邁騰國產(chǎn)以來，與帕薩特分別對標(biāo)歐版和美版Passat，平臺和車架特征都各自獨立。帕薩特憑借長期積淀的悠久歷史和口碑，一直保持著對邁騰的銷量領(lǐng)先。但此前的換代比邁騰足足晚了2年3個月，讓邁騰成功逆襲上位。不過隨著新帕薩特的推出，座次再次扭轉(zhuǎn)，好在差距并沒拉開，而新邁騰的目標(biāo)就是保持不要掉隊，甚至能夠重新反超。

新帕薩特改為與邁騰同款平臺打造，軸距相同，零部件通用性也大幅提升，同時意味著兩者差異的進一步縮小。不過車身結(jié)構(gòu)還是各自獨立設(shè)計，帕薩特繼續(xù)保持C柱位置三角窗的結(jié)構(gòu)，更長的前后懸使其車身長度比邁騰多了68mm，但高度和寬度則基本一致。

隨著競爭對手的換代，邁騰的車長優(yōu)勢已經(jīng)不在，不僅明顯短于帕薩特，其他如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟和別克君威的車身長度都已經(jīng)提升到4900mm左右。

此前并不被特別看好的新一代雅閣今年上半年憑借11.2萬輛銷量拿下半程冠軍，較第二名帕薩特的領(lǐng)先優(yōu)勢達到2萬輛。而與雅閣高度同質(zhì)化的東風(fēng)本田INSPIRE卻只賣了2.35萬輛，不及雅閣的21%，可見車型自身知名度和廠商營銷能力的重要性。而雅閣能取得傲人成績，也與其合理定價有很大關(guān)系，即便是燃油經(jīng)濟性出眾的混動版本，定價也低于帕薩特的高配動力汽油車型。

當(dāng)然，帕薩特才是邁騰需要硬抗的真正對手，切換同一平臺的帕薩特將售價從18.99-30.39萬元下調(diào)到18.49-28.29萬元，預(yù)計邁騰改款后也有望將目前的18.61-30.91萬售價跟進調(diào)整到18.5-28萬，主要是對380TSI的高配區(qū)間進行了降價處理。