對于還在奮斗的年輕消費者而言,剛剛結(jié)婚生子、剛剛工作穩(wěn)定的他們似乎都迫切希望擁有一輛屬于自己的愛車,而將空間、動力、價格做到最為均衡的緊湊級車自然成為了首選,但緊湊級車市場作為幾乎所有車企都深耕的領域,數(shù)十款暢銷車型讓消費挑花了眼,究竟該怎么選擇呢?
毫無疑問,一直以來以“兩田”為代表的日系緊湊級車在國內(nèi)是最受歡迎的,尤其是東風本田享域和一汽豐田卡羅拉。在這兩款車中,卡羅拉是叱咤車壇數(shù)十年的老將,擁有代代相傳的口碑,而享域是東風本田布局在家用車市場的全新車型,那么這兩款車誰更值得買呢?是老將繼續(xù)屹立不倒,還是長江后浪推前浪?
毫無疑問,“顏值即正義”的當下,任何消費者都會選擇一輛有“眼緣”的愛車,即便是一輛主打家用的車,對于享域和卡羅拉而言,二者雖然定位相當,但顏值卻截然不同,卡羅拉仍然保留了豐田一貫的樸實無華,而享域則透露出本田獨有的運動基因。
事實上,老款卡羅拉的顏值一直飽受詬病,但換用了TNGA架構(gòu)后,全新的設計語言讓這輛家用車增色不少,盡管新車仍然保留了老款車型的輪廓,但顏值的提升的顯而易見的。
反觀享域,作為東風本田旗下全新轎車車型,新車在外觀方面主要有兩大優(yōu)勢:時尚動感、修長優(yōu)雅。
在享域推出之前,東風本田旗下轎車車型思域已經(jīng)縱橫緊湊級車市場,但思域的定位是一輛運動型轎車,在洞察到消費者更細化的用車需求后,東風本田繼而推出了另一款緊湊級車——享域。
在車身尺寸方面,享域的長寬高分別達到了4756*1804*1509mm,軸距達到了2730mm。盡管時下各大車企紛紛針對緊湊級車進行加長、加大,從尾標“L”、“PLUS”也能明顯看出,但縱觀整個緊湊級車市場,大多數(shù)車型的車身長度均維持在4600mm左右,而享域的車身長度毫無疑問是越級的,甚至已經(jīng)超過了一眾中型車。
由于車身長度和軸距的傲視群雄,以及本田極具建設性的MM理念(即乘員空間最大化,機械空間最小化),空間自然成為的享域的看家本領。通過實際體驗,不難發(fā)現(xiàn)享域的后排空間要大幅度領先卡羅拉。此外,享域的座椅非常柔軟,但卻有著不錯的支撐性,乘坐起來非常舒服,而空調(diào)出風口、USB接口享域也都一應俱全,不可否認,享域?qū)笈诺恼疹櫴菬o微不至的。
值得一提的是,對于享域而言,后排還有一個巧妙的設計——折疊小桌板……對,你沒有聽錯,這絕非百萬級好車獨有的配置。在享域的后配中央扶手位置,提供一個可以折疊的小桌板,放置物品非常的方便、實用。
此外,除了外觀優(yōu)勢以及空間優(yōu)勢,在內(nèi)飾設計以及氛圍方面,卡羅拉的進步是非常大的,終于摒棄了老款車型上大量的硬塑料,在中控臺部分更換為搪塑以及皮質(zhì),但整體設計以及質(zhì)感仍然與時代脫軌。
相比之下,享域的內(nèi)飾則要好的多,無論是實用性還是整體質(zhì)感,而這點與大量軟質(zhì)材料包裹以及金屬飾板的點綴具有直接關系,此外,享域的中控平下方提供一個非常大的儲物槽,不僅看上去很規(guī)整,更非常實用。
在動力方面,由于兩款車都主打家用,自然均會選擇具有明顯油耗優(yōu)勢的小排量發(fā)動機以及CVT變速箱,其中卡羅拉采用的1.2T發(fā)動機,而享域采用的是1.0T發(fā)動機。
首先,卡羅拉上的這臺1.2T發(fā)動機我們并不陌生,其代號為9NR-FTS,在老款車型上也有搭配。在技術層面,它使用了缸內(nèi)直噴、VVT-iW技術,而在動力參數(shù)方面,其最大功率為85kW。
而眾所周知,本田在發(fā)動機領域是具備非常獨到的優(yōu)勢的,對于同等大小排量的發(fā)動機而言,本田發(fā)動機幾乎均在動力方面傲視群雄,而外界對于本田的發(fā)動機也頗為青睞,“本田大法”也由此得名。
反觀享域上的這臺1.0T地球夢發(fā)動機,其在Dual VCT進排氣可變正時、i-VTEC可變氣門升程等技術的加持下,最大功率達到了90kW,最大功率甚至超過了排量更大的卡羅拉所搭載的1.2T發(fā)動機。
