2020年1月8日，一個值得中國車市關(guān)注的日子，畢竟一個歷史最為悠久的中國乘用車品牌，在中國最頂級的會議場所人民大會堂，辦了一場“慶功會”。慶祝一下轉(zhuǎn)型兩年的初獲戰(zhàn)功，也慶祝一下品牌戰(zhàn)略的正式發(fā)布，同時還慶祝一臺新車的誕生。這就是紅旗的發(fā)布會，但是在滿目飄紅的慶功會背后，我們是否還能看到這個品牌繼續(xù)在傳承中獲得新生呢？

傳承？前三十年的老本，紅旗吃了多久？

包括我在內(nèi)，有很多人都在五年前，甚至是三年前，還在罵著紅旗，甚至想著讓紅旗直接退出私家車市場，成為御駕，遠離我們消費者。原因無他，全是因為在私家車領(lǐng)域紅旗拿不出任何一點能讓這個市場那怕是能看上一眼的好東西。

雖然紅旗步入私家車市場也得有二十多年了，也和現(xiàn)在一樣談著一甲子的歷史，但是那時推出的產(chǎn)品，沒有一個能將承載的歷史重新煥發(fā)生機，反而是一次次吃著老本——不僅把紅旗的“旗桿”、“旗布”大大方方交給外國人來做，最后索性直接拿別人家的旗子自己染紅了拿出來賣。也難怪“500億”的段子能玩那么多年，配合當時國人的普遍心態(tài)，紅旗可謂是把“破罐子破摔”演繹到了極致。

如果回首看看那個時候的紅旗作品，也曾賣得好過，也曾賣得貴過，但是貼牌上癮忽視研發(fā)，最后讓紅旗變成一個被“事實放棄”的品牌。這也是為什么連一汽內(nèi)部都有人覺得應(yīng)該“雪藏”紅旗，因為這既不浪費資源，也提高效率。

盡管現(xiàn)在“品味黨”、“情懷黨”還是會有人愿意花精力淘一臺“紅旗旗艦”、“紅旗盛世”，甚至是“紅旗名仕”“紅旗世紀星”，來體驗一把獨特的“老紅旗信仰”，或者玩玩加長，但本質(zhì)還是林肯城市、皇冠majesta，或者是奧迪100，紅旗在其中并沒有什么情懷加成。您要想較真，那他們也就是買個貼牌外國車圖一樂罷了。

那個調(diào)任而來的男人，讓紅旗再度飄揚起來

2017年的夏天，一個準備參加長安CS55發(fā)布會的男人正乘車趕往高鐵站的路上，突然他收到了一條開會通知——是國資委的。他聯(lián)想起十天前上級部門來中國兵裝考察，領(lǐng)導(dǎo)對自己說了一些關(guān)于日后工作變動的事情，接著他默默地仔細安排了交接工作，等待著自己的新崗位。但他沒想到會這么快，可能也沒想到自己的新崗位會有多難做。

7月31日，媒體的報道讓中國車壇為之一震——“徐留平調(diào)任一汽”立馬成了熱點新聞。隨后，8月2日一汽的職務(wù)調(diào)整決定也坐實了新聞的內(nèi)容，這個帶領(lǐng)長安在2016年登上自主品牌霸主地位的男人前往尚處困境之中的一汽。雖然大刀闊斧的改革直至今日都沒有停止過，但是徐留平從徐平手中接過已經(jīng)獨立的紅旗之后，便開始了改革的突圍戰(zhàn)。

這其中的架構(gòu)調(diào)整和重塑，幾乎和再造一個新品牌無異。徐留平也常常親自下場，為能夠宣傳紅旗復(fù)興的每一個場合站場。具體反饋到產(chǎn)品上，紅旗終于從原來老態(tài)H7孤軍奮戰(zhàn)的尷尬局面中脫離出來，手頭開始有新車了，H5、HS5、HS7、E-HS3，不到兩年時間內(nèi)就都能拿出來售賣，甚至連之前外交場合獨享的L5都能向私人市場開啟定制銷售了。

兩年過去，大環(huán)境對于絕大多數(shù)車企來說，都是包含苦澀和艱辛，即便明面上能夠拿出了增長，但實際使了多少勁、吃了多少苦頭，他們自己都很清楚。收獲增長實屬不易，終端銷售的“以價換量”成了普遍生存手段。而紅旗此時卻迎來了堪稱狂野的逆向上揚。2018年銷量3.3萬輛，同比增長624%；而剛剛過去的2019年突破了10萬輛，實現(xiàn)200%的同比增長，直接比預(yù)期計劃提前一年，外界都難以相信這般瘋狂的增長速度，但是它真實地發(fā)生了。

新車新形象，紅旗拿什么對抗海外豪華品牌？

發(fā)布會上的最為重磅的消息，恐怕就是各界期待已久的全新紅旗H9的發(fā)布了。雖然當天僅僅只是公布了幾張官圖和宣傳短片，但是仍然讓消費者感到十分興奮，因為這樣一臺豪華轎車終于開始有了紅旗該有的形象和審美了。而在第二天的鑒賞會上，紅旗H9實車也正式對外亮相，這也讓我們得以親身體驗這臺新車帶來的震撼。

起初我們以為H9是紅旗挖來的前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒操刀的首款作品，但是實際上這套設(shè)計方案仍然是中國團隊負責，最早在2017年的“尚·致·意”概念車上就已經(jīng)進行了設(shè)計語言的預(yù)覽，后來的E·境GT概念車又做了豐富和明確，最終形成了H9現(xiàn)在的樣子。

