了解合資小型SUV市場的用戶會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：自打本田繽智和XR-V這對雙子星火了之后，消費者眼里似乎就容不下其他產品了?？稍绞侨绱耍骷业男庐a品就越是想要上擂臺：針對本田雙子星12萬左右的起步價，4-5年前的設計水準和配置水準輪番出擊，拼價格、比顏值、懟配置，以欲取而代之，但幾輪廝殺下來，繽智和XR-V卻并未傷筋動骨，難道它們真的不可戰(zhàn)勝么？

事實并非如此，對于本田雙子星來說，價格、配置、內飾的確不是它們的強項，從常規(guī)思路來看，對手選擇在它們的短板項超車或許有獲得用戶好感的可能。但本田雙子星真正讓人著迷的地方并不在此（否則對手的叫陣也不會悉數(shù)落?。?，出色的油耗、寬敞的空間、人們對本田品質的信賴，才是它們一直暢銷的秘訣?？稍谧罱瑬|風悅達起亞上市的全新一代傲跑卻發(fā)現(xiàn)了這個秘密，并在本田雙子星的成名技和短板上同時展開了對決。那么它能否成為戰(zhàn)勝本田雙子星的新秀呢？

就如開頭所說，真正想要贏得觀眾，唯一的方法就是在擂臺上展開正面廝殺，讓對手在自己的成名技下落敗，才會讓人心服口服。而油耗、空間、以及本田品質的號召力，就是本田XR-V的成名技。但同是1.5L自吸+CVT的組合，全新一代傲跑采用的伽馬二代1.5L動力卻以5.4L/100km的油耗大幅度超越本田XR-V 6.2L/100km的表現(xiàn)，這甚至還是同級當中最為接近混動油耗的水準（混動SUV的油耗一般在4.5L/100km左右）。

不僅是油耗，在空間方面，全新一代傲跑也拿出了全面領先的尺寸，無論是4345*1800*1645mm車身，還是2630mm的軸距，全新一代傲跑首先在氣場上就有壓倒性的優(yōu)勢，配合硬朗的車身線條，實車給人的感覺也更像是一款緊湊型SUV。而支持4:6放到的后排座椅，超大的尾箱空間，再加上韓系向來出色的空間利用率，XR-V的另一大優(yōu)勢再次被超越。

再來看品質，在以往，本田的品質且不說實際表現(xiàn)如何，可至少占據(jù)著輿論的制高點，消費者對XR-V品質的信賴也是其優(yōu)勢之一，但自從改款XR-V加入了曾經“機油門”主角1.5T動力之后，這一點就開始值得存疑了。相比之下，起亞品牌不僅曾經以千里馬等利器證明了它對品質的把控能力，東風悅達起亞也一直保持著品質“0負面”的優(yōu)秀戰(zhàn)績，至于在全新一代傲跑這款車上，動力總成5年或10萬公里的質保也明顯高于同級對手（XR-V為常規(guī)的3年或10萬公里）。

說到品質和保證，全新一代傲跑還給出了7天品質無憂，即開票后7日內出現(xiàn)發(fā)動機、變速箱等主要零部件質量問題，可以申請免費更換同型號、同顏色新車的政策；而對于后續(xù)的質保，也更是推出了整車3年/10萬公里（默認）或者5年/6萬公里（可選）兩種方案供消費者任意選擇，不同用車習慣的車主可以將質保服務的體驗最大化，而動力總成則是統(tǒng)一為5年或10萬公里。所以無論是口碑還是實際的保障，全新一代傲跑在品質上同樣超越了XR-V。

在以往的合資小型SUV市場，本田雙子星和其他車型代表著兩大派，其中本田雙子星以油耗、空間和品質這些優(yōu)勢，加上年輕化的外形，成為了時尚家用派的代表；至于其他以顏值、科技、價格想要彎道超車的對手，則是真正的年輕個性派（諸如日產勁客、別克昂科拉等）。而通過之前的對比，全新一代傲跑成為了首款跟本田XR-V互搏成名技，并將之全面超越而成為時尚家用新首選的全新產品，但有實力直面對手鋒芒的全新一代傲跑，顯然也不會錯失在彎道上加大領先優(yōu)勢的機會。

