就在前幾日，我前往海拉爾，那里的冬日平均氣溫低至零下40度，我為何會(huì)去到如此寒冷的地方呢？目的有兩個(gè)，第一是梅賽德斯-奔馳在這里舉辦騰勢(shì)X全國(guó)媒體首試，第二是梅賽德斯-奔馳攜旗下25款車型、近140輛座駕在這里舉辦梅賽德斯-奔馳引以為豪的冰雪對(duì)決。

“冰”馳電掣：騰勢(shì)用行動(dòng)告訴你電動(dòng)如何馳騁冰雪

其實(shí)說到騰勢(shì)，時(shí)間可以追述到2012年，基于戴姆勒與比亞迪雙方的優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)品牌于深圳誕生，成為中國(guó)首個(gè)專注新能源汽車的合資品牌。7年來，中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但騰勢(shì)靠年邁的騰勢(shì)400面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)實(shí)在難以招架，此次，隨著騰勢(shì)X的到來，它將引領(lǐng)未來騰勢(shì)的走勢(shì)，提前劇透一下，它也許是這個(gè)級(jí)別最全能的一臺(tái)車。

記得很多年前采訪梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納先生時(shí)他說道：“越是繁復(fù)的線條越不容易讓人銘記，經(jīng)典的設(shè)計(jì)從來不是靠夸張復(fù)雜的線條實(shí)現(xiàn)的”。梅賽德斯-奔馳中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)官李一煥也深諳此奧義，打造出了夢(mèng)幻般的全新騰勢(shì)X，新車用極簡(jiǎn)且柔美的造型躍然眼前，和概念車相似度超過90%的它向我展示了如夢(mèng)如幻的外型設(shè)計(jì)，可以說，第一天的冰雪體驗(yàn)是屬于騰勢(shì)的。

首先在外觀上，騰勢(shì)X的車身比例是最吸引眼球的，它擁有緊湊的前后懸，車輪和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系也非常平衡勻稱，通過曲面的光影效果，使整體輪廓的設(shè)計(jì)感相當(dāng)突出。而在車身側(cè)面，以往在GT車型上采用的“可樂瓶”車身設(shè)計(jì)被應(yīng)用其中，這種造型反映出簡(jiǎn)潔鮮明的設(shè)計(jì)思路，而充滿力量感的輪轂與收緊的腰線形成視覺上的強(qiáng)烈對(duì)比，使騰勢(shì) X呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

比AMG、EQ車型更為緊湊飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，讓騰勢(shì)X的車頭看起來更干凈，呈現(xiàn)出一種圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的造型，而前臉的一體式燈帶和銳利的“隧道感”前大燈也賦予騰勢(shì) X鮮明的個(gè)性。不僅如此，日間行車燈帶和SUV的設(shè)計(jì)感帶有鮮明的奔馳“型格”，燈帶上方全新的騰勢(shì)品牌標(biāo)識(shí)、更加凌厲的線條和簡(jiǎn)潔大方的造型都煥發(fā)出現(xiàn)代氣息。

其實(shí)說到設(shè)計(jì)，本就是一種很感性的東西，它是一種預(yù)見、定義未來的方式，當(dāng)然好的設(shè)計(jì)也是塑造品牌形象的決定性因素之一。騰勢(shì)X采用“型格”的設(shè)計(jì)哲學(xué)得到了幾乎所有在場(chǎng)媒體的青睞，而從騰勢(shì)X可以看到，它秉承了瓦格納“化繁為簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更富有吸引力也更符合現(xiàn)代消費(fèi)者的審美需求。

當(dāng)然除了外觀，在內(nèi)飾部分騰勢(shì)X也秉承了“Styled by Mercedes-Benz”的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)造型十分簡(jiǎn)潔，中間是一塊大尺寸的懸浮式屏幕，儀表盤采用了全液晶顯示，不僅有著強(qiáng)烈的科技感，同時(shí)也更顯高級(jí)感。中控臺(tái)前方與門板處結(jié)合的線條、空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)以及高級(jí)感十足的擋把造型，都能讓人感受到很強(qiáng)的豪華感。

配置方面，騰勢(shì)X也毫不含糊，全系標(biāo)配6氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持功能、主動(dòng)剎車、道路交通標(biāo)志識(shí)別、前后自適應(yīng)巡航、可開啟式全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、皮座椅、溫度分區(qū)等配置應(yīng)有盡有，入門版本即足以滿足大部分人的用車需求。

