隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，如何才能有效的降低油耗和排放，成為各大汽車(chē)廠商迫切需要考慮的問(wèn)題。

但目前而言，想要實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化，無(wú)論是開(kāi)發(fā)難度、配套設(shè)施完善程度、電池技術(shù)發(fā)展水平和投入成本來(lái)看，全面轉(zhuǎn)型絕對(duì)是支出大于收入。然而不朝著新能源方向轉(zhuǎn)型的話(huà)，愈加嚴(yán)峻的排放法規(guī)和各國(guó)出臺(tái)的政策，都正在一步步“逼著”車(chē)企們?nèi)ネ瓿赊D(zhuǎn)型工作，各大廠商迫切需要找到技術(shù)突破口，48V輕混動(dòng)在這種情況下橫空出世。

48V混動(dòng)系統(tǒng)不是新鮮玩意兒

48V系統(tǒng)其實(shí)并不是一個(gè)新鮮玩意，也不是特別新的概念。在2000年左右，隨著車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的增加以及節(jié)油的需求，12V電壓已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)越來(lái)越多的電子設(shè)備。這時(shí)就有業(yè)界人士提出，采用車(chē)內(nèi)串聯(lián)三組12V電源將電壓提升到36V。但36V系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)由于油耗提升不明顯，整車(chē)零部件需要從新設(shè)計(jì)。高昂的成本以及在當(dāng)時(shí)并不嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，使得“升壓計(jì)劃”最終流產(chǎn)。

但現(xiàn)在，在越來(lái)越嚴(yán)苛的能耗和排放要求雙重壓力下，與之思路類(lèi)似的48V微混系統(tǒng)被重新挖掘出來(lái)。車(chē)載48V輕混系統(tǒng)是由12V啟停系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)，不同的是48V系統(tǒng)除了啟停功能以外，還能夠提供輔助動(dòng)力。到現(xiàn)在，即將上市的新奔馳S級(jí)和新高爾夫GTI將會(huì)應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)，奧迪則已經(jīng)將48V系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7和A8上。

2016年，作為自主品牌的長(zhǎng)安就打造出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車(chē)型——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。隨后，江淮也迅速跟進(jìn)，推出了搭載輕混動(dòng)系統(tǒng)的MPV車(chē)型——瑞風(fēng)M4混合動(dòng)力型，而寶駿、奇瑞、吉利和北汽等眾多國(guó)內(nèi)廠商也將量產(chǎn)輕混車(chē)型提上日程。

純電動(dòng)車(chē)技術(shù)升級(jí)前的過(guò)渡方案

說(shuō)到底，48V系統(tǒng)的出現(xiàn)是能耗和排放法規(guī)下車(chē)企無(wú)奈的選擇。當(dāng)日系混動(dòng)大行其道，歐美等廠商在強(qiáng)混上無(wú)法突破由豐田為代表的日系構(gòu)筑的“混動(dòng)壁壘”時(shí)，48V微混系統(tǒng)的出現(xiàn)就十分自然了。車(chē)企希望以此來(lái)應(yīng)對(duì)愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時(shí)也寄希望與通過(guò)48V系統(tǒng)過(guò)度到真正的插電混動(dòng)及純電動(dòng)時(shí)代。

完全混合動(dòng)力需要大功率電機(jī)與較大容量電池，成本較高，且對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)改造較大，需要較長(zhǎng)的研發(fā)周期與較大的投入。12V系統(tǒng)所能夠提供的節(jié)油效果并不明顯，而且因?yàn)槭芟抻陔姍C(jī)與電池的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度較慢，作為駕駛者來(lái)說(shuō)體驗(yàn)并不好。

而48V輕混系統(tǒng)的成本僅是強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的1/3，陸續(xù)量產(chǎn)的第二代48V輕混動(dòng)系統(tǒng)可以降低15~20%的能耗和排的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)成本較低，節(jié)油效果相對(duì)明顯，對(duì)現(xiàn)有整車(chē)結(jié)構(gòu)改變不大，是一種整車(chē)企業(yè)容易上手同時(shí)用戶(hù)接受輕松的混動(dòng)方案。

未來(lái)兩年或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期

眾多車(chē)企紛紛把橄欖枝拋向48V微混系統(tǒng)，當(dāng)然這其中不乏政策因素。不止是我國(guó)，歐洲委員會(huì)乘用車(chē)減排目標(biāo)計(jì)劃是在2030年之前使排放減少25%至35%，這一要求也同樣促使車(chē)企加速節(jié)能減排的布局。

在中國(guó)，為了滿(mǎn)足雙積分要求并解決目前技術(shù)瓶頸，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企們通過(guò)各種技術(shù)革新來(lái)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放。12V微混達(dá)不到5.0升/百公里的要求，這樣一來(lái)，車(chē)企只能再辟蹊徑，選擇48V混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)做一個(gè)高性?xún)r(jià)比的解決方案。不少車(chē)企已開(kāi)始積極籌備48V車(chē)型的量產(chǎn)，市場(chǎng)兩年內(nèi)或?qū)?huì)迅速爆發(fā)。同時(shí)不少合資車(chē)企會(huì)采取一方面會(huì)首選48V輕混車(chē)型來(lái)降低整體油耗水平，另一方面選擇在國(guó)外市場(chǎng)較為成熟的插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)，以此來(lái)完成整個(gè)車(chē)企向新能源方面的轉(zhuǎn)換。比如沃爾沃 2019年開(kāi)始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，將全面布局應(yīng)用48V系統(tǒng)，此外更多車(chē)企的新能源車(chē)型也即將引入。

隨著我國(guó)成為世界最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，全球汽車(chē)行業(yè)更關(guān)注中國(guó)的市場(chǎng)走向，48V技術(shù)預(yù)計(jì)也將在中國(guó)得到更好的前景。我國(guó)政府對(duì)汽車(chē)的能耗和排放要求日趨嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)車(chē)企想要滿(mǎn)足“ 2020 年新車(chē)平均百公里油耗不超過(guò) 5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，大量車(chē)企將會(huì)選擇將48V混合動(dòng)力技術(shù)列入優(yōu)先選項(xiàng)。屆時(shí)48V系統(tǒng)雖然是車(chē)企無(wú)奈之下進(jìn)行的選擇，卻不妨礙未來(lái)將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間。