有了強制進氣，較低的壓縮比會使整車動力會有大幅下滑，動力下滑幅度之大，已經(jīng)到不能滿足正常出行的需求。

因渦輪增壓車型在渦輪開始工作之后，進氣量比自然吸氣發(fā)動機進氣量大得多，所以ECU會控制噴油嘴向發(fā)動機噴入更多燃油以維持發(fā)動機正常工作。

但渦輪壞掉之后，進氣量會明顯減小，但ECU因設定原因，仍會向發(fā)動機噴入更多燃油，這就造成空燃比嚴重失調，使得燃燒不充分，造成排氣筒冒黑煙甚至熄火現(xiàn)象產(chǎn)生，發(fā)動機內(nèi)也會因為不完全燃燒而產(chǎn)生更多積碳，對發(fā)動機的動力輸出產(chǎn)生不利影響。

雖然ECU可以通過排氣部位的氧傳感器在一定范圍內(nèi)對噴油量進行調節(jié)，但渦輪壞掉之后會打破之前的設定，從而造成上述冒黑煙、熄火、積碳等現(xiàn)象發(fā)生。

看到這可能有同學產(chǎn)生疑問，渦輪不是要達到一定轉速才可以正常工作么？既然這樣，渦輪壞掉后，我只使用渦輪開始工作前的轉速總可以吧！其實這種想法是沒有問題的，但現(xiàn)在渦輪增壓車型的介入轉速越來越低，普遍可以做到1500轉附近就介入工作。這個轉速，基本上起步階段稍微踩點油就能達到。所以說，這個想法只是理論，實際操作起來還是有很大困難的。

隨著渦輪介入工作時的轉速越來越低，其一旦壞掉，對車輛也將會造成非常大的影響。所以建議各位車主，萬一遇到這種情況還是要及時維修或更換渦輪，才能保障行車安全。