如今，渦輪增壓成為了汽車內(nèi)燃機(jī)的主流形式，而低排量、高能效便是渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)。小小的排量，在渦輪的催化底下卻能爆發(fā)出客觀的動(dòng)力，而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，低排量渦輪的形式也更容易作出出色的油耗成績(jī)。所以，只要是還堅(jiān)持使用純內(nèi)燃機(jī)的車型，大多都會(huì)選擇渦輪增壓這個(gè)形式。

在以往的印象當(dāng)中，帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)往往比較嬌氣，養(yǎng)護(hù)都需要特別細(xì)心，因?yàn)闇u輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，工作溫度高，稍不注意就會(huì)壞掉。但其實(shí)如今的汽車技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了另一個(gè)水平，裝配工藝也比以前好了不少，所以即使是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要特別的養(yǎng)護(hù)，就當(dāng)一般發(fā)動(dòng)機(jī)去操，完善的散熱系統(tǒng)也能保證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能在正常的工作環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。

但無(wú)論技術(shù)如何成熟，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不及同水平的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)耐操是絕對(duì)的，畢竟在渦輪加持以后，動(dòng)力和溫度都同時(shí)上漲，對(duì)周邊附件的影響或多或少是有的，而且渦輪本體本來(lái)就有壽命，當(dāng)達(dá)到使用壽命時(shí)，渦輪“罷工”也是正常不過(guò)的事情。那么問(wèn)題來(lái)了，萬(wàn)一渦輪失效了，能當(dāng)做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使嗎？

相信不少朋友都有想過(guò)這樣的問(wèn)題，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不就是在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加上渦輪系統(tǒng)嗎？如果渦輪器換了，那就當(dāng)自然吸氣車來(lái)開，但事實(shí)上并不是你想的那么簡(jiǎn)單。

首先，你要簡(jiǎn)單了解渦輪增壓的基本原理，所謂渦輪其實(shí)是由廢氣驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)制進(jìn)氣壓力泵，意思就是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片，從而帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)的葉片，就像抽風(fēng)系統(tǒng)一樣，使進(jìn)氣獲得壓力值，也就是強(qiáng)制進(jìn)氣。當(dāng)渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)后，進(jìn)氣壓力值為正，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)值進(jìn)氣壓力，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)大很多。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸擁有多倍體積的壓縮空氣，那么自然而然地可以燃燒更多分量的汽油，所爆發(fā)的能量就更大。

正因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所進(jìn)入的是壓縮空氣，所以必須把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比適當(dāng)降低，要不然本來(lái)已經(jīng)壓縮了的空氣再經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮，就很容易產(chǎn)生爆震，影響動(dòng)力輸出。所以說(shuō)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普片會(huì)比自然吸氣的壓縮比要低。

那么，如果把渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪去掉，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是一臺(tái)超低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有壓縮空氣進(jìn)入的情況下，低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的做功能力非常弱，汽油很有可能燃燒不充分，不僅動(dòng)力弱，而且排放也不好，簡(jiǎn)單說(shuō)就是比同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要差。

不僅如此，如果渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壞了不修，按照渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦設(shè)定，噴油量一定是更多的，長(zhǎng)久下去，不充分燃燒會(huì)導(dǎo)致積碳增加，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致冒黑煙甚至熄火。

萬(wàn)一渦輪系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，修車錢是省不了的，不要以為對(duì)動(dòng)力沒有要求就沒問(wèn)題，長(zhǎng)久下去發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位受損可能更加嚴(yán)重。駕駛渦輪車如果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力突然下降，或者動(dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)等異常，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行檢修。

確實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是工作原理都要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜，而且工作壓力和溫度都較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，所以過(guò)往才有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞的說(shuō)法。但經(jīng)過(guò)多年以來(lái)不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，現(xiàn)在的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在穩(wěn)定性還是耐用性方面都達(dá)到一個(gè)很好的程度，不存在容易壞的說(shuō)法。當(dāng)然，正常的養(yǎng)護(hù)還是需要的，比如說(shuō)用好一點(diǎn)的機(jī)油（標(biāo)號(hào)更具廠方指示），只要正常保養(yǎng)，渦輪車也能達(dá)到很長(zhǎng)的使用壽命。

因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量一定比自然吸氣要多，所以壓縮的空氣量也比較多，對(duì)汽油的抗爆性能要求也高。但不是說(shuō)所有渦輪增壓車型都需要加高標(biāo)號(hào)汽油，對(duì)于一些低增壓家用轎車來(lái)說(shuō)，使用成本和燃油經(jīng)濟(jì)性還是大前提，這些車型的動(dòng)力調(diào)教不會(huì)特別激進(jìn)，渦輪壓力也不會(huì)特別高，完全可以使用較低標(biāo)號(hào)的汽油。所以歸根到底，使用什么標(biāo)號(hào)的汽油還是以廠方建議為準(zhǔn)，最好不要輕易改變別的汽油標(biāo)號(hào)。

由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一般比自然吸氣高，為了保證高溫時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，過(guò)往一般會(huì)使用黏度較高的潤(rùn)滑油。但高黏度潤(rùn)滑油往往低溫流動(dòng)性較差，正因如此，冷啟動(dòng)時(shí)需要原地怠速熱車，確保發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，潤(rùn)滑油正常流動(dòng)。但如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，無(wú)論是冷卻還是潤(rùn)滑系統(tǒng)都相當(dāng)高效，不需要長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚕驗(yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)增加積碳的形成，一般建議發(fā)動(dòng)機(jī)低溫警報(bào)燈熄滅后就可以正常行駛，但還是要避免激烈駕駛哦。

以往老式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)需要由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所以熄火后渦輪會(huì)得不到散熱，瞬間高溫會(huì)損壞增壓器，所以熄火前需要原地怠速一段時(shí)間，待渦輪冷卻后再熄火。如今發(fā)動(dòng)機(jī)大多已經(jīng)改用電子水泵和電子扇散熱，熄火以后仍會(huì)繼續(xù)工作，無(wú)需擔(dān)心散熱問(wèn)題。

過(guò)往渦輪增壓是性能車專屬，目的都是壓榨更大馬力，所以渦輪介入的時(shí)機(jī)相對(duì)較晚，極限更高。如今絕大多數(shù)渦輪車都是定位日常使用，渦輪被調(diào)教至很早介入，甚至平順得根本感受不了渦輪的存在，無(wú)論是低速還是高速，渦輪都在不斷工作中，所以已經(jīng)不存在只適合跑高速的說(shuō)法。

說(shuō)在最后

渦輪增壓是大趨勢(shì)這點(diǎn)已經(jīng)是毋庸置疑，為了就是更低的排放數(shù)據(jù)和更高效的動(dòng)力輸出。話雖如此，但根據(jù)真實(shí)車主反饋，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用起來(lái)其實(shí)并不省，畢竟不可能違反物理定律，油耗永遠(yuǎn)跟輸出成正比。而且無(wú)論渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如何進(jìn)步，在可靠性方面還是不可能趕上自然吸氣的，奈何可供我們選擇的余地已經(jīng)不多，唯有接受。為此，大家對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都有什么看法？