買車是為了什么?
是為了讓生活簡單點,不用擠公交地鐵折騰。基于此,目前市場上很多車型簡潔得只有產(chǎn)品基本功能,甚至連中控大屏都沒有,也得到了很好的市場反響。所以,一輛智能的汽車對于追求實用的用戶來說,真的有必要嗎?
日前,編輯體驗了新寶駿RM-5/RC-6發(fā)現(xiàn),省心簡單的智能化十分有必要。
智能的目的是簡單
在今年4月份,上汽通用五菱在上海發(fā)布新寶駿品牌,并啟用全新鉆石標(biāo)。RM-5/RC-6為新寶駿品牌首次推出的車型,據(jù)悉將在成都車展上市。編輯本次試駕體驗主要是兩款車的智能功能。
新寶駿RM-5/RC-6并沒有夸大其智能駕駛,而是明確定位于搭載ADAS L2級別的自動駕駛輔助功能。在硬件上,采用了77GHz長程毫米波雷達和多功能高清攝像頭相融合的方案。在前端雷達的調(diào)配安裝時,下俯1度安裝,雖然只是小小的1度,卻可以讓整個雷達的探測更為精準(zhǔn)。最大限度的提升對前方狀態(tài)的良好判斷。
在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi),新寶駿RM-5/RC-6可以一鍵啟動TJA功能,為車主提供車輛的縱向和橫向輔助,車道線清晰可見時車輛會被維持在車道中間行駛;如車道線不可見(發(fā)生交通擁堵)時車輛會跟隨前方車輛行駛。
當(dāng)車速超過60km/h時,新寶駿RM-5/RC-6的ICA高速智能領(lǐng)航系統(tǒng)發(fā)揮作用,車輛會被維持在車道中間巡航行駛,并且與前方目標(biāo)車輛保持安全距離來輔助車主駕駛。同時BCA彎道巡航輔助系統(tǒng),車輛將根據(jù)前方彎道半徑,避免過彎速度太快,自動進行減速,保證車輛在彎道行駛的安全性。
在實際體驗過程中,由于在寶駿自建的斜面試車場,一面彎道過大,該系統(tǒng)無法工作,編輯需要手動調(diào)整方向,另一面可正常工作。需要說明的是,在這種斜面試車路面的彎度在現(xiàn)實路況中極為少見,基本無法遇到,因此該系統(tǒng)應(yīng)對日常駕駛沒有問題。
在經(jīng)過限速標(biāo)識的時候,新寶駿RM-5/RC-6搭載的TSW限速標(biāo)識預(yù)警系統(tǒng)與TSA智能限速輔助系統(tǒng),會借助前攝像頭識別道路上的限速標(biāo)識,為車主提供限速警告與調(diào)節(jié)車速的智能方案。
TSW會結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息,通過視覺圖標(biāo)、聲音警示,避免不必要的違章風(fēng)險,而TSA則會幫助車主一鍵調(diào)節(jié)巡航速度。
此外,為減少駕駛員分心所帶來的安全隱患,新寶駿RM-5/RC-6配備車道偏離預(yù)警、保持及抑制系統(tǒng),實際體驗時可以讓日常駕駛更省心,對新手來說可以更好把握左右車距。
新寶駿的對產(chǎn)品理解就是,簡單點。不要太過復(fù)雜的操作,只需要成熟穩(wěn)定實用的方案,既減輕了車主的駕駛難度,也不會太過超前而發(fā)生故障。試駕的當(dāng)天,柳州下起了中雨,空氣中彌漫著雨氣,但車輛的表現(xiàn)依然中規(guī)中矩,相信日常使用足夠可靠。
車載語音控制率極高
在日常生活中,我們手機上的SIRI語音控制使用頻率高嗎?各種APP也有語音控制,交互做得也不錯,日常的使用率高嗎?
應(yīng)該并不高吧。在手機上,手指點擊的速度遠遠超過語音控制。但駕駛中則不同,雙眼需要觀察路況,雙手需要控制方向盤和換擋,雙腳需要控制油門和加速,這個時候語音控制的重要性就體現(xiàn)出來了。
不過,大多數(shù)車載語音的功能太過淺顯,只能聽聽歌,開啟一下導(dǎo)航。新寶駿RM-5/RC-6則不同,語音控制可以打開雨刮器空調(diào)等等。
大多數(shù)車載語音的識別率并不高。新寶駿RM-5/RC-6配備的手機車聯(lián)網(wǎng),具備目前市面上語音識別最快、最準(zhǔn)確的語音交互。在實際體驗過程中,編輯從解鎖車門到發(fā)動汽車,依次聽歌、導(dǎo)航、發(fā)微信等,總共花了44秒鐘,其他人甚至33秒即完成所有流程。
此外,在流量體驗上,新寶駿并沒有玩虛的,給出免流量之類,而是手機流量即車機流量,手機和車機打通,共享流量。在OTA升級上,新寶駿實行在線終身無線升級,隨時隨地在線升級。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)終身一鍵云端無線升級,車輛無需去4S店,便可完成系統(tǒng)升級優(yōu)化以及增添新功能。
打出品類差異化
有人會問:新寶駿RM-5/RC-6的定位是什么?
其實廠家也沒有給出一個明確的定位,而是讓消費者自己去感受。在編輯看來,RC-6是全路況的SUV+CAR,RM-5是全場景的SUV+MPV。
比如說,新寶駿RC-6軸距為2800mm,達到中型轎車標(biāo)準(zhǔn);車長達到4920mm,車寬達到1880mm,尺寸超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等主流中型轎車。但是在離地間隙上,新寶駿RC-6空載離地間隙達到 198mm,使得該產(chǎn)品在保留了轎車操控性能與油耗表現(xiàn)的同時,兼具了SUV的通過性,解決了用戶一直以來抱怨轎車產(chǎn)品通過性不佳的痛點。
此外,新寶駿RC-6全系提供18寸鋁合金輪轂以及1.5T強勁動力,在緊湊級轎車市場中實屬罕見,而自動擋車型提供模擬8擋變速CVT變速箱,高配車型更提供360度全景影像、智能防夾電動尾門、真皮座椅等配置,也與目前緊湊級轎車市場的平均水平拉開了較大距離。
至于RM-5則更為全面,從外表上看RM-5像一輛SUV,但在座椅布局方面,新車將提供2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局,內(nèi)部更像是一輛MPV。面向城市年輕多人口家庭,二胎政策的開放,新寶駿RM-5兼具傳統(tǒng)MPV的實用性、轎車比例姿態(tài)和SUV的運動感,在整體比例姿態(tài)上,它是一款結(jié)合了轎車、SUV特征的跨界車型。
RM-5提供了5座、6座和7座三種座椅布局。其中,6座布局中的中排獨立座椅可以左右滑動,靈活調(diào)節(jié),形成親子座椅,方便大人對兒童進行看護。中排與后排座椅均可獨立放倒,完成從2座到7座的多變座椅布局,滿足不同細分用戶的出行需求。
試想一下,我們有必要對每一款車都有一個明確的分類嗎?只要車輛的定位與包裝并不重要,重要的是,符合消費者的需求。新寶駿的兩款車均定位于跨界車,突破傳統(tǒng)車型的定位,RM-5靈活的座艙空間、RC-6超高的離地間隙,等到成都車展上市,看看這兩款車能斬獲多少訂單量?
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