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領(lǐng)界“單騎救主”，江鈴汽車2019年銷量回暖

青橙汽車 2020-01-14 18:27:06

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障百川而東之,回狂瀾于既倒。

世上不如意之事，十有八九。在出任江鈴汽車總裁及執(zhí)行委員會(huì)主席一職近一年時(shí)間后，王文濤，這位曾在福特汽車有著豐富任職經(jīng)驗(yàn)的老兵，把江鈴汽車從“生死線”上拉了回來；確切的說，王文濤通過江鈴福特拯救了這家有著52年歷史的汽車企業(yè)。

“千鈞一發(fā)，到力挽狂瀾”，2019年，江鈴汽車全年累計(jì)銷量為290,058輛，相比去年同期增長1.75%；回看一年前，王文濤接替范炘履新之際，江鈴汽車正經(jīng)歷著嚴(yán)重的銷量和財(cái)務(wù)壓力。2018年江鈴汽車?yán)塾?jì)銷量28.51萬輛，同比下滑8.05%，市場乃至江鈴汽車內(nèi)部都在反思，商乘并舉的可行性。2016年邱天高正式接棒王錫高出任江鈴股份董事長，自此以后的三年間，江鈴汽車都處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)型過程。邱天高曾提出借助商用車市場積累的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)軍乘用車市場的商乘并舉策略，但收效甚微。汽車分析師賈新光在接受媒體采訪時(shí)曾表示，江鈴汽車業(yè)績下滑，從商用車延伸到乘用車，再到加速布局新能源，效果不顯著的主要原因是渠道沒完全打開、產(chǎn)品研發(fā)速度慢、缺乏競爭力。

“顧此失彼”，顯然，邱天高商乘并舉戰(zhàn)略并未達(dá)到預(yù)期效果。2019年JMC品牌皮卡累計(jì)銷量為59,366輛，同比下滑18.43%；馭勝品牌SUV 累計(jì)銷量為1,551輛，同比減少77.50%。

隨著王文濤就職后，退無可退的江鈴汽車已篤定與福特汽車的合作。江鈴汽車常務(wù)副總經(jīng)理劉繼升曾表示江鈴汽車正在加緊與福特在產(chǎn)品和渠道層面的合作。2019年，福特為了改變目前在中國市場的不利局面，建立起了全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，將長安福特、福特進(jìn)口車、林肯和江鈴福特整合進(jìn)新的銷售公司，2019年，江鈴福特品牌SUV累計(jì)銷量為50,375輛，同比增長783.93%。

江鈴福特已成為江鈴汽車真正意義上的銷售主體，但在銷量高速增長的背后，同樣暗流涌動(dòng)。事實(shí)上，在2019年初上市的福特領(lǐng)界，作為一款全新車型，對銷量增長是純總量上的增長，顯然，一款在市場中月均4,000銷售量的SUV車型，并不能稱之為熱銷車型，車型結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品矩陣不夠完善，都是江鈴福特目前所面臨的棘手問題，但對于江鈴汽車而言，一款領(lǐng)界足以保障銷量不失。

“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，盡管江鈴汽車憑借領(lǐng)界的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了銷量上漲，但基數(shù)小，財(cái)務(wù)表現(xiàn)極易受單一車型漲跌的弊端已顯現(xiàn)，在2019年一季度，江鈴汽車曾出現(xiàn)虧損狀況，其歸咎于領(lǐng)界上市，導(dǎo)致宣傳營銷費(fèi)用激增。為刺激合營公司業(yè)績，江鈴汽車母公司的江鈴控股和長安汽車，在2019年8月16日正式宣布將與愛馳成立全新的江鈴控股。同時(shí)，江鈴汽車劃歸存續(xù)分立后的江鈴?fù)顿Y。這意味著，成為江鈴?fù)顿Y子公司的江鈴汽車，將擁有更多自主權(quán)。

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