《車播客》的汽車精算師欄目這兩年來一直對中保研的碰撞測試結果和中國保險汽車安全指數C-IASI做深入解讀,中保研測試的名氣也隨著公布結果的車型增多而迅速增大,并且口碑良好,由于它的客觀和公正性,逐漸成為很多人購車的重要參考選項。
就在2019年12月中旬,中保研公布了某品牌的碰撞測試成績,徹底顛覆了國人對德系車在安全性方面的認知:該品牌重要的安全指標在中保研測試過的全部幾十款車型里墊底,與該車型在北美同類測試的全優(yōu)成績形成鮮明對比。這讓所有合資車企都成為眾矢之的,消費者普遍質疑:“中國特供車”是不是都存在減配現象?這其中“關鍵成績能否達標”成為了重要的衡量標尺,恰好在新年即將到來之際,中保研又公布了一款中國特供車——Jeep大指揮官的碰撞成績。作為SUV車里的一款重要車型,今天我們來共同解讀一下大指揮官的碰撞結果。
總體成績排名前列,重要指標均為優(yōu)秀
先說大家關心的結果:低速碰撞(即耐撞性與維修經濟性)的成績是M(一般),其它三項:車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全指數全部是G(優(yōu)秀)。應該說,這個成績相當搶眼,即使在公布成績的41輛車里,也排在很靠前的位置。
下面我們來逐一分析。首先是低速碰撞成績,M這個評分看似不高,但已經說明了大指揮官這輛車在日常低速碰撞后,它的維修成本和保險賠付費用在可控范圍內。已經公布低速成績的車型有30輛,但其中“優(yōu)秀”和“良好”的總共只有5輛,“較差”的則達到19輛。大指揮官僅憑耐撞性與維修經濟性這一項就排名第六,進入了前1/3的第一梯隊,而在SUV類別中則僅次于價格低一個區(qū)間帶的吉利星越和豐田奕澤,這也是中保研碰撞測試的可貴之處:對于一個科學的評價體系,如果測試的成績全部是“好評”那就失去了參考價值,理性的看待這些“中評”,對比已經公布的測試結果,會發(fā)現這已經是一個值得點贊的成績。
從更細的項目看,車前、后部的耐撞性總分12分只丟了1分,接近滿分,表明大指揮官車身結構設計得分是很高的,亦即——結構設計合理,同時也能有效發(fā)揮作用;氣囊沒有起爆,實現了很好的低速安全性和維修成本控制。丟分項主要是車前部的維修經濟性,換句話說就是車前的某些零部件價格或維修工時略貴,通常是大燈總成、整體前格柵等大部件,這和設計及技術含量關聯(lián)度更大。
車內乘員安全指數總分是G優(yōu)秀:大指揮官車重近兩噸,在僅25%小偏置碰撞試驗中是很吃虧的:在中保研已測試的21款SUV中,能拿到G優(yōu)秀的僅有6款。從實驗結果上看,大指揮官在劇烈碰撞中依舊能保證車體結構穩(wěn)定以及避免車內乘員頭頸胸傷害,這表明在嚴苛的碰撞中,大指揮官的車身結構依舊能保護乘員安全。
尤其需要指出的是,在車頂承受4.52倍車重的壓力后,側前門的玻璃甚至沒有崩碎;按國家標準要求,大指揮官的車重接近2噸,在加載1.5倍車重也就是3噸力時,車頂變形小于127mm就算合格。而實際上大指揮官在加載力達到10噸時,變形量仍能小于127mm,達到國內標準4倍以上。Jeep大指揮官車身上290MPa到980MPa的高強度鋼比例達到了76%,其中1500MPa以上強度的熱成型鋼達到了13%(同級別車型通常<10%或不采用),相當于指甲蓋大小的面積上承受13噸的壓力。這是對Jeep的SAFETY CAGE安全籠式車身理念的一次成功檢驗。
在這兒我們不妨做個科普多說兩句:決定車輛結構好壞的除了材料的強度外,還要包括好的焊接和聯(lián)接工藝。比如大指揮官全車用440臺機器人進行100%自動化焊接,完成5300多處品質相同的焊點,同時還采用85米超長度結構膠及65米高強度結構膠進行車身聯(lián)接;激光焊的總長度超過10米。這幾種工藝像拉鏈+紐扣一樣,多重保證了Jeep大指揮官車身強度的品質如一。
側面碰撞的時候,前后側氣囊能有效地保護頭部沖擊,包覆感很強的座椅腰托也能協(xié)助抵御身體的晃動。C-IASI的側碰壁障車輛為1.5T,車速為50km/h,在如此大的動能下大指揮官依舊能確保車內乘員各項安全結果優(yōu)秀,可見該車的車體結構足夠強。
車外行人安全和車輛輔助安全指數兩個大項目的成績都是G優(yōu)秀。行人保護方面,大指揮官在另一個碰撞標準——C-NCAP中也獲得過好成績。
憑借三項碰撞試驗和鞭打試驗86.4分的高得分,獲得了安全五星評級。輔助安全指數中稍微美中不足的是,入門款車型未提供輔助安全裝備FCW和AEB。
大指揮官輕松獲得高分,彰顯老牌車企的實力和態(tài)度
在目前已經發(fā)布的41款C-IASI測試成績中,安全性(車內乘員,車外行人以及安全輔助)達到G優(yōu)秀的車型共13款,大指揮官位列其中。這個成績即便是ABB那樣的豪華品牌也不見得能輕松獲得,而大指揮官此番成績可以算是“輕松摘取”,算是保險行業(yè)官方給Jeep的安全性和使用成本出具了通行證,未來這一車型在保險費支出和維修費用上,都將占據優(yōu)勢,給車主省錢。
我們都知道,保險行業(yè)和汽車行業(yè)是不同的利益主體,代表保險行業(yè)利益的中保研沒有必要給汽車行業(yè)面子,他們衡量車輛優(yōu)劣的唯一標準就是“高乘員安全、低使用成本”。這一次,Jeep的大指揮官給自己攢足了面子,也給車主們攢足了里子。
就在合資車企的能力被質疑的時候,Jeep大指揮官碰撞成績的及時發(fā)布,對挽回合資車企的整體聲譽有著重要的作用。至少證明:并不是每家車企、或每個車型都讓人不放心,仍然有默默把車做好的企業(yè)在努力。Jeep品牌作為最早進入中國市場的越野專業(yè)戶,雖然轉型SUV速度慢了半拍,但轉型后依舊在引領技術風向,大廠的范兒并沒有丟掉,算是一件令人欣慰的事情。
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