在生活中，我們每個人都想要被別人看見我們的閃光點、我們的需求……誠如今年《奇葩說》第六季，新人許吉如所說：“人與人之間相處，要的就是一份‘看見感’。”而正是這份“看見感”，才能展示出我們和別人的不同，成為獨一無二的存在。

當然，這份“看見感”并非只能運用到人身上，放諸到汽車行業(yè)也是同樣的道理，每個品牌都想要被消費者所看見，因為只有看見了才會去了解，而在真正了解之后才會被心底認可。前段時間，別克旗下第一款國產中大型SUV昂科旗，選擇在成都春熙路太古廣場這樣的知名商圈舉行“智行千里 縱情向前——別克昂科旗西南品鑒會”的活動，也正是希望能和消費者近距離接觸，讓這輛別克SUV家族的扛鼎之作的獨特魅力能被更多人看見，從而再次引發(fā)市場的關注與青睞。

其實，想要“被看見”亦是有底氣的表現，畢竟只有真正的有能力、有成果者，才敢于的大眾面前展現，詮釋自身的獨到之處。而別克昂科旗正是這樣的存在，它作為別克品牌為填補中大型SUV這一重要市場空白，并引領別克SUV產品站上30萬以上價格段，以提升品牌消費印象和用戶價值的車型，其實力自然不弱。

得益于通用汽車中大型豪華SUV架構的賦能，昂科旗將豪華車型的風范進行了充分的延展，其車身尺寸為4981mm/1953mm/1732mm，軸距達2863mm，舒展的長車頭、短前/后懸與寬輪距設計打造出更具力量感的豪華SUV車身比例。飛翼式智能降阻格柵采用橫向格柵紋理，拉寬車頭視覺寬度，凸顯了這個級別理應有的霸氣；耳目一新的分體式展翼型Matrix全LED頭燈，不僅造型別致，并且還內置了3種智能照明模式，照明效果更好，能給夜間行車帶來更良好的安全保障。

此外，雕塑美學的車側型面、流暢的車頂設計、20吋十二輻鋁合金輪轂，都凸顯出別克昂科旗兼具運動與優(yōu)雅的獨特氣質。而寬體式車尾設計、展翼型全LED尾燈、外擴式雙排氣管，以及帶別克logo照射燈的感應式電動尾門，也進一步提升了美系車應有的豪華氛圍，完全不負車尾“ENCLAVE”這響當當的名號。

內飾方面，昂科旗同樣貫徹了豪華這一主題，360°環(huán)抱一體式座艙設計，讓中控面板與門板自然銜接，立現精致和寬闊；2+3+2的座椅布局也尤為迎合中國家庭式出行的乘坐需求，并且還配備有全景天窗、真皮座椅、ETRS按鍵式電子排擋、第二代Bose Centerpoint?環(huán)繞立體聲音響，以及大量的高檔軟性包覆材質，以兼顧舒適性與視覺滿意度；另外，為了更進一步給予消費者想要的豪華駕乘感，新車還采用別克Quiet Tuning最高等級靜音科技，全系標配ANC主動降噪科技，搭載厚度達到5mm的標準聲學夾層風擋及前門車窗玻璃，并采用大面積高密度發(fā)動機艙前圍隔音墊、聲學底護板、全覆蓋后輪罩隔音墊等高性能頂級聲學材料，從主動降噪到降/阻/吸四個維度著手，讓愜意且靜謐的車內生活輕松可享。

作為一款屹立30萬級別，并要與途昂、漢蘭達等熱門車型競爭市場份額的SUV，昂科旗顯然不只是“樣子貨”。其不僅全系標配近百項人性化配置，包括觸摸式電動手套箱、帶AQS空氣質量控制系統(tǒng)及納米級防護PM2.5空調濾芯的三區(qū)獨立全自動空調、高清倒車影像、前排電動加熱座椅、無鑰匙進入及一鍵啟動等高價值配置；面對當下消費者青睞的智能化交互及出行需求，它也給予了獨到的優(yōu)待。

依托上汽通用汽車“第二引擎”車聯網系統(tǒng)，別克昂科旗搭載迭代升級的別克eConnect 2.0互聯技術，并支持遠程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯應用以及iBuick APP手機應用等功能，配合每年100G無捆綁、不限速的OnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務，讓用戶暢享可迭代、個性化、更友好的車聯體驗。

而在智能輔助駕駛層面，得益于全車配備的1個毫米波雷達、1個前視攝像頭、2個盲區(qū)雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達、1個流媒體后視攝像頭，別克昂科旗能夠實現全速段ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、PD行人識別、APA自動泊車等智能駕駛輔助技術，加之其EHHSA增強型坡道輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、第二代高清流媒體內后視鏡，以及HUD平視顯示系統(tǒng)，可以說真正做到了讓安全駕駛“面面俱到”。

當然，除了好看好坐之外，好開也是昂科旗的一大優(yōu)勢。相較于同級競爭對手而言，其更能迎合消費者對一部高檔車SUV的駕駛需求。全系搭載通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和9AT變速箱組成的王牌動力組合，最大功率174kW，可在1500-4000rpm的寬廣轉速區(qū)間內持續(xù)輸出350N·m最大扭矩；并且在滿足超然動力輸出的同時，還進一步提升了車輛的燃油經濟性，其綜合工況油耗最低僅為7.4L/100km。

另外，為了兼顧消費者的出行舒適性需求，新車還加入了同級罕有的后五連桿獨立懸架、全新智能全路況四驅系統(tǒng)。而值得一提的是，這套全路況四驅系統(tǒng)不僅可以控制前后橋的扭矩分配，并可通過布置在后軸上的雙側液壓離合器實現左/右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節(jié)，還可將后軸扭矩容量提升至3000N·m，帶來更強的駕駛性能，讓消費者收獲更多高價值的出行體驗。

主編丨周燃      編輯丨胡子花