對于還在奮斗的年輕消費者而言，剛剛結(jié)婚生子、剛剛工作穩(wěn)定的他們似乎都迫切希望擁有一輛屬于自己的愛車，而將空間、動力、價格做到最為均衡的緊湊級車自然成為了首選，但緊湊級車市場作為幾乎所有車企都深耕的領域，數(shù)十款暢銷車型讓消費挑花了眼，究竟該怎么選擇呢？

毫無疑問，一直以來以“兩田”為代表的日系緊湊級車在國內(nèi)是最受歡迎的，尤其是東風本田享域和一汽豐田卡羅拉。在這兩款車中，卡羅拉是叱咤車壇數(shù)十年的老將，擁有代代相傳的口碑，而享域是東風本田布局在家用車市場的全新車型，那么這兩款車誰更值得買呢？是老將繼續(xù)屹立不倒，還是長江后浪推前浪？

毫無疑問，“顏值即正義”的當下，任何消費者都會選擇一輛有“眼緣”的愛車，即便是一輛主打家用的車，對于享域和卡羅拉而言，二者雖然定位相當，但顏值卻截然不同，卡羅拉仍然保留了豐田一貫的樸實無華，而享域則透露出本田獨有的運動基因。

事實上，老款卡羅拉的顏值一直飽受詬病，但換用了TNGA架構(gòu)后，全新的設計語言讓這輛家用車增色不少，盡管新車仍然保留了老款車型的輪廓，但顏值的提升的顯而易見的。

反觀享域，作為東風本田旗下全新轎車車型，新車在外觀方面主要有兩大優(yōu)勢：時尚動感、修長優(yōu)雅。

在享域推出之前，東風本田旗下轎車車型思域已經(jīng)縱橫緊湊級車市場，但思域的定位是一輛運動型轎車，在洞察到消費者更細化的用車需求后，東風本田繼而推出了另一款緊湊級車——享域。

在車身尺寸方面，享域的長寬高分別達到了4756*1804*1509mm，軸距達到了2730mm。盡管時下各大車企紛紛針對緊湊級車進行加長、加大，從尾標“L”、“PLUS”也能明顯看出，但縱觀整個緊湊級車市場，大多數(shù)車型的車身長度均維持在4600mm左右，而享域的車身長度毫無疑問是越級的，甚至已經(jīng)超過了一眾中型車。

由于車身長度和軸距的傲視群雄，以及本田極具建設性的MM理念（即乘員空間最大化，機械空間最小化），空間自然成為的享域的看家本領。通過實際體驗，不難發(fā)現(xiàn)享域的后排空間要大幅度領先卡羅拉。此外，享域的座椅非常柔軟，但卻有著不錯的支撐性，乘坐起來非常舒服，而空調(diào)出風口、USB接口享域也都一應俱全，不可否認，享域?qū)笈诺恼疹櫴菬o微不至的。

值得一提的是，對于享域而言，后排還有一個巧妙的設計——折疊小桌板……對，你沒有聽錯，這絕非百萬級好車獨有的配置。在享域的后配中央扶手位置，提供一個可以折疊的小桌板，放置物品非常的方便、實用。

此外，除了外觀優(yōu)勢以及空間優(yōu)勢，在內(nèi)飾設計以及氛圍方面，卡羅拉的進步是非常大的，終于摒棄了老款車型上大量的硬塑料，在中控臺部分更換為搪塑以及皮質(zhì)，但整體設計以及質(zhì)感仍然與時代脫軌。

相比之下，享域的內(nèi)飾則要好的多，無論是實用性還是整體質(zhì)感，而這點與大量軟質(zhì)材料包裹以及金屬飾板的點綴具有直接關系，此外，享域的中控平下方提供一個非常大的儲物槽，不僅看上去很規(guī)整，更非常實用。

在動力方面，由于兩款車都主打家用，自然均會選擇具有明顯油耗優(yōu)勢的小排量發(fā)動機以及CVT變速箱，其中卡羅拉采用的1.2T發(fā)動機，而享域采用的是1.0T發(fā)動機。

首先，卡羅拉上的這臺1.2T發(fā)動機我們并不陌生，其代號為9NR-FTS，在老款車型上也有搭配。在技術層面，它使用了缸內(nèi)直噴、VVT-iW技術，而在動力參數(shù)方面，其最大功率為85kW。

