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一百多年前，“中國鐵路之父”詹天佑主持修建了中國歷史上首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運(yùn)的鐵路——京張鐵路，從此打破了殖民者的掣肘；一百多年后，在這座豐碑之上，一條全新的鋼鐵巨龍盤踞而起，熠熠生輝，這便是京張高鐵。而京張高鐵的終點(diǎn)站——太子城，2022冬奧的場館正拔地而起，這一片即將被全球聚焦的冰雪運(yùn)動圣地已具雛形。
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百年京張，連接的是歷史與未來，神州大地與世界；高鐵和冬奧是大國崛起的縮影，是刷新“中國制造”與“中國活力”的新篇章。
為此，我們心懷崇高的敬意開啟了全新的冬季巡“禮”之旅，而作為智慧與活力并存的主角——?dú)W拉R1，它又會在旅程中為我們帶來怎樣的驚喜呢？話不多說，即刻出發(fā)！
本次冬季巡“禮”的目的地便是崇禮的太舞滑雪小鎮(zhèn)，我們從位于東五環(huán)的紅點(diǎn)新能源出發(fā)，途徑居庸關(guān)、懷來、赤城等地，一路北上，全程約250km。我所駕駛的這一臺歐拉R1是NEDC續(xù)航351km的女神版，也是目前車系中的頂配車型。出發(fā)前一天，我已經(jīng)給歐拉R1補(bǔ)滿電。不得不說，近一兩年隨著純電汽車的普及，充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了很大的起色，以北京為例，不管是第三方充電樁還是國家電網(wǎng)，一個APP就能快速找到，并且大部分都是維護(hù)良好的快充樁，使得純電出行效率大大提高。經(jīng)過一整年的忙碌，能在年底有一次機(jī)會來一場輕松愉快的旅程簡直是讓人感到無比的幸福，而恰好這一天北京的天氣十分晴朗，車流量也不大，冬日暖陽照在身上非常愜意。驚喜的是，歐拉R1并不像很多小型車，在中控屏幕的配置上十分寒酸。歐拉R1搭載一塊9寸的高清顯示屏，以安卓系統(tǒng)為操作基礎(chǔ)，無論是屏幕顯示效果還是流暢度都十分優(yōu)秀。系統(tǒng)集成科大訊飛智能云語音控制，同時導(dǎo)航還基于高德地圖進(jìn)行深度開發(fā)，上車第一件事就是按一下語音控制按鍵，“導(dǎo)航到太舞滑雪小鎮(zhèn)”，一切都很方便。曾經(jīng)的我一度認(rèn)為語音控制很傻，后來才發(fā)現(xiàn)那是沒碰上好用的，看來人人都逃不過“真香定律”。歐拉R1搭載一臺最大功率35kW、最大扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)，以及容量為33kWh的三元鋰電池。當(dāng)然，這樣的動力水平也與歐拉R1的尺寸和定位相匹配，整體加速十分順滑，即使是80-100km/h區(qū)間的中后段加速也同樣不拖泥帶水。另一點(diǎn)讓我滿意的是歐拉R1的空間和底盤表現(xiàn)，這兩者看似沒有直接聯(lián)系，其實它們是相輔相成?？臻g上，歐拉R1沒有讓我感到局促，即使是坐滿四個成年人，也有活動的余量，方正圓潤的造型也將空間最大化；底盤方面，歐拉R1采用前麥弗遜后扭力梁的配置，最大限度避免了后排空間的侵蝕；懸掛的表現(xiàn)在同級中算得上優(yōu)秀，高速行駛時的有不錯的穩(wěn)定性，在進(jìn)入崇禮前有一段非鋪裝路面，歐拉R1同樣也展現(xiàn)出了良好的舒適性。經(jīng)過一上午的行駛，我們決定在中點(diǎn)，官廳服務(wù)區(qū)進(jìn)行午餐，順便為車輛補(bǔ)電。這里還順便推薦一下官廳服務(wù)區(qū)的餐廳，干凈、衛(wèi)生、分量足價格還實惠，味道也不錯，可謂是拖兒帶女，居家旅行的好選擇。半小時后，人車整裝完畢，繼續(xù)下午的行程。