聯(lián)盟能否存活的關(guān)鍵在于今年新的聯(lián)合工業(yè)項目計劃能否重新啟動。上述知情人稱，隨著丑聞席卷兩家公司，該計劃已陷入停滯。兩家公司正努力尋求長期合作關(guān)系中的問題的解決辦法，并啟動新的聯(lián)合工業(yè)項目。到目前為止，這些努力還沒有產(chǎn)生明顯的效果。

雷諾一名不愿具名的前高管說：“問題是，如今我們展望未來的時候，沒有任何具體的東西，沒有目標?！?/span>

一些戈恩時代定下的發(fā)展目標將在2020年實現(xiàn)。日產(chǎn)基于Ariya概念車的電動跨界車將成為在兩家公司新的聯(lián)合電動平臺上打造的第一款汽車，雷諾的同類車型也將于2021年成形。

雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）取代戈恩之后，也表達過對雙方持久合作關(guān)系的懷疑。去年11月接受法國電視臺采訪時，塞納德給雷諾和日產(chǎn)幾個月的時間來修補聯(lián)盟關(guān)系。“如果到2020年，我們還不能挖掘聯(lián)盟的全部潛力，我會認為我和我的團隊已經(jīng)失敗了?！?/span>

塞納德未來幾周將宣布幾個聯(lián)合項目。據(jù)彭博社報道，日產(chǎn)新社長內(nèi)田誠（Makoto Uchida）一直與塞納德在這些新項目上密切合作。但據(jù)接近日產(chǎn)的人士透露，即便在戈恩時代，一些工程師對戈恩推動的工程與制造合并的做法也并不滿意。

戈恩2018年11月在東京被捕讓兩家汽車制造商陷入混亂，也讓雷諾和日產(chǎn)之間的明爭暗斗變得更加公開。

“我們今天看到的是一個偽裝的聯(lián)盟，顯然所有參與其中的人都不知道未來在哪兒?！备甓髟?月8日于貝魯特舉行的新聞發(fā)布會上表示，“聯(lián)盟已經(jīng)沒有未來了。”

上述知情人士表示，日產(chǎn)與雷諾的合作如今已變得有害，許多日產(chǎn)高管現(xiàn)在認為雷諾拖累了日產(chǎn)。兩家汽車制造商若出現(xiàn)全面分裂，可能會尋求新的合作伙伴。

戈恩被捕后，兩家公司關(guān)系惡化，但緊張關(guān)系的種子幾年前就已經(jīng)種下。兩名接近日產(chǎn)的知情人透露，自2015年以來，兩家公司的一個主要癥結(jié)點在于平分新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)成本。

其中一位知情人稱，這一方案“并未對日產(chǎn)的工作做出適當補償：日產(chǎn)的工程產(chǎn)出相比雷諾高40%，這意味著在給定的工作時間內(nèi)，日產(chǎn)工程師的平均產(chǎn)出比雷諾工程師高出40%?！?/span>

“如果更嚴格地衡量，日產(chǎn)在某些情況下的產(chǎn)出是雷諾的兩倍?！彼硎?。

另一位知情人士表示，日產(chǎn)已要求對雷諾和日產(chǎn)員工的工作量和生產(chǎn)率進行分析。

自戈恩下臺以來，這兩家汽車制造商在財務上陷入困境，股價是去年大型汽車制造商中表現(xiàn)最差的兩家。如今，為了分擔電動汽車的研發(fā)成本，包括大眾和福特在內(nèi)的大型汽車制造商都走向合作。遺憾的是，在這個緊要關(guān)頭，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟卻正在分崩離析。（本文內(nèi)容綜合自Reuters，Bloomberg，F(xiàn)inancial Times ，圖片來自Reuters，Reuters）

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