從外觀來看，端莊和動感結(jié)合得非常完美，整體造型的完成度極高，沒有任何令人感到不成熟的設(shè)計。車頭的格柵造型，不僅寬大，而且規(guī)整，環(huán)繞式的鍍鉻飾條又凸顯了立體感，還有同樣環(huán)繞格柵的貫穿式燈條，頂部的旗標也做了極致地延伸，強化品牌特征的同時，還形成了貫穿內(nèi)外的“中軸線”，這一下就有紫禁城內(nèi)味兒了。比起之前分離式的車標，這種整體自上而下相連的感覺更有老版旗標的辨識度。

側(cè)面敢用上溜背造型著實是有點大膽，畢竟定位C+級旗艦的H9這么做，的確很考驗與傳統(tǒng)三廂車造型的老紅旗的設(shè)計元素的兼容。設(shè)計師將腰線也做了順勢下溜，這是類似雪茄式車身的視覺效果，所以天然就有更強的莊重感和優(yōu)雅感。配合雙色車身，的確讓人感覺很貴氣。尾部設(shè)計重在呈現(xiàn)傳統(tǒng)要素，因為老紅旗在尾部有很多“文化符號”，H9也學(xué)了一手：兩側(cè)尾燈里的四條展翼式燈帶對應(yīng)的是天安門城樓兩側(cè)的四面紅旗，中間的鍍鉻條和貫穿燈條樣式對應(yīng)的是天安門的輪廓造型。

內(nèi)飾的造型很多人說像某些品牌，我覺得這已經(jīng)沒什么意義了，畢竟有些地方的設(shè)計已經(jīng)就是“不用即落伍”的潮流了，就比如儀表中控連屏、帶屏空調(diào)旋鈕、短小精悍的電子擋把、旋鈕集控區(qū)、對開式扶手箱……等等等等，大家都在用，中國人學(xué)了，外國人也在學(xué)，但是總體上這些好看的設(shè)計誰不用誰傻。

后排的造型看上去還算美好，但是實際坐進去才發(fā)現(xiàn)三米多的軸距竟然跟白費了一樣，這其中一個主要原因就是前排座椅太厚，再加上背嵌式顯示屏，進一步擠占腿部空間。不過實際功能相當齊全了，加熱電調(diào)按摩都一應(yīng)俱全，看著尊崇的4座布局，此刻我很想用“一鍵舒躺”好好睡一覺，真的很想……

除了設(shè)計，官方給出的技術(shù)內(nèi)容也同樣硬核，這臺H9有2.0T和3.0T機械增壓兩款引擎可選，最大功率185kW、200kW，峰值扭矩380N·m、400N·m，將匹配雙離合變速箱。而且令人欣喜的是，紅旗仍然開發(fā)了縱置后驅(qū)平臺，H9還配備了空氣懸架系統(tǒng)。在時下后驅(qū)車日漸式微的背景下，紅旗仍然愿意為了高級感去重新打造這么一套后驅(qū)架構(gòu)，的確顯得難得可貴。

目標很美好，但真要“銷量至上”嗎？

回到標題的問題，筆者作為一個對當下中國發(fā)展有切身體會，且在記事開始就看著中國品牌在私家車市場一步步成長起來的99后，看到現(xiàn)在的紅旗，我的回答其實是積極的，我認為紅旗能夠復(fù)興。至于程度幾何，反正發(fā)布會上談及的中長期目標我覺得可能性不大，也沒必要真賣掉這么多。

即便按照2030年的銷量目標（80-100萬輛），取最低值和最悲觀比例（60%）相乘，48萬輛的年銷量放在分化嚴重的豪華品牌市場那也是二線品牌的頂級表現(xiàn)，再往上可就要奔著BBA的屁股捅了。一年賣掉近50萬臺，對于一個產(chǎn)品線橫跨準平民市場、豪華車市場、超豪華市場的“新高尚品牌”，其實足夠了。重要的是在適度走量的同時保證品牌形象，讓價格不能因為中國品牌的身份而極易一瀉千里，從而追求合理的單車利潤率，實現(xiàn)更健康的發(fā)展。

在知名度和歡迎度上，紅旗有著即便是BBA都難以比擬的優(yōu)勢，雖然黑歷史也有，但是受限于自身的市場規(guī)模，沒造成什么“壞事傳千里”的負面效應(yīng)。所以身上的包袱自然會更輕松，只要把車做好、把服務(wù)做好，自然買單的人會越來越多。國產(chǎn)高級貨不多，紅旗更是其中一個眾人皆知的品牌?，F(xiàn)在H9一出，雖仍有不足之處，但是互聯(lián)網(wǎng)上的積極評價已經(jīng)開始成為普遍現(xiàn)象。這是紅旗之幸，因為它們終于找到了國人認可的高級范兒，尊貴、典雅、原創(chuàng)、時髦、得體，細節(jié)處還流淌著國人的文化血脈和民族精神，相信未來我們也能在以后的紅旗產(chǎn)品上見到這些要素。

在能夠看得到的未來，我衷心希望紅旗能越做越好，一個值得信賴的中國豪華品牌對于中國車市絕對是最大的福音，畢竟連這種大件都能在愛面子的國人眼里成為“成功”的象征，那才是讓中國邁向全民復(fù)興的又一大步。如果到那時候，家長告訴孩子“啥時候你能開上紅旗，爸媽就覺得你這十幾年的書沒白讀”，我覺得“中國人你要自信”這個問題就可以徹底成為一段與你我徹底遠離的歷史了。