110年前，從北京向西北出發(fā)還沒有鐵路線，那時候汽車也是稀罕物件，一切運輸都只能依靠馬車進行。

當(dāng)時的社會運行效率低下，進步緩慢。建設(shè)京張鐵路也受到了資金、工期和地理的諸多限制。不過鐵路工程師詹天佑巧妙地用“之字形”線路解決了從南口到關(guān)溝一線的大落差問題，僅用4年，便將線路從北京打通到了張家口。

青龍橋車站先賢詹天佑雕像

在后來的京張鐵路通車儀式上，詹天佑用英文如是說：中國確實進步遲緩，但雖遲緩，卻是確實地前進了。

京張鐵路的開通，在一定程度上改變了幾座北方城市的前途。在隨后的10多年里，該線路延伸到了大同和包頭，將京、驥、蒙串聯(lián)了起來。

作為由中國人自行設(shè)計建造的第一條鐵路線，京張鐵路對于民族而言意義非凡。鐵路建成后，清廷也借機大舉發(fā)展物流運輸行業(yè)，使得北京與西北部地區(qū)聯(lián)系更加緊密。

EU7行駛在G6京藏高速輔路，高速堵車了

當(dāng)我在八達嶺青龍橋火車站停好BEIJING-EU7，并依靠在的欄桿旁注視著從張家口緩緩開來的普通快速列車經(jīng)過“之字形”線路時，列車的鳴笛將我從歷史的長河中拉了回來，突然感覺眼前的景象恍如隔世。

事實上，當(dāng)下的情景與歷史的距離是如此的鄰近。就在我們所處的青龍橋車站下方102米處，就是剛剛在2019年12月30日開通的京張高鐵八達嶺長城站；而京張高鐵的鋪設(shè)線路，在向西北延伸的時候也多次與京張老鐵路交錯而過。

青龍橋車站，列車從張家口方向緩緩駛來

但現(xiàn)如今，京張高鐵開通的意義早已不是強化物流運輸那么簡單了，這條線路不僅是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”的重要組成部分；到2022年北京冬季奧運會開幕時，京張高鐵還將服務(wù)于張家口賽場，將京張兩座城市的“距離”從此前的三個多小時，縮短到1小時以內(nèi)，再一次改變張家口的命運。

從某種程度來說，京張高鐵和當(dāng)年的京張鐵路有著異曲同工之妙——既是國家形象工程，也具有戰(zhàn)略意義。

事實上，這樣的格局也與當(dāng)下的電動車行業(yè)頗有幾分相似，主機廠都帶著深深的社會責(zé)任烙印。