當(dāng)然上述說的這些都可以通過圖片看到，那么我們專程飛到這片“極寒之地”的目的絕不僅如此，專門針對(duì)騰勢(shì)X的試駕體驗(yàn)才是重頭戲。

在零下30多度的北國(guó)之境，為騰勢(shì)X量身定制了結(jié)合鋪裝道路、砂石路面及越野路面等多種極具考驗(yàn)的冰雪路段的試駕路線。

此次試駕的車型為騰勢(shì)X插電式混動(dòng)版本，通過高效雙永磁同步電機(jī)、高效BSG電機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率431千瓦、最大扭矩 950 ?！っ椎膭?dòng)力水平，電控智能四驅(qū)的動(dòng)力輸出可以保證我們面對(duì)冰雪荒野時(shí)不至于驚慌失措，而最快可達(dá)4.3秒的百公里加速成績(jī)更是保證了騰勢(shì)X在越野時(shí)所必須的動(dòng)力性能。

試駕體驗(yàn)過程中，我們分別有針對(duì)性的測(cè)試了騰勢(shì)X的公路行駛性能和越野行駛性能。值得慶幸的是，騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV與純電SUV車型均提供了雪地模式，可以針對(duì)不同的冰雪行駛環(huán)境進(jìn)行動(dòng)力輸出調(diào)整，不僅如此，騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV還全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況環(huán)境的不同，實(shí)現(xiàn)軟硬兩級(jí)自動(dòng)可調(diào)，這套自適應(yīng)懸架我絕對(duì)可以給一個(gè)相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，它對(duì)一般顛簸過濾的干凈利落，絲毫不拖沓，讓騰勢(shì)X開起來很有質(zhì)感。

當(dāng)然在轉(zhuǎn)向方面，騰勢(shì)X也不會(huì)給你很沉重的感覺，即使是女司機(jī)也不必?fù)?dān)心原地挪車或是移庫會(huì)有多費(fèi)力，而在提速后，它的精準(zhǔn)程度也讓人滿意并有一種厚重感，這與奔馳的調(diào)校十分相似。

最后聊到豪華與質(zhì)感，那必然少不了的是靜謐性。騰勢(shì)X在鋪裝路面和軟、硬雪地上的車內(nèi)靜謐性都還不錯(cuò)，得益于前排的雙層玻璃和出色的隔音設(shè)計(jì)，外界噪音極少傳遞至車內(nèi)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的躁動(dòng)也只有極小一部分能被察覺到。

當(dāng)然在大家最關(guān)心的續(xù)航里程方面，純電版本高達(dá)520公里的NEDC綜合續(xù)航里程絕對(duì)可以讓那些有“里程焦慮癥”的消費(fèi)者放心。

更值得一提的是，全新騰勢(shì)X純電SUV是全球第一個(gè)配置舒適制動(dòng)停車（CST）功能的量產(chǎn)車型。舒適制動(dòng)停車（CST）功能開啟后，通過智能調(diào)節(jié)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)壓力，在保證安全制動(dòng)的前提下，有效避免因駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的車輛制動(dòng)前傾（車輛點(diǎn)頭），從而顯著提升車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)，打造出屬于奔馳的質(zhì)感體驗(yàn)。

鐵“雪”戰(zhàn)士：

是時(shí)候用溫度融化這片雪域了！

在第一天試駕過騰勢(shì)X之后，第二天的“科目”更加刺激，此次梅賽德斯-奔馳派出近140輛座駕征戰(zhàn)雪原，它們激發(fā)出的熱浪足以融化整個(gè)海拉爾的雪。

此次冰雪試駕場(chǎng)地與前幾年一樣，依然定在了呼和諾爾湖冰凍的湖面上。

其實(shí)呼和諾爾這個(gè)名字是來自于蒙古語，意為青色的湖，這也應(yīng)征了其明鏡般的湖面。在寒冷的冬天來臨之前，碧波蕩漾的湖面上聚集著成群的野鴨和湖鷗，而隨著季節(jié)的變化，當(dāng)呼和諾爾湖迎來寒冷的冬季，低至零下30度甚至40度的氣溫，讓12平方公里的湖面完全被冰雪所覆蓋，得天獨(dú)厚的自然環(huán)境讓這里成為全國(guó)最優(yōu)質(zhì)的冰雪試駕場(chǎng)地之一。也正因如此，梅賽德斯-奔馳連續(xù)8年將冰雪試駕體驗(yàn)活動(dòng)帶到了這里。

