比亞迪的刀片電池即長電芯方案（主要指方形鋁殼），將電芯進行扁平化設計。根據(jù)比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。并且它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯，具體形狀如下：

可以清楚地看到，正負極在兩端，且兩端（或一端）都有防爆閥。和市場上已有的方形鋁殼電芯方案相比，刀片電池散熱效果更好。

不僅如此，比亞迪的刀片電池也是一種無模組方案，類似寧德時代的CTP，下圖是一種該方案的組成圖。

根據(jù)國家知識產權局查詢到比亞迪“刀片電池”專利，僅通過“刀片”電池專利技術，可以使得普通電池包體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）從251Wh/L提升至332Wh/L，同時由于單體電池本身可承擔機械加強作用，使得電池包的制造工藝簡單，制造成本降低；本專利可直接將多個單體電池并列布置在電池包中，既節(jié)省物料成本，又降低了了人工費用，預計綜合成本會降低30%。

比亞迪銷售公司總經理舒酉星透露，全新一代刀片電池擁有300多項核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高；同時，在設計強度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競爭力。

此外，比亞迪股份有限公司董事長王傳福也在演講中披露了更多信息，“從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年3月在重慶工廠首次量產，而首款搭載該款電池的車型——比亞迪漢的續(xù)航將達到600 km。除了高安全性，刀片電池還有長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。”

中信證券研究報告顯示，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30%，預計成本將下降至0.6元/Wh。假設一輛純電動乘用車用電池容量50kWh，則單車電池成本下降約1.25萬元。刀片電池配套比亞迪自己的車輛，對于整車利潤和成本的控制會較采用其他電池的車型厲害很多。當更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與搭載三元電池車型續(xù)航里程相匹敵的時候，對寧德時代等電池供應商而言，是巨大的壓力。

前面提到了比亞迪刀片電池電芯最長可達2.5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準備的，按照比亞迪目前的業(yè)務規(guī)劃，未來比亞迪純電動客車極有可能也會采用刀片電池。

除此之外，非常值得關注的是2019年12月31日比亞迪成立了五家生產制造電動汽車零部件的全資子公司：弗迪模具有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司。一方面，各零部件子公司將自主經營、自負盈虧，員工與管理人員激勵也將更加市場化；另一方面，零部件子公司獨立性提高也將直接有利于公司開拓零部件外供。而即將量產的刀片電池就是由弗迪電池重慶工廠生產。