汽勢(shì)評(píng)測(cè)|騰勢(shì)首次入列 2020梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決海拉爾

一年一度的梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決如約而至，冬日里的海拉爾再次群雄璀璨，值得一提的是，由于戴姆勒和比亞迪聯(lián)手打造的騰勢(shì)品牌銷售、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、品牌傳播、客戶服務(wù)等已經(jīng)并入北京奔馳體系，故此次海拉爾之旅的首日為騰勢(shì)X冰雪體驗(yàn)日，而奔馳冰雪對(duì)決則放在了第二天。在汽勢(shì)Auto-First看來，這樣的安排不僅體現(xiàn)北京奔馳對(duì)騰勢(shì)品牌的重視，更是其對(duì)奔馳品牌車型的信心滿滿。

毫無疑問，騰勢(shì)X對(duì)于騰勢(shì)品牌而言是具有里程碑意義的，作為騰勢(shì)品牌的第二款車型，亦是騰勢(shì)并入奔馳銷售銷售網(wǎng)絡(luò)后推出的第一款新車，其肩負(fù)著騰勢(shì)品牌走出陰霾的重任。

作為首款凝聚“梅賽德斯-奔馳 型?格”的量產(chǎn)車型，騰勢(shì)X在設(shè)計(jì)上與此前的騰勢(shì)500截然不同，而全新的品牌LOGO也讓新車充滿生機(jī)。在外觀方面，“風(fēng)芒”前臉設(shè)計(jì)舍棄了鋒利線條和多余修飾，利用曲線的美感塑造出圓潤(rùn)飽滿的視覺效果，縈繞式LED燈帶貫穿著銳利的前大燈，渾然一體的曲線造型從大燈的位置微微上揚(yáng)。

盡管騰勢(shì)X的顏值較高，但需要注意的是，新車是基于比亞迪唐以及唐DM研發(fā)的車型，所以動(dòng)力總成是外界再熟悉不過的了，而此次參與冰雪體驗(yàn)的是騰勢(shì)X PHEV（以下簡(jiǎn)稱騰勢(shì)X）車型，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的綜合最大功率達(dá)到了431kW，峰值扭矩達(dá)到了950N·m。不過由于天氣過于寒冷，出于對(duì)電池的保護(hù)，所以純電模式并未派上用場(chǎng)，但似乎前后電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出的暴躁動(dòng)力反而與冰雪更配。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)X雖然保留了許多比亞迪唐的設(shè)計(jì)語言，但奔馳的設(shè)計(jì)同樣不容忽視，尤其是經(jīng)典的圓形出風(fēng)口，而中控臺(tái)上的“Mercedes-Benz”搭配上皮質(zhì)包裹也讓這輛車顯得豪華不少。

冬日里的海拉爾，幾乎每一個(gè)地方都被冰雪覆蓋，包括高速公路，而馬路上也幾乎不會(huì)看到后驅(qū)車，且雪地胎已經(jīng)成為任何一款車的標(biāo)配，沒有雪地胎再好的四驅(qū)也將寸步難行。此次騰勢(shì)X自然也換裝了雪地胎，而雪地胎上深邃的紋路搭配上原廠22英寸花瓣式大輪圈以及Brembo卡鉗，讓這輛新能源車顯得野性十足。

在鋪裝路面行駛時(shí)，一路都是被壓瓷實(shí)雪地，而這種路面的光滑程度也要遠(yuǎn)超過雪地，僅次于冰面，常規(guī)車輛面對(duì)這類路況是很難開得很快的，因?yàn)樘菀资Э?。不過騰勢(shì)X配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)，盡管是一套電四驅(qū)，但4>2是必然的，所以在這種路況下，騰勢(shì)X的表現(xiàn)是非常從容的，即使速度稍稍有些快，輕微地打方向車輛也依然不會(huì)失控。

下了鋪裝路面，我們將車輛開進(jìn)了一片草原與河床、河面共同構(gòu)成的越野路段，當(dāng)然你能看到是依然只有白雪皚皚。本以為，除了顛簸和車輪壓在雪地上所發(fā)出的吱吱聲，駕駛者幾乎也感覺不到太多越野的難度，直到一個(gè)小的交叉軸的出現(xiàn)。首先，騰勢(shì)X PHEV車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅可以帶動(dòng)前輪，而兩個(gè)電機(jī)分別置于車輛的前/后橋，后輪僅僅由電機(jī)發(fā)力的騰勢(shì)X能脫困嗎？

