豐田 | 272匹，四驅手動GR Yaris雅力士拉力賽車接受預定，豐田章男親自推薦
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# GR雅力士 #
# 四驅拉力手動擋 #
# 大玩具 #
豐田說，
原來你們想要的玩具是賽車??？
你不早說，
我給你們就好了。
請搬好小板凳，來看視頻
#來自1986年的四驅傳承 #
#來自WRC #
兩個視頻已經足夠震撼？全新的豐田GR Yaris，272匹，四驅手動，不僅僅是街道玩具，還是一輛真正的賽車。
這是豐田第二款基于WRC經驗來開發(fā)的GR高性能車型，十分值得期待。
在這次的東京車展上首次展出，大致有3款車型。
另外，豐田官方已經切切實實的把這款車放到了官網的首頁，十分醒目。
太值得期待了！
技術
源自WRC，一切為了賽車
先聊聊這輛豐田的GR-FOUR值得稱贊的地方 —— 采用豐田最新的且專用的TNGA GA-B平臺。
該平臺為四驅、為懸掛提供了合理的空間的同時，還增加了賽車的穩(wěn)定性和操控性，直白點說，這輛車就是為了拉力賽而生的賽車的民用版。
不僅如此，這輛GR-FOUR是GAZOO Racing在拉力合作伙伴Tommi M?kinen Racing技術的共同結晶，實現(xiàn)輕量化并優(yōu)化重量分布的同時，還完善了空氣動力學 —— 在持續(xù)開發(fā)期間為了達到最好的性能，專業(yè)拉力團隊一直對車輛進行測試。
外觀
依然豐田，依然GR
雙門Coupe的造型，看起來像極了一輛小型的拉力賽車 —— 在降低車身高度91mm的技術上，還采用了無框車門這種拉風的設計。
同時車頂、車門部分還采用了碳纖維和鋁混合的材料制成，極大的減輕了車重，但是這就意味著這輛小車的維修費用一點不便宜也不方便。
前臉來看，日行燈、黑色中網配合碩大的散熱格柵，加上GR的紅黑標識，還有左右對稱的2個豎直長方形的進氣口，兩個霧燈位于寬大翼子板的極外側。
尾部來看，雙邊單出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜測是從實用角度出發(fā)為性能服務。同時尾部的小尾翼下方是括號型的尾燈，GR的紅黑LOGO旁側的雅力士標識，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。
最值得稱贊的，還是從尾部視覺效果極佳的寬體。
底盤和行駛系統(tǒng)
拉力基因
原車采用了18寸的鋁合金輪轂和225/40R18輪胎，與之相配的是紅色涂裝的前四活塞卡鉗和356mm的劃線剎車盤，前側輪胎前方是否有剎車散熱導流管暫時無從得知。
后懸掛并未使用常見小型車的扭力梁，而是采用了雙叉臂，為了保證高性能和潛力全部發(fā)揮，GR部分還設計了加強件。
動力系統(tǒng)
渦輪手動四驅，5秒破百
動力方面，GR-FOUR搭載一臺1.6T直列三缸渦輪引擎，編號G16E-GTS。別看只有區(qū)區(qū)三缸1.6L的排量，可以輸出272匹馬力和370Nm的最大扭矩。
在6速手動變速箱和四驅系統(tǒng)的配合下，這輛小車的百公里加速僅僅只需要5秒左右，最高時速電子限速在230km/h。
既然不是普通的家用車而是拉力賽車，這里要說的有幾點，很有趣。
這顆6速手動的變速箱被稱為iMT手動變速箱，除了被設計的可以承擔更大的扭矩之外，很愛能更好的適配四驅修通和動力輸出銜接，來幫助駕駛員更好的操控手動擋的四驅小賽車。
豐田在這套四驅系統(tǒng)上采用多片式離合器實現(xiàn)了前后扭矩可變傳動，前后軸的齒比略不同，同時有2個Torsen限滑差速器，理論上實現(xiàn)100%前驅（100:0）和100%后驅（0:100）。
正常模式的情況下，前后扭矩分配為60:40，運動模式下為30:70，此外還有一種50:50的分配模式，駕駛員可以通過四驅模式調節(jié)開關調節(jié)四驅性能。
除此之外，車輛自帶的電腦還將根據駕駛員的駕駛習慣和實際路況進行扭矩的微調，以獲得最合適的輸出。
產能和價格
匠人手工，價格合理
價格方面，日本目前已經開放了該車型的預定，首批車型的價格大約合人民幣24W左右，另外還有一些帶有選裝的高配車型，售價大約合人民幣30W左右。
產能也不用特別擔心，豐田在本町工廠建立了新的生產線，專門為了生產GR系列的高性能車型做準備，每輛GR的車型都需要大量的手工匠人，為此豐田特別成了特殊團隊來處理這樣小批量的高性能車型。
關于這輛車的設計初心，豐田章男還特意發(fā)表了一番感言：
トヨタのスポーツカーを取り戻したい。
ずっとそう思い続けてきました。
86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。
スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。
ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。
その想いがずっと、私の心にはありました。
WRCへの參戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ
トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。
このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。
その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り
そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。
今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために
普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
まったく逆転の発想で作り出したクルマが、
このGR YARISです。
トヨタ自動車株式會社代表取締役社長
マスタードライバー
豊田 章男
如此愛車的章男先生花了如此的心血，這輛車一定會很棒！
期待！
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