受經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，處于轉(zhuǎn)型升級中的汽車行業(yè)，2019承受著巨大壓力，中國汽車市場更是遭遇了前所未有的連續(xù)兩年銷量下跌。

作者 |李曉瑞

• 重要事件回顧：

2019年1-12月，中國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷降幅比1-11月繼續(xù)呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。

1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為87.7萬輛和83.4萬輛，同比分別增長10.8%和5.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為21.4萬輛和22.6萬輛，同比分別下滑22.9%和14.7%。

汽車企業(yè)庫存方面，2019年汽車企業(yè)年初庫存為115.9萬輛，年末庫存減少7.7萬輛，降至108.2萬輛，同比下滑6.6%。

• 關注焦點：

然而，處于轉(zhuǎn)型升級中的汽車行業(yè)，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，承受了較大壓力，整個中國汽車市場更是遭遇了從未出現(xiàn)過的連續(xù)兩年銷量下跌。

值得一提的是，隨著政策介入、消費者關注增加以及移動出行行業(yè)影響，未來汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，早已成為人們關注的焦點。

• K線解析：

接下來，汽車K線將通過10個關鍵數(shù)據(jù)來刻畫2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)的情況和環(huán)境，并對2020年進行基礎的研判。

一、-0.1%——2019年12月銷量同比增幅

12月，雙十二、圣誕節(jié)活動，以及部分地區(qū)車展，刺激消費者購車，消費潛力在一定程度上得到釋放。此外，2020年春節(jié)比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，因而銷量表現(xiàn)繼11月后繼續(xù)保持了一定增長勢頭，也使得四季度總體表現(xiàn)好于全年。

K線點評：有些企業(yè)低調(diào)藏銷量，有些企業(yè)讓經(jīng)銷商不好過。

二、-8.2%——2019中國汽車銷量降幅

從數(shù)據(jù)來看，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。不過，從中汽協(xié)公布月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，2019年，汽車市場各月銷量雖然仍呈現(xiàn)連續(xù)負增長，但下半年開始表現(xiàn)出較強的自我恢復能力，累計增長率持續(xù)收窄。

不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)，但總體壓力依然較大。

K線點評：再創(chuàng)歷史。

三、-4.3%——17家重點汽車企業(yè)2019年1-11月營業(yè)收入同比增幅

與此同時，今年1-11月，整個中國汽車銷量為2311萬輛，同比下滑9.1%。

K線點評：經(jīng)營壓力大，營收反應最大。

四、-9.6%——乘用車銷量增長率

汽車K線從中汽協(xié)公布的2006-2019年乘用車銷量及增長率趨勢圖中發(fā)現(xiàn)，2019年乘用車銷量增長率已經(jīng)跌至2006年以來的谷底，進一步反應出中國汽車市場，尤其是乘用車市場面臨的壓力。

K線點評：乘用車該好好減肥增肌。

五、-10.7%——轎車拖乘用車后腿

盡管轎車銷量拉低了中國汽車整體銷量和乘用車銷量，但其依然是市場份額最大的車型，分別占比汽車總銷量的40%，乘用車銷量的48%。因此，轎車市場依舊是汽車廠商必爭之地。

然而，中國自主品牌在轎車方面一直表現(xiàn)不佳，在中國轎車銷量前十排名中，除吉利帝豪外，其余車型均為外資品牌車型。

顯然，在轎車市場，中國自主品牌汽車仍需努力。

K線點評：總量下降，但是強者恒強。

六、-6.3%——SUV銷量增長率

從數(shù)據(jù)來看，盡管SUV銷量也出現(xiàn)下滑，但在轎車、SUV、MPV三大類型中的表現(xiàn)仍較為突出，且其市場占比已與轎車旗鼓相當，分別占比汽車總銷量的36.3%，乘用車銷量的43.6%。

不過，隨著外資品牌SUV車型在中國市場的布局愈加豐富，曾靠SUV紅利成長起來的車企，正面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。