由于此次試駕的車型眾多，我就不逐一介紹了，此篇文章將分為后驅(qū)車型以及四驅(qū)車型來說。

首先對(duì)于四驅(qū)車型而言，如果想要完成漂亮的漂移動(dòng)作可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，故意讓車輛陷入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)將更多動(dòng)力傳遞至后軸，之后只要持續(xù)踩下油門，車輛就會(huì)因?yàn)楹筝喛辙D(zhuǎn)而開始漂移，但總的來說，四驅(qū)車型相比于純后驅(qū)車型雖然起漂稍有難度，但是一旦漂起來后會(huì)比較容易完成持續(xù)的漂移，這對(duì)于初學(xué)者來說，是非常有成就感的。

而在我們掌握了漂移技巧后，我們將開啟后驅(qū)體驗(yàn)。剛剛說過，純后驅(qū)車型相比于四驅(qū)車型更容易起漂，但是維持漂移動(dòng)作卻相對(duì)有些難度，因?yàn)橛烷T稍大，車輛就會(huì)打轉(zhuǎn)，所以在這里，我們需要腳下更加細(xì)膩地碾壓油門。

此時(shí)我正駕駛著一輛AMG A35 L，定位AMG家族最年輕成員的它性能本就十分出眾，當(dāng)在有一定速度基礎(chǔ)和持續(xù)轉(zhuǎn)向的情況下突然深踩一腳油門，這輛AMG A35 L就可以讓后輪瞬間失去抓地力并開始漂移，而我只要及時(shí)反打方向并保持住油門就能進(jìn)行長(zhǎng)距離的漂移了。

湖面上練習(xí)一上午后，我以為我已經(jīng)可以很好的掌握冰上漂移技巧了，正當(dāng)我對(duì)自己的漂移水平沾沾自喜的時(shí)候，AMG GTC趕來扇了我一記耳光，不，準(zhǔn)確的說是一拳把我打倒在地。

當(dāng)躁動(dòng)的AMG碰上寒冷的海拉爾冰面，其炙熱的能量足以將周圍的空氣點(diǎn)燃。中午時(shí)分，海拉爾的氣溫“僅僅”為零下25度，這在當(dāng)?shù)亟^對(duì)算得上是“高溫天氣”了！同樣諸多AMG車型也令我們逐風(fēng)而行，享受AMG所帶來的令人血脈噴張的極速漂移快感。

在我駕駛AMG GTC時(shí)，其680N·m的強(qiáng)大扭矩因其渦輪增壓的特性在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，當(dāng)我踩下油門就意味著后輪打滑，所以在低速區(qū)間就極難駕駛，而當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)之后，我必須每時(shí)每秒都要修正方向，稍有不慎，整個(gè)車就會(huì)馬上失控，橫在冰雪跑道上，所以我一定要十分輕柔地調(diào)整手中的方向盤和腳下油門的壓力。

當(dāng)然，既然是奔馳全年最重要的活動(dòng)之一，怎么能沒有奔馳強(qiáng)大的SUV家族？所以在用過午餐后，我們驅(qū)車前往下午的越野場(chǎng)地。

當(dāng)?shù)竭_(dá)雪原越野場(chǎng)地后我發(fā)現(xiàn)，我并不需要為SUV家族中的G500、GLS以及GLE擔(dān)心，無處不在的陡坡和深坑在強(qiáng)大的4MATIC面前雖算不上如履平地，但這些越野悍將也足夠應(yīng)付。如此強(qiáng)大的野外工作能力不僅讓在場(chǎng)的媒體感到意外，也讓山頂上那臺(tái)時(shí)刻等待救援的G500顯得有些多余。

最后，梅賽德斯-奔馳用一頓美味的火鍋結(jié)束了這次冰雪對(duì)決，為期三天的冰雪體驗(yàn)足以令我難忘。我想說，參加冰雪駕駛培訓(xùn)無疑能給我們帶來不少樂趣，在這里我可以隨心所欲地漂起來，這可不是在公路上能干的。而奔馳真正希望的，是我們?cè)趨⒓舆^活動(dòng)后當(dāng)面對(duì)冰雪道路時(shí)可以更加從容淡定地應(yīng)對(duì)，并掌握安全的駕駛方式，我想這才是最重要的。