之所以享域的1.0T發(fā)動機能領先于卡羅拉所搭載的1.2T發(fā)動機,是因為這臺1.0T發(fā)動機內(nèi)部采用了側(cè)置噴油嘴的設計,可以讓混合氣體產(chǎn)生高滾流效應,進一步提升燃燒效率,從而更加澎湃。此外,享域上搭載的這臺1.0T發(fā)動機還將正時皮帶取代了正時鏈條,讓發(fā)動機更加靜謐,從而讓駕車者能享受更安逸的出行體驗。
在具備更小的排量以及更高的熱效率的先天優(yōu)勢后,享域的油耗表現(xiàn)自然不會令外界失望,享域的工信部油耗僅為4.9L/100km,這幾乎是一輛混動車型的表現(xiàn)。反觀卡羅拉5.7L/100km的工信部綜合油耗,享域再一次詮釋的“本田大法”的魅力。
無論是顏值、空間、動力還是油耗表現(xiàn),享域的表現(xiàn)都已經(jīng)超過了卡羅拉,但這也絕不能斷言享域比卡羅拉更值得買,因為還有個最關鍵的點沒有提到,它就是性價比。顯然,從享域9.98萬—13.68萬元的售價區(qū)間來看,其相比卡羅拉11.98—14.58萬元的售價區(qū)間是更具誘惑力的,但同價位車型的配置差異才是更為關鍵的。
此次,汽勢Auto-First挑選了指導價均為13.68萬輛的兩款車型進行對比,分別是享域2019款 180TRUBO CVT耀享版、卡羅拉2019款 1.2T S-CVT運動版,配置差異如下圖所示。
不難看出,作為一款指導價僅為13.68萬元的緊湊級車,享域的配置是非常厚道的,實用性極高的無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、7液晶儀表盤其均有提供,而車側(cè)盲區(qū)影像在很多中型車上還未普及,不可否認,享域的配置是足夠強大的。
反觀卡羅拉,其相比享域僅多了方向盤換擋這一配置,但不可否認,對于一輛最大功率僅有85kW的家用車而言,這一配置似乎是比較雞肋的。不僅如此,卡羅拉對后配乘客著實不夠友好,此次選擇對比的車型后排甚至不提供中央扶手、杯架、空調(diào)出風口、USB接口。
誠然,在相同的價格下,配置更高則代表性價比更高,而顯然享域在性價比層面是碾壓卡羅拉的。
值得一提的是,出于消費者對行車安全的保障,享域和卡羅拉都搭載了各家的智能駕駛安全輔助系統(tǒng)。其中卡羅拉搭載的TSSⅡ智行安全系統(tǒng)主要包括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈四項。
而享域所配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)更囊括了多達7項駕駛輔助系統(tǒng),包括TSR交通標識智能識別系統(tǒng);LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航,該系統(tǒng)能夠在0-180km/h內(nèi)實現(xiàn)巡航、跟車、停止;而CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)則支持5-100km/h內(nèi)實時監(jiān)測前方的行人、車輛,并在碰撞意外發(fā)生前及時施加制動,相比之下卡羅拉的PCS預碰撞安全系統(tǒng)須在時速10km/h以上才可使用。
通過對比不難看出,享域幾乎在各個方面都是要領先于卡羅拉的,面對老牌勁旅,享域可謂初生牛犢不怕虎,以不俗的實力力壓卡羅拉。在汽勢Auto-First看來,卡羅拉是一輛非常全面的家用車,從全球數(shù)千萬車主的選擇也能明顯看出,但不可否認,從產(chǎn)品力層面來看,享域是要更勝一籌的,起碼目前在國內(nèi)家用車市場它是更值得買的那臺車。
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