而眾所周知，本田在發(fā)動機領域是具備非常獨到的優(yōu)勢的，對于同等大小排量的發(fā)動機而言，本田發(fā)動機幾乎均在動力方面傲視群雄，而外界對于本田的發(fā)動機也頗為青睞，“本田大法”也由此得名。

反觀享域上的這臺1.0T地球夢發(fā)動機，其在Dual VCT進排氣可變正時、i-VTEC可變氣門升程等技術的加持下，最大功率達到了90kW，最大功率甚至超過了排量更大的卡羅拉所搭載的1.2T發(fā)動機。

之所以享域的1.0T發(fā)動機能領先于卡羅拉所搭載的1.2T發(fā)動機，是因為這臺1.0T發(fā)動機內(nèi)部采用了側(cè)置噴油嘴的設計，可以讓混合氣體產(chǎn)生高滾流效應，進一步提升燃燒效率，從而更加澎湃。此外，享域上搭載的這臺1.0T發(fā)動機還將正時皮帶取代了正時鏈條，讓發(fā)動機更加靜謐，從而讓駕車者能享受更安逸的出行體驗。

在具備更小的排量以及更高的熱效率的先天優(yōu)勢后，享域的油耗表現(xiàn)自然不會令外界失望，享域的工信部油耗僅為4.9L/100km，這幾乎是一輛混動車型的表現(xiàn)。反觀卡羅拉5.7L/100km的工信部綜合油耗，享域再一次詮釋的“本田大法”的魅力。

無論是顏值、空間、動力還是油耗表現(xiàn)，享域的表現(xiàn)都已經(jīng)超過了卡羅拉，但這也絕不能斷言享域比卡羅拉更值得買，因為還有個最關鍵的點沒有提到，它就是性價比。顯然，從享域9.98萬—13.68萬元的售價區(qū)間來看，其相比卡羅拉11.98—14.58萬元的售價區(qū)間是更具誘惑力的，但同價位車型的配置差異才是更為關鍵的。

此次，汽勢Auto-First挑選了指導價均為13.68萬輛的兩款車型進行對比，分別是享域2019款 180TRUBO CVT耀享版、卡羅拉2019款 1.2T S-CVT運動版，配置差異如下圖所示。

不難看出，作為一款指導價僅為13.68萬元的緊湊級車，享域的配置是非常厚道的，實用性極高的無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、7液晶儀表盤其均有提供，而車側(cè)盲區(qū)影像在很多中型車上還未普及，不可否認，享域的配置是足夠強大的。

反觀卡羅拉，其相比享域僅多了方向盤換擋這一配置，但不可否認，對于一輛最大功率僅有85kW的家用車而言，這一配置似乎是比較雞肋的。不僅如此，卡羅拉對后配乘客著實不夠友好，此次選擇對比的車型后排甚至不提供中央扶手、杯架、空調(diào)出風口、USB接口。

誠然，在相同的價格下，配置更高則代表性價比更高，而顯然享域在性價比層面是碾壓卡羅拉的。

值得一提的是，出于消費者對行車安全的保障，享域和卡羅拉都搭載了各家的智能駕駛安全輔助系統(tǒng)。其中卡羅拉搭載的TSSⅡ智行安全系統(tǒng)主要包括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈四項。

而享域所配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)更囊括了多達7項駕駛輔助系統(tǒng)，包括TSR交通標識智能識別系統(tǒng)；LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航，該系統(tǒng)能夠在0-180km/h內(nèi)實現(xiàn)巡航、跟車、停止；而CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)則支持5-100km/h內(nèi)實時監(jiān)測前方的行人、車輛，并在碰撞意外發(fā)生前及時施加制動，相比之下卡羅拉的PCS預碰撞安全系統(tǒng)須在時速10km/h以上才可使用。

通過對比不難看出，享域幾乎在各個方面都是要領先于卡羅拉的，面對老牌勁旅，享域可謂初生牛犢不怕虎，以不俗的實力力壓卡羅拉。在汽勢Auto-First看來，卡羅拉是一輛非常全面的家用車，從全球數(shù)千萬車主的選擇也能明顯看出，但不可否認，從產(chǎn)品力層面來看，享域是要更勝一籌的，起碼目前在國內(nèi)家用車市場它是更值得買的那臺車。