不到一周的時(shí)間，K哥接連試了林肯的兩臺(tái)新車(chē)，怎么沒(méi)人說(shuō)我高產(chǎn)似那啥呢？

先解釋一下為什么起這個(gè)標(biāo)題：

首先，冒險(xiǎn)家是首款國(guó)產(chǎn)林肯，出自長(zhǎng)安林肯重慶工廠(chǎng)。該車(chē)從2019年4月紐約車(chē)展全球首發(fā)到6月份國(guó)產(chǎn)試制車(chē)下線(xiàn)，之間只隔了不到兩個(gè)月。

要知道，德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是無(wú)一例外先引入進(jìn)口車(chē)型，再轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)的，可以說(shuō)有一個(gè)市場(chǎng)觀察期。

其次，是冒險(xiǎn)家的定價(jià)。就當(dāng)前公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看，24.8-35萬(wàn)，入門(mén)門(mén)檻比K哥預(yù)想的還要低。

親民是有了，但是如果加上后期優(yōu)惠，“過(guò)于親民”的售價(jià)實(shí)際上對(duì)品牌是不利的。（參照凱迪拉克的教訓(xùn)）

另外，K哥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的事，國(guó)內(nèi)起售價(jià)和美國(guó)官網(wǎng)相比，只有不到20元人民幣的差價(jià)。

$35945美元約合人民幣￥247980.96元

不知道美國(guó)版冒險(xiǎn)家的車(chē)屁股上會(huì)不會(huì)有“長(zhǎng)安林肯”這四個(gè)字。

最后，該車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是“另辟蹊徑”的，對(duì)BBA來(lái)說(shuō)可能是難以理解的存在，這個(gè)會(huì)在下文詳細(xì)講到。

*本文照片均來(lái)自于封閉隧道，請(qǐng)勿模仿。

在之前試駕飛行家的文章里，K哥吐槽過(guò)那臺(tái)車(chē)的前臉設(shè)計(jì)，放在飛行家這樣的大車(chē)上，總覺(jué)得不夠協(xié)調(diào)，太過(guò)于秀氣。

而將飛行家等比例縮小一圈，差不多就得到了一臺(tái)冒險(xiǎn)家。

同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格配上更小巧的車(chē)身，確實(shí)順眼了一些，但是要說(shuō)大眾審美對(duì)它的接受度，我覺(jué)得依然是不高的。。。

原因是現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)同質(zhì)化很?chē)?yán)重，只要是個(gè)車(chē)，不管運(yùn)不運(yùn)動(dòng)，反正就是把前臉設(shè)計(jì)得很兇、很有攻擊性就對(duì)了 ——

各種大鼻孔、大嘴面積加大！側(cè)進(jìn)氣口加大！不要鍍鉻統(tǒng)統(tǒng)熏黑！

結(jié)果就是林肯這種“人畜無(wú)害”的外觀風(fēng)格突然就“被迫”淪為小眾了，最后漸漸被排除在“主流審美”之外。

飛行家上K哥很喜歡的“迎賓”功能在冒險(xiǎn)家上同樣有配備，帶著鑰匙慢慢走近時(shí)前后燈光緩緩亮起，儀式感很足。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這臺(tái)頂配的冒險(xiǎn)家給人的感官體驗(yàn)完完全全是越級(jí)的。

內(nèi)飾采用黑棕雙色搭配，中控臺(tái)、門(mén)把手等處均帶有大面積皮質(zhì)覆蓋。美式豪華感通常就是比德系車(chē)來(lái)得更加簡(jiǎn)單直接。

雙色方向盤(pán)上次那臺(tái)飛行家沒(méi)有選配，當(dāng)時(shí)還挺遺憾的，沒(méi)想到在冒險(xiǎn)家上如愿以?xún)斄恕?/p>

上次忘記給你們看方向盤(pán)的操作方式了，是不是有點(diǎn)意思？

12.8英寸觸控顯示屏為全系標(biāo)配，這個(gè)尺寸比飛行家的10.1英寸屏還要大一圈，效果只能用震撼來(lái)形容。

多媒體系統(tǒng)并不是飛行家上的SYNC 3，是一個(gè)經(jīng)過(guò)定制的SYNC+互聯(lián)系統(tǒng)，操作邏輯非常簡(jiǎn)單，基本與手機(jī)無(wú)異。

內(nèi)置了豐富的本地生活內(nèi)容，也就是現(xiàn)在常說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)自帶車(chē)載WiFi熱點(diǎn)功能。