車輛行駛至交差軸時(shí)，打滑果不其然的發(fā)生了，而此時(shí)已經(jīng)有一個(gè)車輪輕輕懸空，不過即便是不懸空，也必有一個(gè)車輪也很難應(yīng)付覆蓋著冰雪低洼，但很快騰勢(shì)X成功脫困。之所以如此，是因?yàn)檐囕v后橋配有一個(gè)限滑差速器，當(dāng)然電機(jī)是遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)該功能的，但不可否認(rèn)，騰勢(shì)X的四驅(qū)是具備一定能力的。此外，當(dāng)駕駛模式調(diào)節(jié)為越野模式時(shí)（砂石/雪地/泥地），車輛的陡坡緩降也會(huì)自動(dòng)打開，而360°全景影像也成為復(fù)雜路況行車的法寶。

似乎所有冰雪試駕都少不了湖面行駛環(huán)節(jié)，而汽勢(shì)Auto-First看來，之所以如此是因?yàn)楹嫘熊嚭堋八保蛟S你從未想象過操作在這里都將達(dá)成，但此次縱情撒歡留給了第二天的奔馳，而騰勢(shì)X則給大家上了一堂關(guān)于ESP重要性的一課。

在湖面上的第一圈，騰勢(shì)X并未關(guān)閉ESP，而車輛在四驅(qū)系統(tǒng)、雪地胎的加持下整體表現(xiàn)非常穩(wěn)重，而在一個(gè)急速過彎的動(dòng)作刺激下，車輛開始出現(xiàn)一絲失控，但很難察覺，因?yàn)镋SP的介入太快了，在ESP的幫助下，車輛可以迅速糾正行駛軌跡。此外，有冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，冰雪路面很忌諱急剎車，剎得越急，車輛反而很難停穩(wěn)，甚至?xí)?cè)滑，但騰勢(shì)X的ESP在急剎車時(shí)同樣介入迅速且頻繁，伴隨著繃緊的聲響，車輛保持著直行的姿態(tài)平穩(wěn)制動(dòng)。

第二圈，騰勢(shì)X關(guān)掉了ESP，而這時(shí)我們終于知道湖面究竟有多滑……即使走直線也不敢深踩油門，車輛一路左搖右晃的前進(jìn)，更別提過彎了，老司機(jī)也很難駕馭，騰勢(shì)X似乎是“喝多了”。而通過這兩圈體驗(yàn)，ESP的重要性已不言而喻，準(zhǔn)備買車的小伙伴們，千萬不要買不提供ESP的車型。

不可否認(rèn)，相比騰勢(shì)X而言，此次參與冰雪對(duì)決的二十余款奔馳車型更令人期待，在積雪覆蓋的諾爾湖面，轎車、SUV以及暴躁的AMG車型共同馳騁，讓到場(chǎng)媒體不懼嚴(yán)寒。

在場(chǎng)地體驗(yàn)的首個(gè)環(huán)節(jié)，與汽勢(shì)Auto-First共同征戰(zhàn)冰雪的是一款奔馳AMG車型，也是最便宜的AMG車型，它就是北京奔馳A35L AMG。由于冰面上的體驗(yàn)要遠(yuǎn)比頭一天騰勢(shì)X道路試駕更加肆意，所以A35L AMG都換上的釘輪，而意想不到的是，跑圈的同時(shí)，輕度漂移也隨之登場(chǎng)。

對(duì)于一輛小鋼炮而言，首先更小車身尺寸讓A35L AMG更加靈活，而225kW的最大功率也夠勁爆，加之四驅(qū)以及訂胎，這輛車在冰雪路面行駛時(shí)是比較好控制的，當(dāng)然前提是你得打開ESP。盡管一般漂移都使用的是后驅(qū)車，但對(duì)于技術(shù)有限的駕駛者來說，在冰雪路面四驅(qū)車反而更容易進(jìn)行可控的漂移。簡(jiǎn)單來說就是，當(dāng)車輛過彎時(shí)，如果車輛出現(xiàn)側(cè)滑，反打方向即可。

