點(diǎn)擊【閱讀原文】查看本文完整版。

電車匯消息：5月19日，一則來自于東風(fēng)汽車內(nèi)部的且代號為“H計(jì)劃”的項(xiàng)目浮出水面。

據(jù)東風(fēng)公司內(nèi)部人士透露，“H計(jì)劃”正是東風(fēng)公司籌備的高端新能源車項(xiàng)目。未來，“H計(jì)劃”將與長城汽車旗下“WEY”、吉利汽車旗下“領(lǐng)克”一樣，成為東風(fēng)集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)作的新能源汽車品牌，并且定位高端，成立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

不過，與上述兩大自主品牌大相徑庭的是，除東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資公司外，東風(fēng)自主品牌并未給東風(fēng)帶來較為豐厚的市場占有率，這不禁讓諸多業(yè)界人士產(chǎn)生揣測：“在沒有任何群眾基礎(chǔ)的前提下，通過拔苗助長的方式運(yùn)營所謂的高端品牌，究竟能為東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)業(yè)的布局帶來什么樣的拉動作用？”

面對現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略選擇？

目前，除東風(fēng)自主外，東風(fēng)集團(tuán)旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等子品牌或合資企業(yè)，都有向市場持續(xù)推動新能源汽車的計(jì)劃。與東風(fēng)旗下原有合資企業(yè)在車型、售價上各有定位，相互區(qū)隔的情況不同，無論是出于搶占市場還是應(yīng)對“雙積分”政策的初衷，東風(fēng)旗下的俊風(fēng)、風(fēng)神E系列、日產(chǎn)及啟辰四大新能源品牌并未形成產(chǎn)品、品牌或價格區(qū)隔。

近日，中央企業(yè)貫徹落實(shí)新發(fā)展理念、深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、大力推動雙創(chuàng)工作成就展（簡稱“央企創(chuàng)新成就展”）在中國電子科學(xué)研究院展示中心拉開帷幕。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)在本屆展會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車公司將以“2020年自主研發(fā)能力國內(nèi)領(lǐng)先，2025年達(dá)到國際先進(jìn)水平”為目標(biāo)，重點(diǎn)圍繞低碳化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、綠色及智能制造等技術(shù)領(lǐng)域，落實(shí)新能源汽車“583計(jì)劃”，即加快建設(shè)三電工業(yè)化基地，到2020年所有品牌將共投放40余款新車，其中包括20款新能源車型，到2020年東風(fēng)汽車有限公司電動汽車保有量將達(dá)到36萬輛。

顯然，根據(jù)東風(fēng)汽車“583計(jì)劃”的對應(yīng)內(nèi)容，未來東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車的發(fā)展著力點(diǎn)，將立足于東風(fēng)汽車有限公司開展。不過，據(jù)電車匯查實(shí)，目前最新成立的“H事業(yè)部”并不隸屬于東風(fēng)汽車有限公司，而是隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。該公司旗下已有兩家新能源汽車公司，分別為東風(fēng)電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

新能源品牌整合或加速

東風(fēng)集團(tuán)2018年累計(jì)產(chǎn)量306.98萬輛，同比下降7.15%，累計(jì)銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，2018年初設(shè)置的450萬輛的銷量目標(biāo)最終也沒有達(dá)成。

與此同時，據(jù)電車匯調(diào)研，2017至2018年，東風(fēng)集團(tuán)旗下各類新能源汽車?yán)鄯e銷售分別為1.6萬輛和5.1萬輛，對比中國汽車工業(yè)協(xié)會2018年全行業(yè)98.4萬輛純電動汽車的銷售業(yè)績，東風(fēng)汽車的市場占有率僅為5%左右。同時，若按照上述36萬輛的銷售目標(biāo)測算，2019-2020年，東風(fēng)旗下電動汽車依舊還有29.3萬輛的銷售目標(biāo)待完成。

縱觀整個東風(fēng)乘用車版塊，東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)英菲尼迪，東風(fēng)本田保持了微增長，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)雷諾，神龍汽車，東風(fēng)柳汽，東風(fēng)乘用車都出現(xiàn)了大幅度的下滑。