在本田XR-V并不那么擅長的顏值、科技和價值感方面，全新一代傲跑可謂火力全開。就以顏值來說，XR-V雖然在2019年進行了大改款，但改款畢竟比不了換代。相比之下，全新一代傲跑徹底換新的外觀和內飾，呈現(xiàn)了領先一代的設計和質感。

但除了設計本身，它們在一些細節(jié)上的呈現(xiàn)也給人兩種完全不同的感覺，比如駕駛員關注最多的儀表盤，新款XR-V采用的純機械式炮筒儀表盤，把審美停留在了它剛剛上市的那個年代，同時8英寸的嵌入式中控屏也依然很傳統(tǒng)；反觀全新一代傲跑，它不僅用上了7英寸液晶屏的儀表盤，10.25寸的中控屏也更醒目。且懸浮式+貫穿式的設計，在實際使用時也會更加便利。

比如看導航的時候，如果是新款XR-V，需要視線全部離開路面才能觀察到中控屏（因為較低的位置需要低頭來看），而全新一代傲跑則只需稍稍瞟一眼即可，眼角的余光依然可以注意到路面的情況。甚至因為儀表盤上的7英寸液晶屏也同樣可以顯示導航、娛樂等信息，在查看轉速、車速的時候就能順帶了解到路況和導航，所以不僅是科技感，這種設計也令駕駛的過程更加安全。

除了視覺上的人機交互，觸覺上的也同樣如此。在XR-V的主銷車型上，駕駛員想要“開點小差”，比如聽歌、導航之類的，幾乎只能通過手動來完成，因為XR-V提供的語音控制功能，只出現(xiàn)在了17.59萬的頂配車型上，并且還是“斷網”的狀態(tài)（無車聯(lián)網）；而全新一代傲跑不僅具備語音交互和車聯(lián)網功能，價格也只在12.58萬，車主可以輕松的享受更為流行的語音控制，在線互聯(lián)等功能。所以不光是視覺，它們的交互系統(tǒng)也同樣是兩個時代的體驗。

另外，在科技裝備方面，XR-V自吸版本不具備的主動剎車、車道保持輔助、車道偏移預警、LED大燈等安全裝備，自動空調、倒車雷達等常規(guī)裝備；以及XR-V全系不具備的360度全景影像，7英寸液晶儀表盤、10.25英寸大屏、車聯(lián)網等新潮配置，在全新一代傲跑上卻是一應俱全，無論是便利度還是儀式感，它也更對年輕人的口味。

結合價格作為對比，以全新一代傲跑潮流版/智慧版為例，作為頂配，這兩款12.58萬元的價格正好對標新款XR-V作為1.5L自吸自動入門版的經典型（13.29萬元）。而從上面表格對比的結果來看，全新一代傲跑潮流版和智慧版的配置雖各有側重，但無論是哪一款都全面領先于本田XR-V。

且細心的讀者也應該發(fā)現(xiàn)了，在售價這一欄，XR-V寫的是指導價，全新一代傲跑卻是包牌價，而按照東風悅達起亞官方的解釋，包牌價包含至高1萬元購置稅補貼；至高4000元全額保險補貼；每半年贈送一次的3年免費基礎保養(yǎng)（含首保）在內。這省下來接近1.7萬元的現(xiàn)金，相當于2429L汽油的價格（以7元/升計算），而對于全新一代傲跑這款僅需3.8毛一公里的SUV來說，足夠跑44981公里了，對于常規(guī)家庭用戶來說相當于省了4年半的油費。作為對比，新款XR-V即使算上并不可觀的優(yōu)惠，其自動經典版的落地價也在14萬左右了。

小結：在汽車市場，以往產品之間的競爭，流行“避其鋒芒，彎道超車”的方式，畢竟，一款車的成名技是很難被超越的。但對于消費者來說，看中的恰恰正是這成名技，比如在合資小型SUV市場，縱然比本田雙子星更好看、更科技、更實惠的車型越來越多，但本田雙子星卻依然以出色的家用屬性屹立在高位。而獨具慧眼的東風悅達起亞，卻選擇了“直面鋒芒，亦在彎道超車”的方式，于是，全新一代傲跑不僅成為了年輕化市場的新寵，讓本田XR-V在自己的優(yōu)勢項落敗，它也更成為了一款既科技潮流又時尚家用的新選擇。

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