可能因?yàn)镵哥是個(gè)老古董吧，我一向不喜歡用車(chē)?yán)镒詭У倪@些功能，就目前來(lái)說(shuō)，我還是更相信我的手機(jī)。

真要說(shuō)一說(shuō)上面那些功能體驗(yàn)的話(huà)，恐怕能寫(xiě)出一本使用說(shuō)明書(shū)來(lái)。

另外，不知道你們用不用車(chē)上的語(yǔ)音助手，反正我可能只有獨(dú)自開(kāi)車(chē)的時(shí)候才會(huì)難得用一次，還是抱著試試看的心態(tài)。。。

我發(fā)現(xiàn)冒險(xiǎn)家上的語(yǔ)音助手有點(diǎn)“人格分裂”。

打招呼和說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候分明是兩種不同的語(yǔ)音！就像里面藏了兩個(gè)不同的小姐姐，讓人感覺(jué)這就是個(gè)半成品。。。

要是給我原裝的SYNC 3系統(tǒng)，哪怕功能少一些，我也會(huì)給高分的。

下面講一講重頭戲！這臺(tái)頂配冒險(xiǎn)家的座椅配置奇高！高過(guò)飛行家、與頂配大陸平起平坐，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞬間變成弟弟。

主副駕駛配備20向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向腰部調(diào)節(jié)、4向手動(dòng)可調(diào)頭枕，附帶座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，就差沒(méi)有彈射座椅了。

即便是預(yù)售價(jià)24.8萬(wàn)的最低配也有主副駕駛8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2向腰部調(diào)節(jié)、4向手動(dòng)可調(diào)頭枕以及座椅加熱。

后排座椅稍微差點(diǎn)意思，全系標(biāo)配前后滑動(dòng)、靠背可調(diào)功能，只有頂配才有座椅加熱。

不過(guò)好在后排地板中央的凸起并不算高，只要不跟寶馬X1比，冒險(xiǎn)家的后排空間也是相當(dāng)充裕的。

全景天窗除最入門(mén)車(chē)型外都有這項(xiàng)配置，因?yàn)槿禈?biāo)配了后排隱私玻璃，天窗就顯得很有必要了。

最后簡(jiǎn)單講一下林肯冒險(xiǎn)家開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。

首先，上手難度比飛行家容易太多了，基本不需要適應(yīng)，車(chē)身小巧靈活，完全沒(méi)有開(kāi)大車(chē)的壓力。

其次，冒險(xiǎn)家可能是最“不林肯”的一臺(tái)林肯。其底盤(pán)支撐性、濾震、轉(zhuǎn)向手感都多少帶有一點(diǎn)德系車(chē)的味道。

傳統(tǒng)的林肯懸掛是前段硬、后段軟的，開(kāi)起來(lái)路感清晰，但是車(chē)身晃動(dòng)比較大，過(guò)濾一些大型起伏路比較拿手，但是對(duì)細(xì)碎顛簸的處理不夠好。

而冒險(xiǎn)家的懸掛沒(méi)有這么清晰的雙重性，彈簧的阻尼幾乎是均勻分布的，充滿(mǎn)韌性的同時(shí)兼顧舒適性。

動(dòng)力部分，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出245馬力、390?！っ祝?AT變速箱。高配車(chē)型帶有四驅(qū)系統(tǒng)。

賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，與同平臺(tái)的福特銳際很接近，零百加速時(shí)間官方?jīng)]有公布，K哥估計(jì)差不多在8秒內(nèi)。

唯一不足的是變速箱邏輯，遇到“Change Mind”的情況，換擋速度簡(jiǎn)直慢到懷疑人生。

*Change Mind是指持續(xù)減速后突然加速的操作。

切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)改善很多，但我每次開(kāi)林肯時(shí)都不愿意用動(dòng)力響應(yīng)更好的運(yùn)動(dòng)模式，總感覺(jué)太暴戾了，與它的原始?xì)赓|(zhì)完全相反。

本來(lái)林肯就不是駕駛者之車(chē)，冒險(xiǎn)家也不例外。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下。

冒險(xiǎn)家的賭注都在它的配置上。

在同級(jí)別車(chē)型中，這是一個(gè)比較冒險(xiǎn)的做法，畢竟配置要用了才知道，有些東西還得是日積月累才能感受到的。

而品牌、外觀這些“膚淺”的東西，是最容易動(dòng)搖人心的。

還剩下基本沒(méi)有懸念的正式售價(jià)沒(méi)有公布，如果你追求自己用的爽，那不用猶豫了，頂配冒險(xiǎn)家的體驗(yàn)是50萬(wàn)+的。

特別感謝車(chē)輛提供：浙江萬(wàn)友林肯中心