還有人期待這臺(tái)韓系中級(jí)車嗎？ | Y車評(píng)

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隨著汽車市場中的主力消費(fèi)人群從80后逐漸過渡到90后，當(dāng)下外觀設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)化和年輕化的趨勢愈發(fā)明顯。而如果將目光追溯到10年前，當(dāng)如雅閣、邁騰等一眾中級(jí)車還在延續(xù)穩(wěn)重與中庸的設(shè)計(jì)思路時(shí)，橫空出世的起亞K5就用近如概念車般的前衛(wèi)設(shè)計(jì)吸引了無數(shù)目光。時(shí)光荏苒，現(xiàn)款第二代車型在當(dāng)下市場中早已沒有了關(guān)注度。據(jù)悉，第三代K5將在2020年登陸國內(nèi)市場。這臺(tái)被無數(shù)人遺忘的韓系中級(jí)車，還值得期待嗎？

 不止顏值？ 

早在2006年，彼得·希瑞爾離開大眾成為起亞設(shè)計(jì)總監(jiān)，他的到來完全改變了起亞車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是其標(biāo)志性的“虎嘯式”前臉極具辨識(shí)度，第一代K5就是最具代表的車型之一。而后起亞在第二代車型上沿用了前代車型的整體外觀設(shè)計(jì)，但隨著市場的不斷變化，現(xiàn)款車型的月銷量只有兩位數(shù)，相當(dāng)尷尬。 

（第一代K5）

隨著新一代K5海外版車型的正式發(fā)布，我們可以看到，新車在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上相較現(xiàn)款車型有著明顯的變化，同時(shí)車身尺寸大幅度增加。如果在視覺上總結(jié)這臺(tái)中級(jí)車，無疑就是運(yùn)動(dòng)與修長。

首先來看車身尺寸，新車長寬高分別為4905mm/1860mm/1445mm，軸距為2850mm，相比現(xiàn)款K5，新車在車身長度、寬度以及軸距上有著明顯的增加，即便相比雅閣、凱美瑞和邁騰等同級(jí)熱銷車型，這臺(tái)超過4米9的韓系中級(jí)車在整體尺寸上也稍有優(yōu)勢。

值得注意的是，新車1445mm的車身高度相比同級(jí)車型更低，據(jù)官方表示，新車的重心有著一定幅度的降低。低趴的姿態(tài)讓整車看起來像是改裝了絞牙避震般，更具運(yùn)動(dòng)感和侵略性。

細(xì)節(jié)部分，造型不規(guī)則的前大燈組搭配進(jìn)化后的“虎嘯式”進(jìn)氣格柵，同時(shí)引擎蓋上還有隆起的線條，使得整個(gè)前臉極具視覺沖擊感。來到車身側(cè)面，新車采用了標(biāo)準(zhǔn)的溜背式設(shè)計(jì)，連貫的鍍鉻飾條也一直延伸至車尾。與此同時(shí)，新車也在車尾運(yùn)用了時(shí)下非常流行的貫穿式尾燈，進(jìn)一步增加了視覺上的層次感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都是起亞的短板，其車型往往外觀很驚艷，但進(jìn)入車內(nèi)后卻讓人失望。不過在新一代的K5上，我們可以看到起亞在努力追趕競品甚至想形成優(yōu)勢的勁頭。雙連屏和旋鈕式換擋的加入很大程度上提升了車內(nèi)檔次感，而中控臺(tái)下方眾多物理按鍵的存在也保留了日常使用的便捷性。同時(shí)像手機(jī)無線充電和內(nèi)置的行車記錄儀，這臺(tái)中級(jí)車也都有配備。

后排方面，軸距的加長帶來了后排腿部空間的拓展，只是受限于溜背造型，據(jù)外媒實(shí)際測量，其后排頭部空間相比現(xiàn)款車型略有縮小，這樣的問題同樣存在于新一代雅閣等車型上。同時(shí)讓人感到遺憾的是，新車后排座椅不支持比例放倒，后備箱空間無法得到進(jìn)一步擴(kuò)充。