根據(jù)東風(fēng)汽車最新財(cái)報顯示，東風(fēng)集團(tuán)的收入和歸屬母公司股東利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，東風(fēng)集團(tuán)2018年實(shí)現(xiàn)收入1045.43億元，是近4年來最低，比2017年下滑約17%。歸屬母公司股東利潤為129.79億元，是近3年來最低，比2017年下滑7.7%。

雙積分“考核”的應(yīng)對舉措？

我們有理由相信，高端品牌價值的塑造，需要持續(xù)且長期的中低端品牌積累，而高端品牌形成的前期，市場占有率，是唯一能夠衡量某一品牌是否受到市場歡迎的數(shù)據(jù)指標(biāo)。當(dāng)巨大的銷售目標(biāo)和慘淡的市場現(xiàn)狀發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時，加速新能源汽車品牌整合對于東風(fēng)集團(tuán)而言已迫在眉睫，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車不光是國家戰(zhàn)略，更是東風(fēng)汽車未來十年的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

事實(shí)上，早在2018年12月12日，東風(fēng)汽車股份有限公司即發(fā)布了關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的關(guān)聯(lián)交易公告，稱因東風(fēng)汽車有限公司在2018年“雙積分”存在缺口，2017年末東風(fēng)負(fù)積分一度高達(dá)-15萬分，新能源積分卻減少至零。

與此同時，自主品牌長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負(fù)積分，加上2016年的23.45萬負(fù)積分，長城需要抵償?shù)挠秃呢?fù)積分達(dá)到40萬分。也正是在這樣的背景下，長城啟動了對河北御捷車業(yè)的收購，著力推出新品牌“歐拉”，并進(jìn)一步向市場導(dǎo)入高端混動WEY-P8、牽手寶馬成立光束汽車，生產(chǎn)MINI的電動車……。

“H計(jì)劃”或著眼于產(chǎn)業(yè)鏈

與新能源汽車捉襟見肘的占有量相對應(yīng)的是，東風(fēng)公司在“核心三電”領(lǐng)域的布局優(yōu)勢同樣尚未顯現(xiàn)。電車匯檢索工信部最新發(fā)布的第320批《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品公告》相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)多款純電動乘用車所搭載的電池、電機(jī)供應(yīng)商并并未形成穩(wěn)定的配套關(guān)系。電池供應(yīng)商包括蘇州星瑞合電氣有限公司、力神動力電池系統(tǒng)有限公司等，電機(jī)供應(yīng)商包括上海汽車電驅(qū)動有限公司、創(chuàng)驅(qū)（上海）新能源科技有限公司等。

面對補(bǔ)貼退坡和市場競爭的大環(huán)境，如何在“高舉高打”的品牌策略下，逐步通過高端供應(yīng)商的導(dǎo)入甚至合作，突出新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已然成為了“H計(jì)劃”發(fā)展過程中的重要一環(huán)。

早在2017年，東風(fēng)電動車公司就已經(jīng)啟動了東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。官方信息顯示，該項(xiàng)目據(jù)稱總投資108億元，一期項(xiàng)目建成后，整個產(chǎn)業(yè)園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機(jī)、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。

2018年7月東風(fēng)時代在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。按照此前規(guī)劃，2019年東風(fēng)時代將完成3條生產(chǎn)線的建設(shè)。預(yù)計(jì)到2020年，東風(fēng)時代將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動力電池系統(tǒng)19.2萬套、9.6GWH的產(chǎn)量以及114億元產(chǎn)值。

不過截止目前，“H計(jì)劃”涉及的項(xiàng)目投資、制造工廠等信息尚不明確?？梢源_認(rèn)的是，該計(jì)劃將由東風(fēng)公司集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，電車匯就此聯(lián)系到東風(fēng)汽車，目前暫沒有肯定回復(fù)。

文章摘自 電車匯 20190520 發(fā)自北京