2019年，汽車圈發(fā)生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，龐青年“水氫車”，汽車限購(gòu)松綁，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……這些一度霸占媒體焦點(diǎn)、牽動(dòng)汽車人神經(jīng)的大事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發(fā)的爭(zhēng)議也還在繼續(xù)。

接下來(lái)，《一品汽車》就帶大家一起來(lái)回顧2019年汽車行業(yè)八大熱門事件。

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃離日本”堪稱是汽車行業(yè)2019年底最受關(guān)注的一部“大戲”。

12月31日，當(dāng)全世界都在準(zhǔn)備迎接新年鐘聲的時(shí)候，已經(jīng)在日本待了400多個(gè)日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠(yuǎn)在日本東京的一處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說(shuō)法，他終于得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、被操縱”的日本司法體系。但是這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

戈恩的這一逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他并肩作戰(zhàn)過(guò)的西川廣人以及多位日產(chǎn)高層也都對(duì)其行為表示了譴責(zé)。戈恩在今年1月8日的新聞?dòng)浾呋厣咸寡裕约核馐艿囊磺兄缚?，包括此前的瞞報(bào)收入等，都是日產(chǎn)的“陰謀”，而在自己接受調(diào)查期間，日本司法系統(tǒng)又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費(fèi)勁心思逃離。目前，對(duì)于逃離的細(xì)節(jié)及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不論戈恩與日本檢方誰(shuí)在說(shuō)謊，就目前的形勢(shì)看，這場(chǎng)“大戲”遠(yuǎn)未迎來(lái)結(jié)局。而相比戈恩會(huì)否被引渡回日本接受調(diào)查，外界更關(guān)心的，似乎是這場(chǎng)“大戲”的幕后導(dǎo)演究竟是誰(shuí)？不管是誰(shuí)，我們現(xiàn)在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產(chǎn)矛盾的進(jìn)一步激化，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基本已經(jīng)鎖定了“解散”的命運(yùn)

龐青年“水氫車”

2019年5月底，一則“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊”的消息，直接將龐青年與他的“車載水解制氫氫能源汽車”送上了熱搜。與此同時(shí)，南陽(yáng)這座幾乎是籍籍無(wú)名的小城市，也開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在全國(guó)各大媒體的頭版頭。

“加水能跑”、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、出水能喝、年底量產(chǎn)……在媒體的關(guān)注與不斷詢問(wèn)下，彼時(shí)的龐青年用極具自信的語(yǔ)氣回應(yīng)了外界的質(zhì)疑。雖然外界聲音仍有多數(shù)表達(dá)的是對(duì)龐青年本人以及他的“水氫車項(xiàng)目”的質(zhì)疑，但當(dāng)時(shí)的南陽(yáng)政府部門自始自終都站在龐青年那邊。

沒(méi)成想，僅僅在半年之后，龐青年的“青年汽車”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民法院公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書(shū)顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序”。

雖然龐青年的“水氫車”項(xiàng)目并未受影響，但從目前的進(jìn)展來(lái)看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然是遙遙無(wú)期，而龐青年除了“老賴”、“畫(huà)餅大師”等頭銜之外，將來(lái)能否真的憑借獨(dú)特的研發(fā)技術(shù)一舉翻身，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。但一品君必須要說(shuō)，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

純電動(dòng)車輪番起火

過(guò)去的2019年，新能源汽車自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中國(guó)廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)Model S發(fā)生了自燃；4月21日，一輛停在上海某地下車庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)點(diǎn)一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月3日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃；5月12日，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在新蒲崗廣場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生自燃……

多起新能源自然事故的發(fā)生，讓電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題再度被聚焦放大。

這也反映出來(lái)兩個(gè)核心問(wèn)題是：首先，純電動(dòng)車的核心技術(shù)的確有待完善，尤其是電池安全性需要進(jìn)一步保障；其次，相比汽油車的開(kāi)發(fā)周期、技術(shù)體系、碰撞測(cè)試、質(zhì)保服務(wù)等，純電動(dòng)汽車做的功課依舊不足且對(duì)消費(fèi)者而言依舊神秘。

針對(duì)純電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，安全造車，造安全車是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的正義。

眼下，不論是對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)汽車還是國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，當(dāng)下最需要做的事，就是正視及解決技術(shù)問(wèn)題，對(duì)造車心存敬畏之心。

國(guó)五、國(guó)六排放切換

2019年7月1日起，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)十五個(gè)省市施行，各地“國(guó)五”車型進(jìn)入清庫(kù)存的最后沖刺階段。但整個(gè)切換的過(guò)程，卻引起了國(guó)內(nèi)汽車終端經(jīng)銷體系的劇烈動(dòng)蕩。