這也反映出，中國自主品牌汽車雖然在短短幾十年間，取得了質(zhì)的提升，但在品牌力和產(chǎn)品力上，仍然與外資品牌存在差距，尤其是品牌影響力的建立，仍需要較長的時間。去年，SUV銷量增長主要是因為德系車型SUV銷量增長。

K線點評：中國品牌最受傷。

七、13.2萬——2019乘用車庫存減少數(shù)量

其中，乘用車庫存由年初的91.5萬輛降至年末的78.3萬輛，同比下滑14.4%，即庫存減少13.2萬輛。

庫存的減少，對汽車企業(yè)而言，不僅可以減少資金的占用、資源的損耗運用，同時也避免企業(yè)向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力，有效減少經(jīng)銷商壓力。對上市車企而言，這是一個好消息。

K線點評：希望經(jīng)銷商也能感覺挺好。

八、-4%——2019新能源汽車銷量同比增幅

受補貼退坡影響，2019年下半年，新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。這也反映出，新能源汽車仍尚未成熟，對補貼依賴較大。

這也說明新能源汽車產(chǎn)品在技術先進性、可靠性、耐久性等重要指標上，沒有達到消費者要求。

但是，新能源汽車的發(fā)展不能長期依賴政策扶持，讓國家花錢買單，而是讓消費者接受，主動交易消費。因此，新能源車企應該做的，是在新能源產(chǎn)品技術研發(fā)上苦下功夫，推動產(chǎn)品迭代升級。而從新能源汽車近幾年的發(fā)展來看，想要產(chǎn)銷量上去，突破新能源產(chǎn)業(yè)技術瓶頸，完善商業(yè)化普及確為重中之重。

K線點評：靠補貼，好不了。潮水褪去，發(fā)現(xiàn)大家都在裸泳。 

九、39.2%——2019中國品牌乘用車份額

根據(jù)數(shù)據(jù)，中國品牌轎車銷量為204.6萬輛，同比下滑15.2%，市場份額為19.9%，同比下降1.1%；中國品牌SUV銷量為492萬輛，同比下降15%，市場份額為52.6%，同比下滑5.4%；中國品牌MPV銷量為104.1萬輛，同比下降21.6%，市場份額為75.3%，同比下降1.3%。不難發(fā)現(xiàn)，中國品牌市場份額下滑主要是因為SUV銷量減少所致。

因此，乘用車銷量的下滑，實際上是中國自主品牌車型以及包括美系、韓系、法系車型銷量的大幅下滑，與之相反，德系和日系車型表現(xiàn)不僅是堅挺，而是以高歌猛進的勢頭搶占包括中國自主品牌在內(nèi)的市場份額。

K線點評：中國汽車品牌再次到了最危險的時候。

十、90.4%——TOP 10汽車集團占汽車銷售總量比重

不過，受汽車市場不景氣因素影響，盡管汽車銷量向頭部車企集中，但頭部車企銷量表現(xiàn)也難言樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前10的企業(yè)中，除一汽集團、長城汽車、華晨集團和奇瑞銷量同比出現(xiàn)增長之外，上汽集團、東風集團、北京汽車、長安汽車等6家企業(yè)銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

例如，眾泰汽車2019年銷量僅為15.3萬輛，較2018年減少10.2萬輛，同比下滑40.1%，面臨著較大的生存風險。

此外，雖然2019年四季度以來，中國汽車產(chǎn)銷降幅繼續(xù)保持收窄態(tài)勢，但市場總體回升緩慢，消費信心仍不足。2020年，以及未來較長一段時期內(nèi)，汽車市場或難有較大改善。這也將對上市車企、經(jīng)銷商及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成持續(xù)考驗。

不過，隨著企業(yè)與消費者對網(wǎng)聯(lián)化以及移動出行的關注，也為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了無限可能。

K線點評：中國汽車品牌，最后能有10個？