總體來看，第一代K5車型可以算是同級(jí)中運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者，而現(xiàn)款車型早已淹沒在年輕設(shè)計(jì)趨同化的浪潮中，在新一代的K5上，我們似乎可以看到起亞在K5的外觀上想再次尋求突破的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型在內(nèi)飾上的不足，并且把車身尺寸調(diào)整到在同級(jí)中具有一定優(yōu)勢。只是，設(shè)計(jì)和車身尺寸往往只是消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的一方面。

 消費(fèi)者喜歡怎樣的中級(jí)車？ 

在剛剛過去的2019年中，帕薩特絕殺雅閣奪得年度中級(jí)車銷量冠軍，三四名分別是凱美瑞和邁騰。在車市下行的背景下，對(duì)比2018年全年銷量，雅閣和凱美瑞的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其中雅閣更是與冠軍寶座差之毫厘。銷量和排名增減的背后，也折射出消費(fèi)者需求的變化。

過往中級(jí)車市場銷量的前兩名長期被德國雙雄霸占，品牌附加值和宜商宜家的用車屬性是以往消費(fèi)者的需求側(cè)重點(diǎn)。而當(dāng)消費(fèi)者整體年輕化以后，當(dāng)雅閣和凱美瑞在換代后徹底擺脫了以往油膩、中庸的固有形象時(shí)，從市場表現(xiàn)來看，主流消費(fèi)群體樂于接受這樣的改變。所以當(dāng)這款在設(shè)計(jì)上有亮點(diǎn)的韓系中級(jí)車來到國內(nèi)市場以后，曾經(jīng)與其涇渭分明的雅閣和凱美瑞都成了直接競爭對(duì)手，外觀的運(yùn)動(dòng)化和年輕化并不能成為新車的差異化優(yōu)勢。

其次，面對(duì)不穩(wěn)定的油價(jià)以及在后期保養(yǎng)等方面的考量，越來越多的消費(fèi)者開始將目光投向日系品牌中級(jí)車，這一點(diǎn)也可以從雅閣、凱美瑞對(duì)應(yīng)混動(dòng)車型的整體占比看出來。新一代K5未來在國內(nèi)將提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混動(dòng)共計(jì)三種動(dòng)力可選，其中1.5T車型大概率肩負(fù)銷量重任。技術(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有CVVD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了有氣門正時(shí)可變外，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門開啟的時(shí)間長短，以更好的兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不過至于實(shí)際表現(xiàn)，還要等待新車正式進(jìn)入國內(nèi)。

同時(shí)還有不能忽略市場終端降價(jià)，車市“入冬”，車企為刺激銷量都在加大優(yōu)惠力度，特別是豪華品牌車型的下不斷探讓中級(jí)車市場倍感壓力。數(shù)據(jù)顯示，除凱美瑞之外，雅閣和邁騰也分別有約3萬和4萬元的優(yōu)惠幅度，以價(jià)換量幾乎成為了行業(yè)共識(shí)。遵照現(xiàn)款車型16.48—17.38萬元的價(jià)格區(qū)間，新車屆時(shí)登陸國內(nèi)市場后如果能繼續(xù)保持這樣定價(jià)策略，那么再結(jié)合后期的優(yōu)惠政策，這臺(tái)韓系中級(jí)車無疑還是能夠吸引到對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)群體。

不過新車未來不僅要面對(duì)強(qiáng)勢的日系三強(qiáng)和德系雙雄，與其在產(chǎn)品特點(diǎn)上十分相近的新一代現(xiàn)代索納塔也是不能忽視的競爭對(duì)手。據(jù)悉，新車將在2020年北京車展上正式亮相，并有望于第二季度登陸國內(nèi)市場。

 作者說 

在過往很長的一段時(shí)間里，品牌差、技術(shù)落后、保值率差、產(chǎn)品更新速度慢等因素都是韓系車很難甩掉的標(biāo)簽，同時(shí)面對(duì)自主品牌車型的崛起，風(fēng)光不再的韓系車在市場中的存在感越來越弱，其市場銷量就是最好的作證。對(duì)于諸如起亞的韓系品牌來說，品牌向上迫在眉睫，新一代K5有望成為這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)于這臺(tái)即將登錄國內(nèi)市場的中級(jí)車，你有什么期待？

編輯  |  陳敏浩

圖片  |  網(wǎng)絡(luò)