在全球車市最黑暗時期，中國市場愈發(fā)顯示出“硬核”本色。同比累計增長率從-42%到-1.9%，中國車市用9個月的時間力挽狂瀾，向全世界證明了自己的強大韌性。
在不太平的2020年，壞消息很多。從1月份開始，新冠疫情就沒有停止過對全世界人民生命的威脅，繼而對人們的正常生活、工作產(chǎn)生巨大影響，并對全球經(jīng)濟造成重創(chuàng)。汽車行業(yè)亦深受其害。在年初與年中，行業(yè)專家曾悲觀預測2020年中國車市將下滑10%以上。然而，沒有人能預料到，中國車市能如此快速地走出疫情陰霾，以強大的發(fā)展后勁幾乎填平洼地，最后以1.9%的微小跌幅打了場勝仗。如果說2019年是中國車市最難的一年，那么，2020年則是中國車市逆襲的一年。2020年2月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐時，盡管業(yè)界早有心理準備，但依然被震動。當月正處于疫情防控關鍵時期，工廠、公司紛紛響應政府號召延長春節(jié)假期停工停產(chǎn)，人們減少外出居家隔離，這導致全國汽車產(chǎn)銷分別只有28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。
一夜倒退至17年前。
這是我國汽車工業(yè)史上最黑暗的2月份，將被永久載入史冊。
彼時疫情的重災區(qū)湖北省，是我國汽車制造業(yè)及零部件生產(chǎn)的重要生產(chǎn)基地，擁有汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家（截至2018年底），聚集了東風乘用車、東風本田、東風日產(chǎn)、東風風神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等多家整車企業(yè)，另外還有德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等一大批零部件企業(yè)。因為疫情，湖北工廠整整停擺了一個多月，盡管其他地區(qū)的汽車生產(chǎn)基地從2月下旬開始紛紛按下了“重啟鍵”，但車市冰凍期依然延續(xù)到了3月份。當月，全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長399.2%和361.4%，同比下降44.5%和43.3%，雖然略好于預期，但依然難掩蕭瑟。隨著全國疫情得到有效控制，企業(yè)有序恢復正常生產(chǎn)工作，國內(nèi)汽車市場在4月份首次實現(xiàn)正增長（2020年），銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降，汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.3%和4.4%。從黑暗二月到人間四月天，短短三個月內(nèi)國內(nèi)車市扭負為正，展示出了我國汽車工業(yè)強大的抗壓能力和復蘇能力。值得一提的是，4月正是全球疫情肆虐之際，國外多家整車企業(yè)和零部件企業(yè)的工廠因此停工減產(chǎn)，歐洲、美國等主要汽車市場搞得一地雞毛。在4月飄紅的銷量出爐之時，中汽協(xié)對2020年汽車市場進行了預判。中汽協(xié)樂觀估計，如果國內(nèi)及海外疫情均得到有效控制，預計今年國內(nèi)汽車市場銷量下滑15%；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，預計國內(nèi)汽車市場銷量下滑25%。樂觀情況下，今年國內(nèi)車市銷量跌幅預計為15%；不樂觀情況下，是25%。從這兩個預測數(shù)字可以看出，當時業(yè)界對國內(nèi)車市的未來走向有多么不自信，甚至可以說是悲觀。世界知名咨詢公司麥肯錫在3月份同樣給出了心灰意冷的預測，“中國車市將下滑15%”。但接下來的車市表現(xiàn)卻遠遠超乎意料之外，從4月份開始，國內(nèi)車市銷量連漲9個月，其中有7個月的漲幅超過10%。增長最猛的是7月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，同比分別大漲21.9%和16.4%；與此同時，已經(jīng)連續(xù)下挫12個月的新能源汽車在各地汽車消費政策的刺激下，增速首次實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，產(chǎn)銷分別同比增長15.6%和19.3%。