失去了大額補貼的新能源市場也失去了高速增長。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%，銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協(xié)表示，雖然今年下半年以來車市呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢，但由于消費需求不足、國五、國六切換、新能源補貼大幅下降等原因，回升幅度有限，并且這些影響在短期內(nèi)也不會消失，行業(yè)將繼續(xù)承壓，未來分化更為明顯。

所以中汽協(xié)預測2020年整體汽車銷量約為2531萬輛，同比下滑2%。整體來說雖然下滑幅度減小，但還將繼續(xù)下滑。

新能源汽車方面，中汽協(xié)預計加上特斯拉預計的10萬輛銷量，2020新能源汽車整體持平或微增，預計銷量120萬輛左右。

但要保持謹慎樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱，消費者對新能源車的認可度有待提升，對2020年新能源汽車市場謹慎樂觀。希望國家下一步通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策引導新能源汽車發(fā)展。

中國汽車市場正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，未來不再是量的競爭，而是品質(zhì)的競爭。面對轉(zhuǎn)型升級，品牌力較弱的自主品牌以及合資陣營的美、韓、法系承壓更重，淘汰賽開啟，未來中國車市分化將更加明顯，排名靠后的車企或?qū)⒑芸毂徽{(diào)整出局。