1月11日下午15時,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上的一句“今年7月1號不退坡”迎來了全場熱烈掌聲,也正是這句話,提前照亮了2020新能源汽車市場的前路。
在過去幾年中,補(bǔ)貼一直被企業(yè)們當(dāng)做新能源汽車的助推劑,深深地影響著新中國能源汽車的銷量。在2019年6月末補(bǔ)貼下滑后,新能源汽車的銷量也直線下滑,漸漸成為了車企的“累贅”。
補(bǔ)貼不再繼續(xù)退坡,讓車企們似乎看到了“救命的稻草”。
按照國家規(guī)劃,2020年其實(shí)是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼完全退出的一年,按照預(yù)期,絕大部分新能源車企都要在2020年之前完善自身實(shí)力,但2019年的車市寒冬,完全讓車企們慌了手腳。
1月13日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示,2019年中國汽車銷量2576.9萬輛,同比下降8.2%,我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中,新能源汽車銷量120.6萬輛,同比下滑4%,這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。
由于2019年的車市拐點(diǎn),汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期,受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五排放車型降價銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響,中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸。銷量在補(bǔ)貼后走低,在很多人的意料之中,但是沒有想到會如此慘烈。
從柱狀圖來看,6月最后的補(bǔ)貼下滑月出現(xiàn)了銷量激增,消費(fèi)們都想在最后時刻握住機(jī)會,購買受到高補(bǔ)貼的車輛,這就直接導(dǎo)致一路增長的新能源汽車銷量,在7月遭到了斷崖式下跌,隨后的幾個月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速發(fā)展沒有讓新能源成為市場中的主力車型,甚至備受質(zhì)疑。
新能源汽車從業(yè)者們都在反思:難道純電的技術(shù)路線走錯了?充電樁建的不滿足用戶使用?難道氫燃料電池路線才是最終的彼岸嗎?
如果這種斷崖式的銷量繼續(xù)持續(xù)下去,業(yè)內(nèi)人士會深深質(zhì)疑路線的正確性,更不用提消費(fèi)者提升接受能力和水平了。所以,市場的下行應(yīng)該需要激勵政策的推出,“補(bǔ)貼”的例子已經(jīng)擺在了我們的面前,新能源汽車飛速的發(fā)展已經(jīng)將中國推向了新能源汽車市場佼佼者的位置,如果最終因?yàn)椤把a(bǔ)貼”的取消,跌落神壇,恐怕這也只能被后人淪為笑柄。
不夠成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2019年遇到了不少阻礙。國家出臺的“汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策”卻因落地遲滯以及效果未到預(yù)期,引發(fā)了消費(fèi)者的持幣觀望,這導(dǎo)致消費(fèi)者在一定程度上延緩了購車需求。
“國六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施,引發(fā)消費(fèi)者對“國五”燃油車的關(guān)注,從而放棄了新能源汽車的備選項(xiàng)。此外,這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前較早,同時實(shí)施在國內(nèi)多個區(qū)域,影響面積大,對消費(fèi)者心理、廠家和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。要知道在此次燃油標(biāo)準(zhǔn)切換之時,新能源汽車也只能成為不少消費(fèi)者的“備胎”。
新能源汽車正在跌跌撞撞地發(fā)展著,經(jīng)過了十年的快速發(fā)展,比亞迪、北汽、江淮、長安等主流自主車企都已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)上投入了大量的人力、物力、財(cái)力,是這一細(xì)分市場的佼佼者,甚至帶動整個汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型,如果“斷奶”后,恐怕將會影響整個汽車市場。
在國家政策的推動下,自主品牌目前在中國市場已經(jīng)有了絕對的主力份額,但是2020年合資品牌和進(jìn)口品牌都將沖擊中國的新能源汽車市場,能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)還是未知數(shù)。
目前,國內(nèi)電動車最高補(bǔ)貼為2.5萬元,對于消費(fèi)者的購車金額來說,其實(shí)杯水車薪,補(bǔ)貼是否大幅退坡,在市場中并不會有太大的體現(xiàn)。但從政策信號的角度來看,如何穩(wěn)住汽車市場,重新塑造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心,也至關(guān)重要。
車市風(fēng)云變幻,導(dǎo)致車企的發(fā)展方向一變再變,在2019年的補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車的盈利性已經(jīng)惡化,不少車企甚至停止了部分低續(xù)航車型的銷售,淪為庫存車或內(nèi)部消化。已經(jīng)轉(zhuǎn)型至新能源的車企,無法在新能源車型中得到盈利,回頭再度研發(fā)燃油車,這樣的尷尬的局面也在市場中發(fā)生。
如果盈利性無法提升,車企近十年布局都將前功盡棄,此狀況持續(xù)下去后果也不堪設(shè)想。
從2009到2019,新能源汽車的飛速發(fā)展有目共睹,但是我們回頭再看,是不是讓“孩子”跑的太快了?我們的城市建設(shè)、生活方式、新新人類的現(xiàn)實(shí)思維都與快步向前的新能源汽車有些不搭,如何從用戶的角度來看新能源汽車的問題本質(zhì)?什么樣的產(chǎn)品才是用戶需要的產(chǎn)品?續(xù)航的焦慮是否還在困擾著每一個潛在的消費(fèi)者?
答案,都在2020。
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