早在2019年5月底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、公安部等部委提出了《關(guān)于提前實(shí)施 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車市場(chǎng)影響的情況報(bào)告及建議》，希望各切換地區(qū)為國(guó)六切換留出過(guò)渡期，并建議明確要求 汽車生產(chǎn)廠家停止向上述區(qū)域經(jīng)銷商銷售“國(guó)五”汽車。

最終的實(shí)施情況是，大部分的主機(jī)廠和經(jīng)銷商都在按計(jì)劃執(zhí)行切換，有的對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)早有預(yù)警，提前做好了 應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，按部就班地進(jìn)行切換，不過(guò)也有一些經(jīng)銷商和廠家存在國(guó)五車庫(kù)存過(guò)高的情況。因此，趕在國(guó)六實(shí) 施之前的降價(jià)清庫(kù)，也讓整個(gè)終端市場(chǎng)面臨了巨大的壓力。

在這種情況下，汽車流通行業(yè)存在汽車產(chǎn)銷模式、市場(chǎng)價(jià)格倒掛、渠道網(wǎng)點(diǎn)過(guò)剩三大矛盾，在短期內(nèi)無(wú)限被放大。經(jīng)銷商通過(guò)降價(jià)去消化庫(kù)存，結(jié)果是購(gòu)銷價(jià)格持續(xù)倒掛。價(jià)格戰(zhàn)成為經(jīng)銷商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，既傷害了廠家品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，又損害了汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展。

PSA&FCA宣布合并

在“抱團(tuán)取暖”的共同訴求下，F(xiàn)CA與PSA的手或?qū)⒄轿赵谝黄稹?/span>

2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）聯(lián)合發(fā)布聲明，雙方正式簽署了合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。

公告中顯示，合并后的公司年銷量將達(dá)到870萬(wàn)輛，這也成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后排名第四的汽車制造商。根據(jù)估算，新成立的聯(lián)盟市值約為460億美元，超過(guò)了福特汽車。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，而聯(lián)盟也是雙方在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)改觀的一個(gè)新起點(diǎn)。FCA與PSA達(dá)成協(xié)議后，意味著今后雙方相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅有利于兩個(gè)集團(tuán)以成本更低、機(jī)制更靈活的方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，而且為當(dāng)前形勢(shì)下汽車企業(yè)的發(fā)展開(kāi)拓了新的思路。

新能源車補(bǔ)貼新政

2019年3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知于發(fā)布之日開(kāi)始實(shí)施，將有三個(gè)月的過(guò)渡期。按照新能源補(bǔ)貼新政要求，6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期后，購(gòu)買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼。

隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐步減少，對(duì)處于初期發(fā)展階段的新能源市場(chǎng)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對(duì)政策收緊、補(bǔ)貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車開(kāi)始注重技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，同時(shí)也讓企業(yè)們逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌?chǎng)需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車限購(gòu)“松綁”

2019年4月份，一份關(guān)于對(duì)《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱征求意見(jiàn)稿），引起極大關(guān)注。

《征求意見(jiàn)稿》指出，對(duì)已實(shí)施限購(gòu)汽車的區(qū)域，2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%，且要求取消無(wú)車家庭購(gòu)車的限制，對(duì)小客車更新指標(biāo)的申請(qǐng)也不得設(shè)置數(shù)量限制。同時(shí)，新能源汽車更新消費(fèi)的支持，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的必須取消。

過(guò)去幾年，因?yàn)槿珖?guó)多地實(shí)施了限購(gòu)政策，也導(dǎo)致了許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者望車興嘆。尤其是在一線城市，限購(gòu)政策極大程度的抑制了汽車消費(fèi)的“剛需”。

從目前來(lái)看，與大多數(shù)一二線城市一樣，三四線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也呈現(xiàn)出直線上升之勢(shì)，隨之而來(lái)的是消費(fèi)水平急劇增高。而汽車作為人們基本的生活工具，已經(jīng)快速地走入尋常百姓家，因此，國(guó)家放寬汽車限購(gòu)，可以加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和創(chuàng)新消費(fèi)供給。

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增資擴(kuò)股這一項(xiàng)目，終于塵埃落定。

根據(jù)長(zhǎng)江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過(guò)奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%。

正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)所言，增資擴(kuò)股對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，首先增資擴(kuò)股使奇瑞擴(kuò)充了資金，這有利于奇瑞在技術(shù)研發(fā)、體系改造方面得到更多的資金支持。