烈日炎炎下，堵車已經(jīng)夠煩的了，更煩的是當(dāng)愛車開啟發(fā)動機(jī)啟停工作時，卻因發(fā)動機(jī)熄火空調(diào)也隨即關(guān)掉了…

當(dāng)今油耗政策和排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，到2020年，歐盟規(guī)定乘用車的新車平均油耗要控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不超過95g/km，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)快要到極限了，在這種時代背景下，以奧迪、奔馳、大眾為首的德系品牌相繼給自家產(chǎn)品加入了輕混技術(shù)，它們也是這項技術(shù)的堅定支持者和擁護(hù)者。

其實48V輕混系統(tǒng)原理非常簡單，在傳統(tǒng)車輛原有12V電能系統(tǒng)的層面上，將電壓提高到48V，并通過如電動機(jī)、電池組等的加入，使得其有著輔助車輛驅(qū)動以及儲存回收電能的效果。有人計算過48V MHEV架構(gòu)是PHEV架構(gòu)成本的30%，卻能帶來PHEV車型70%的優(yōu)點，并且它的結(jié)構(gòu)更簡單不用對傳統(tǒng)平臺做過多的更改，也就意味著后期保養(yǎng)維修也同樣更便捷。

市面上的大多產(chǎn)品采用的是BSG（Belt Driven Starter Generator/皮帶傳動啟動）技術(shù)，由48V電池，BSG電機(jī)，DC/DC轉(zhuǎn)換器來實現(xiàn)；也有采用ISG（Integrated Starter Generator/集成啟動）技術(shù)的車型（奔馳），它是通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩疊加進(jìn)行動力混合，節(jié)油效果要優(yōu)于BSG。

為什么偏偏是48V？

這個問題其實很簡單，因為根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，60V以下都是安全電壓，我們車上采用的是12V電源，以12V成倍數(shù)地增加能更好地兼容現(xiàn)有的車輛電氣系統(tǒng)，所以48V的電壓便是一個在成本、安全和性能等方面兼顧比較好的選擇了。

加入48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)劣勢？

首先，加入48V輕混系統(tǒng)的車型在發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下可繼續(xù)驅(qū)動壓縮機(jī)，避免空調(diào)一并停機(jī)的尷尬情形出現(xiàn)；其次，在車輛起步時刻采用純電驅(qū)動，可以使發(fā)動機(jī)避開高功率輸出的低效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，達(dá)到省油的目的；最后，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型在滑行的時候，還可以通過這個動力系統(tǒng)回收一部分動能，減少滑行過程中的能量耗散，也能讓發(fā)動機(jī)在平順性上有顯著的提高。

當(dāng)然，凡事有利有弊，48V輕混系統(tǒng)的48V電壓有產(chǎn)生電弧（瞬時火花）的可能性，造成一定隱患。

有哪些車加入48V輕混系統(tǒng)？

奧迪家族中的全新A8L、全新A7 Sportback和全新A6L三款風(fēng)格迥異、面向不同消費人群的轎車都已經(jīng)配備了48V輕混系統(tǒng)；奔馳旗下的C級、E級和S級也帶有輕混系統(tǒng)；自主品牌中，吉利是最先涉及輕混系統(tǒng)的車型，旗下博瑞GE和嘉際都采用了這項技術(shù)，長安的CS55藍(lán)動版車型也采用了1.5T發(fā)動機(jī)＋48V輕混系統(tǒng)的技術(shù)，而吉利和長安的輕混系統(tǒng)（iBSG）都是由法雷奧提供的。

有人說輕混系統(tǒng)是燃油機(jī)的救命稻草，但買車君覺得它只是車企在汽車排放政策收緊狀況下的折中方案，受限于現(xiàn)有純電動領(lǐng)域技術(shù)瓶頸，加入48V輕混系統(tǒng)可以緩解在向新能源轉(zhuǎn)型過程中的政策壓力。科技在進(jìn)步，時代再前進(jìn)，可以預(yù)見的是，以后會有越來越多車型加入輕混系統(tǒng)。