這里可能有人質(zhì)疑歐拉R1的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟在0度左右的冬季進(jìn)行長途高速駕駛，經(jīng)過我們的實測，歐拉R1在本次旅程中的單程滿電續(xù)航能力為290km左右，并且全程開暖風(fēng)，以95km/h的平均時速巡航，最低電耗低至8.6kW/h，其表現(xiàn)超出我們預(yù)估。當(dāng)然，這也得益于歐拉R1采用國內(nèi)首個新能源專屬平臺——ME平臺打造，具有空間大、高安全、輕量化、智能化和可拓展性強(qiáng)五大優(yōu)勢，并且全系配備低溫電池加熱，抗衡冬季不再話下。而下午的駕駛難免有些疲憊，好在歐拉R1配備碰撞預(yù)警、自動緊急制動，甚至后排也配備側(cè)氣簾，為出行保駕護(hù)航。一聲“你好歐拉，我要聽野狼disco”，也在枯燥的駕駛中平添歡快的氣氛。（在此提醒各位駕駛員，切忌疲勞駕駛哦！）值得一提的是，這臺歐拉R1女神版還采用了菱形紋路的真皮座椅，紅白配色相得益彰，具有一定豪華氛圍；與很多同級車型“小板凳”一樣的座椅不同，歐拉R1的座椅有十分厚實的乘坐感，較長的坐墊對腿、膝部都有良好的承托，很大程度緩解了長途駕駛的疲勞；同時，歐拉R1也并沒有因為方正的外形犧牲了對風(fēng)噪的抑制，其高速駕駛的NVH表現(xiàn)好于同級，在車內(nèi)和攝影小哥交談并無需加大嗓門。當(dāng)我們抵達(dá)崇禮后，第一件事便是前往太子城站，一睹京張高鐵的風(fēng)采。雖然高鐵已經(jīng)習(xí)以為常，但是看見一條嶄新的鋼鐵巨龍翻身越嶺緩緩駛?cè)氡┦澜?，還是相當(dāng)震撼，而周圍全是正在密集修建的冬奧場館，身處其中，無不感到自豪與振奮。其實在出發(fā)前我們還是比較忐忑，因為這一路除了城市緩行路況，剩下的暢通高速和爬升路段對于純電汽車都是不太友好的工況，而且室外氣溫也是逐漸降低，當(dāng)?shù)诌_(dá)崇禮時已經(jīng)低至零下10度左右，我們擔(dān)心車輛電量消耗太快無法順利抵達(dá)目的地，但實際上，經(jīng)過半天250km的行駛，這臺歐拉R1的表現(xiàn)著實令人滿意。為了讓車輛盡可能在理想的工況行駛，城市路段我將車速保持在60km/h左右（限速80km/h），高速路段保持在95km/h（限速100km/h），動能回收為標(biāo)準(zhǔn)模式，空調(diào)溫度26度，風(fēng)量二擋。最終歐拉R1的最低平均電耗為8.6kWh/100km，中途僅利用午餐時間補(bǔ)電一次，在如此極端的環(huán)境下，歐拉R1用實際表現(xiàn)為純電車冬季長途出行正言。來到太舞滑雪小鎮(zhèn)，本應(yīng)該是換上裝備進(jìn)入重頭戲，但是我作為一個南方人，卻被南北方因環(huán)境不同造成的巨大差異而深深吸引。滑雪對于北方人來說不僅是一種娛樂運(yùn)動方式，它的受眾面之廣，平常如公園散步，每個人的裝備都很齊全，而滑雪道也有初級、中級、高級，十分專業(yè)，這是南方絕不會有的場景。停車場里有各種尺寸的SUV，有轎車、旅行車，也不乏純電車，即使人們平時忙于工作，在周末的時候也愿意驅(qū)車數(shù)百公里來滑雪，我想這正是心懷對生活的熱愛，在壓抑的大城市里，仍舊保留亟待釋放的激情。歐拉R1停在其中，顯得別致又精巧，紅色的車身在白雪的襯托下十分亮眼，這也讓我想到之前網(wǎng)絡(luò)上流行的車主畫像，如果說MPV是沉穩(wěn)的奶爸，越野車是粗獷的硬漢，那歐拉R1的車主一定是充滿個性、熱愛生活的年輕人。汽車可以是沒有任何色彩的交通工具，也可以是承載幸福生活的伙伴，解鎖幸福生活的方式很多，而歐拉一定是其中的一把鑰匙，大門背后是怎樣的色彩，需要車主自己去描繪。歐拉R1不像那些動輒零百加速4秒內(nèi)的性能機(jī)器，因為它更注重舒適與安心，也沒有一味追求高續(xù)航的昂貴成本，沒有壓力的養(yǎng)車成本以及便捷的出行生活才是歐拉給予的最大幸福。歐拉之所以吸引消費(fèi)者，是因為它自帶的獨(dú)特的“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，也是充滿年輕、活力的調(diào)性聚攏了那些能產(chǎn)生共鳴的人，其實不管年輕與否，只要愛生活就行了，不是嗎？