北京奔馳GLB是一輛爭(zhēng)議很高的SUV，而爭(zhēng)議最大是7座布局和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽勢(shì)Auto-First看來，它的7座雖不寬敞，但卻可應(yīng)急，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也與它的定位相吻合。不過，奔馳GLB并不是一輛注重駕駛的車，其登陸此次冰雪體驗(yàn)原因則是它是一輛前驅(qū)車。奔馳GLB雖然體驗(yàn)的環(huán)節(jié)同樣是冰雪路面跑圈，但它僅僅使用了雪地胎，不過畢竟其并非一輛特別容易失控的車，所以整個(gè)駕駛過程相對(duì)有些單調(diào)。

意想不到的是，在冰雪路面最沒有駕駛樂趣的GLB之后，迎接我們的居然是AMG GTS，對(duì)于一輛高不可攀的后驅(qū)跑車而言，冰天雪地之中已經(jīng)沒有人會(huì)記住這輛車帥氣的顏值，只有它所帶來的尖叫，的確，后驅(qū)車是很難控制的，尤其是大排量后驅(qū)車。其實(shí)只要駕駛者把握好油門踏板，AMG GTS還是比較從容的，但一旦在彎道油門給大了，車輛便會(huì)迅速飄了起來，而如果駕駛者不加以控制，進(jìn)行反打方向，車輛很有可能將沖出賽道，當(dāng)一輛后驅(qū)車停在雪墻上，要想開出來則是相當(dāng)困難的。

在外界看來，奔馳E級(jí)是一輛不折不扣的行政座駕，但在諾爾湖面，作為一輛小排量后驅(qū)車，對(duì)新手而言，奔馳E級(jí)似乎正是為了漂移而生。在該環(huán)節(jié)車輛的ESP是處于關(guān)閉狀態(tài)下的，而賽道也非常簡(jiǎn)單，一個(gè)巨大的圓環(huán)，而車輛的行駛方向?yàn)槟鏁r(shí)針。在ESP關(guān)閉的狀態(tài)下，車輛通過圓環(huán)時(shí)無時(shí)不刻不在滑動(dòng)，除非你足夠慢，而駕駛者僅需要深踩油門、并在車輛快要失控是一瞬間反打方向即可揚(yáng)起漫天白雪，不過姿態(tài)美不美更多的則需要看駕駛者對(duì)車輛的姿態(tài)的領(lǐng)悟。

在越野環(huán)節(jié)，奔馳GLS級(jí)、GLE級(jí)兩款城市SUV負(fù)責(zé)輕度越野，盡管其采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛這兩款車越野，盡管不能通過難度較大的交叉軸路段，但在陡坡、側(cè)坡環(huán)節(jié)它們都表現(xiàn)出色，尤其是尺寸稍小的GLE級(jí)。而GLE級(jí)帶給汽勢(shì)Auto-First最深刻的印象便是這輛車真的的太舒服了，當(dāng)懸架升高之后，即便是大油門沖坡，車輛忽忽悠悠的就上去了，車內(nèi)依然不會(huì)覺得太過顛簸。

而相比之下，奔馳G級(jí)的越野環(huán)節(jié)要相對(duì)復(fù)雜的多，但在三把鎖的加持下，似乎也鮮有能難住它的路況，即便有，那么幾乎也不會(huì)有誰能順利通過。雖然該環(huán)節(jié)同樣設(shè)置了各類陡坡，但用剛剛的GLE級(jí)顯然是無法通過的，而大G則可以一步步的“撓”上去，通過每一個(gè)障礙時(shí)，大G的表現(xiàn)都非常從容，駕駛者同樣如此，因?yàn)槟阒滥泷{駛的是一輛大G。需要注意的是，這輛及其硬派的高端越野車乘坐感受是遠(yuǎn)不如GLE級(jí)的，但是又有誰會(huì)在乎。

無論是騰勢(shì)X還是奔馳品牌多款車型，在寒冷的海拉爾均令汽勢(shì)Auto-First印象深刻，包括每一次失控、每一次打滑。盡管對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者在冰天雪地中行車并非常態(tài)，但偶爾面對(duì)復(fù)雜路況讓駕駛者學(xué)會(huì)如何化解卻是意義非凡的，而這或許也正是本次冰雪對(duì)決的初衷。