最終，2020年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛，銷量以1.9%的微小跌幅收官，與中汽協(xié)預測的下滑15%-25%相去甚遠，而且比2018年（下跌2.8%）、2019年（下跌8.2%）表現(xiàn)更佳。在新冠肺炎疫情的沖擊下，這樣的成績實屬難能可貴，雖然仍是負增長，但已然稱得上是逆襲。新能源汽車市場從7月份開始增速由負轉(zhuǎn)正，此后以強大的爆發(fā)力力挽狂瀾，全年產(chǎn)銷分別增長7.5%和10.9%，創(chuàng)下歷史新高。尤其是10月和11月，在特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV兩款爆款車的帶動下，新能源汽車銷量同比增長皆超過100%。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車市場同比下滑6%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），而豪華車市場自4月以來一直保持著24%以上的快速增長。全年下來，一線陣營的BBA以及二線的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、紅旗紛紛實現(xiàn)銷量正增長，唯有英菲尼迪和謳歌節(jié)節(jié)敗退。業(yè)內(nèi)專家分析，隨著國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升和消費升級，豪華車勢必將吞下更大的市場蛋糕。2020年，中國車市用一個大大的“V”字證明了自己的強大韌性和巨大潛力，成為水深火熱的全球車市中的一股清流。中國以外的全球其他主要國家，卻因為疫情迎來至暗時刻。
已公布的2020年汽車銷量成績單顯示，近八成國家遭遇下滑。歐洲汽車銷量下降24%，創(chuàng)歷史最大跌幅，英國、法國、意大利、西班牙等國的汽車銷量均出現(xiàn)超過25%的下滑。其中，西班牙跌幅最大，跌幅達到32%；英國汽車銷量降至163萬輛，同比下滑近29%，這是自1943年以來的最大降幅。美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）總銷量同比下降14%至1460萬輛，這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時也結(jié)束了美國車市連續(xù)5年銷量突破1700萬輛的記錄。疫情防控得力的日本，汽車市場也出現(xiàn)較大幅度下滑，全年銷量約為459.86萬輛，同比下降11.5%。![圖片]()
對比之下，中國市場-1.9%的成績單已屬優(yōu)異。
也正因此，中國市場緩解了跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區(qū)的壓力，成為它們的“救命稻草”，挽回一定程度的損失。向來最重視中國市場的大眾汽車集團，2020年全球銷量同比2019年下降15.2%，其中北美和南美分別下滑17.4%和19.5%，西歐市場的跌幅達21.6％，中國則下降9.1%。寶馬集團的2020年全球新車銷量（寶馬+MINI+勞斯萊斯）較2019年同比下跌8.4%，但在中國市場的銷量卻創(chuàng)下26年來新高，逆勢增長7.4%至777,379輛（寶馬+MINI）。在不尋常的2020年，奔馳全球銷量為216.4萬輛，同比2019年下滑約7.5%，而在中國市場的銷量卻大幅增長11.7%。在戴姆勒集團的全球總銷量中，2017年中國市場占比25%，到2020年，這一數(shù)字已上升為36%，中國市場的重要性愈發(fā)凸顯。對于絕大部分跨國車企而言，中國不僅僅是最重要的市場，還是非常時刻的避風港，這一點，在2020年表現(xiàn)得尤其明顯。中國汽車市場的強大韌性讓業(yè)界專家頗為看好2021年。中汽協(xié)預計今年我國汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%，較疫情前有所增長；新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。走過2020年的至暗時刻，中國車市2021年縱然有危有機，但在經(jīng)濟回暖的大環(huán)境下，大概率是機大于危。目前，歐洲范圍內(nèi)的汽車銷量才恢復至疫情發(fā)生前的75%，咨詢公司惠譽的一份報告指出，在歐盟及成員國政府的政策支持下，2021年歐洲汽車銷量有望增長10.8%，也就是說，還未能恢復至疫情前的水平。對跨國車企來說，在可預見的2021年扮演增長引擎的重要角色。
