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2019年的比亞迪過得并不順暢。
先是國內(nèi)銷量上只有46.14萬輛,同比下滑11.39%;再是位于美國蘭卡斯特的制造工廠瀕臨倒閉危機(jī)。
據(jù)外媒報(bào)道,美國國會(huì)于2019年12月底通過《國防授權(quán)法案》,并經(jīng)總統(tǒng)簽署生效。法案禁止使用政府資金購買中國公司制造的火車、地鐵、巴士等公共交通設(shè)施。
雖未直指比亞迪,但比亞迪卻成為那個(gè)最無辜“躺槍”的中國廠商。
總部位于深圳的比亞迪,2014年以來已經(jīng)通過其位于加州蘭卡斯特的工廠向美國交付約400臺(tái)電動(dòng)大巴。隨著交通運(yùn)輸系統(tǒng)降低碳排放的趨勢,預(yù)計(jì)這一市場將在未來幾年迅速擴(kuò)大。市場研究和咨詢機(jī)構(gòu)Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2024年美國電動(dòng)客車市場規(guī)模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。
而且,中企不但提供了技術(shù)過硬的產(chǎn)品,還為大批美國人帶去了工作,比亞迪美國工廠所在地加州蘭卡斯特市市長帕瑞斯(R. Rex Parris)曾稱贊比亞迪幫助振興了這座約有18萬人口的沙漠城市,該公司在這里雇傭超過800人,帕瑞斯說,“自從2014年比亞迪大巴工廠開工以來,我們地區(qū)失業(yè)率從24%降低到了現(xiàn)在的4%,蘭卡斯特發(fā)生過的最偉大的事就是比亞迪。”
僅從這些信息,其實(shí)可以證明比亞迪進(jìn)軍美國,本身是雙贏的局面。而現(xiàn)在比亞迪受到打壓,只能被理解是中美貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果。
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可是,拋開這個(gè)因素,汽車有智慧更愿意從美國現(xiàn)有的市場經(jīng)濟(jì)模式去理解此事。
眾所周知,美國是目前世界上最成熟的市場經(jīng)濟(jì)國家,其奉行的是“企業(yè)自主型”市場經(jīng)濟(jì)模式,又稱“自由主義的市場經(jīng)濟(jì)”,這種模式極具開放性特征。這正是這個(gè)原因,在第二次工業(yè)革命之后,隨著國際分工的形成,大量國外企業(yè)進(jìn)入美國市場,促成了美國經(jīng)濟(jì)的騰飛。然而,這種完全自由的市場經(jīng)濟(jì)模式僅僅持續(xù)了三十余年的時(shí)間,就因?yàn)樯唐反罅窟^剩,釀成了著名的第一次世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
為了走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)泥潭,彼時(shí)新上任的美國總統(tǒng)羅斯福進(jìn)行大刀闊斧的改革,其新政的最顯著特點(diǎn)就是在自由市場經(jīng)濟(jì)下介入國家宏觀調(diào)控,建立了國家市場經(jīng)濟(jì)體制。隨后,這一體制被沿用至今。
但是,美國國家市場經(jīng)濟(jì)體制下,政府的宏觀干預(yù)和調(diào)節(jié),必須落實(shí)到法律上,通過立法來貫徹執(zhí)行,這也是《國防授權(quán)法案》出臺(tái)的制度基礎(chǔ)。
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或許有人會(huì)問,美國政府打壓比亞迪,不正是違背了公平、開放的市場經(jīng)濟(jì)原則嗎?
確實(shí),這樣的疑問沒有不妥,但卻忽視了一個(gè)最重要的問題:公平和開放只是市場經(jīng)濟(jì)的普遍原則,當(dāng)這個(gè)普遍原則已經(jīng)對(duì)國家利益造成損害的情況下,公平和開放就只能被退而居其次。
這里,就不得不提到美國的普世價(jià)值觀。在很長時(shí)間里,美國堅(jiān)持的都是“美國人利益至上”價(jià)值觀,注意,這里說的是“美國人”。但在川普上任后,其堅(jiān)持的是“美國利益至上”原則,也就是說“美國人”的利益是要為“美國利益”讓步的。
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所以,當(dāng)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的比亞迪在美國大行其道,并隱隱威脅到美國第一科技大國地位的時(shí)候,哪怕是比亞迪在美國的工廠為美國人創(chuàng)造了就業(yè),美國政府的制裁也得進(jìn)行,這是國家維護(hù)的原則。當(dāng)然,這一論斷在華為事件那里,也是一樣。
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至此,當(dāng)厘清美國的經(jīng)濟(jì)模式和普世價(jià)值觀后,就能理解比亞迪的無辜,也能理解比亞迪的美國工廠受挫并非一片陰影。對(duì)于比亞迪來說,世界品牌之路不易,其能做的,唯有踏實(shí)做好自己。
正如羅胖在《奇葩說》里說的一樣:成長就是主觀世界遇到客觀世界的那條鴻溝,掉進(jìn)去是挫折,爬出去是成長。
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