1月11日下午15時，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上的一句“今年7月1號不退坡”迎來了全場熱烈掌聲，也正是這句話，提前照亮了2020新能源汽車市場的前路。

在過去幾年中，補(bǔ)貼一直被企業(yè)們當(dāng)做新能源汽車的助推劑，深深地影響著新中國能源汽車的銷量。在2019年6月末補(bǔ)貼下滑后，新能源汽車的銷量也直線下滑，漸漸成為了車企的“累贅”。

補(bǔ)貼不再繼續(xù)退坡，讓車企們似乎看到了“救命的稻草”。

按照國家規(guī)劃，2020年其實(shí)是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼完全退出的一年，按照預(yù)期，絕大部分新能源車企都要在2020年之前完善自身實(shí)力，但2019年的車市寒冬，完全讓車企們慌了手腳。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。

由于2019年的車市拐點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五排放車型降價銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸。銷量在補(bǔ)貼后走低，在很多人的意料之中，但是沒有想到會如此慘烈。

從柱狀圖來看，6月最后的補(bǔ)貼下滑月出現(xiàn)了銷量激增，消費(fèi)們都想在最后時刻握住機(jī)會，購買受到高補(bǔ)貼的車輛，這就直接導(dǎo)致一路增長的新能源汽車銷量，在7月遭到了斷崖式下跌，隨后的幾個月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速發(fā)展沒有讓新能源成為市場中的主力車型，甚至備受質(zhì)疑。

新能源汽車從業(yè)者們都在反思：難道純電的技術(shù)路線走錯了？充電樁建的不滿足用戶使用？難道氫燃料電池路線才是最終的彼岸嗎？

如果這種斷崖式的銷量繼續(xù)持續(xù)下去，業(yè)內(nèi)人士會深深質(zhì)疑路線的正確性，更不用提消費(fèi)者提升接受能力和水平了。所以，市場的下行應(yīng)該需要激勵政策的推出，“補(bǔ)貼”的例子已經(jīng)擺在了我們的面前，新能源汽車飛速的發(fā)展已經(jīng)將中國推向了新能源汽車市場佼佼者的位置，如果最終因?yàn)椤把a(bǔ)貼”的取消，跌落神壇，恐怕這也只能被后人淪為笑柄。

不夠成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2019年遇到了不少阻礙。國家出臺的“汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策”卻因落地遲滯以及效果未到預(yù)期，引發(fā)了消費(fèi)者的持幣觀望，這導(dǎo)致消費(fèi)者在一定程度上延緩了購車需求。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，引發(fā)消費(fèi)者對“國五”燃油車的關(guān)注，從而放棄了新能源汽車的備選項(xiàng)。此外，這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前較早，同時實(shí)施在國內(nèi)多個區(qū)域，影響面積大，對消費(fèi)者心理、廠家和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。要知道在此次燃油標(biāo)準(zhǔn)切換之時，新能源汽車也只能成為不少消費(fèi)者的“備胎”。

新能源汽車正在跌跌撞撞地發(fā)展著，經(jīng)過了十年的快速發(fā)展，比亞迪、北汽、江淮、長安等主流自主車企都已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)上投入了大量的人力、物力、財(cái)力，是這一細(xì)分市場的佼佼者，甚至帶動整個汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，如果“斷奶”后，恐怕將會影響整個汽車市場。

在國家政策的推動下，自主品牌目前在中國市場已經(jīng)有了絕對的主力份額，但是2020年合資品牌和進(jìn)口品牌都將沖擊中國的新能源汽車市場，能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)還是未知數(shù)。

目前，國內(nèi)電動車最高補(bǔ)貼為2.5萬元，對于消費(fèi)者的購車金額來說，其實(shí)杯水車薪，補(bǔ)貼是否大幅退坡，在市場中并不會有太大的體現(xiàn)。但從政策信號的角度來看，如何穩(wěn)住汽車市場，重新塑造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，也至關(guān)重要。

車市風(fēng)云變幻，導(dǎo)致車企的發(fā)展方向一變再變，在2019年的補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的盈利性已經(jīng)惡化，不少車企甚至停止了部分低續(xù)航車型的銷售，淪為庫存車或內(nèi)部消化。已經(jīng)轉(zhuǎn)型至新能源的車企，無法在新能源車型中得到盈利，回頭再度研發(fā)燃油車，這樣的尷尬的局面也在市場中發(fā)生。

如果盈利性無法提升，車企近十年布局都將前功盡棄，此狀況持續(xù)下去后果也不堪設(shè)想。

從2009到2019，新能源汽車的飛速發(fā)展有目共睹，但是我們回頭再看，是不是讓“孩子”跑的太快了？我們的城市建設(shè)、生活方式、新新人類的現(xiàn)實(shí)思維都與快步向前的新能源汽車有些不搭，如何從用戶的角度來看新能源汽車的問題本質(zhì)？什么樣的產(chǎn)品才是用戶需要的產(chǎn)品？續(xù)航的焦慮是否還在困擾著每一個潛在的消費(fèi)者？

答案，都在2020。