2019年剛剛過(guò)去，美國(guó)的CES電子展會(huì)就傳來(lái)了索尼造車的消息，汽車、科技、數(shù)碼迷們紛紛追問(wèn)，“這車配攝像頭了嗎、快門(mén)多少、主動(dòng)降噪如何、后排會(huì)裝PS5游戲機(jī)么....”。

在今年的CES電子產(chǎn)品的展會(huì)上，此前沒(méi)有透露過(guò)造車意向的索尼，突然亮相了一臺(tái)展車，著實(shí)讓人感到有些措手不及。就連在上海興奮到跳舞的馬斯克，都被它搶了風(fēng)頭。

為什么一家電子巨頭會(huì)去投入到造車產(chǎn)業(yè)？索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎強(qiáng)調(diào)了一個(gè)重要信息“過(guò)去10年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將是Mobility（移動(dòng)出行）”。

移動(dòng)出行聽(tīng)上去像是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程，但實(shí)際上包含了出行產(chǎn)品、出行模式、上下端技術(shù)和產(chǎn)品制造相關(guān)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。投身于這一產(chǎn)業(yè)鏈之中，即便不去成為一家整車車企，變成供應(yīng)商也足夠掙到不少的油水。

而發(fā)現(xiàn)這一全新風(fēng)口的“外行”企業(yè)，索尼不是第一個(gè)，一些聽(tīng)上去和汽車風(fēng)馬牛不相及的公司，也對(duì)未來(lái)報(bào)以了造車夢(mèng)的愿景。

一、手機(jī)造車夢(mèng)——蘋(píng)果

蘋(píng)果的造車夢(mèng)，最早要追溯到喬布斯時(shí)代。蘋(píng)果前高管““iPod之父”托尼法德?tīng)栐硎?，自己早前就已和喬布斯表示了有關(guān)汽車設(shè)計(jì)的想法，但因?yàn)樾驴頸Phone的上市，暫時(shí)擱淺了開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

而在2013年，蘋(píng)果公司宣布了iOS in the Car構(gòu)想，后續(xù)的結(jié)果便是CarPlay的出現(xiàn)，使其成為了最早的一批車機(jī)智能交互系統(tǒng)。

真正開(kāi)始造車的道路，要從2014年開(kāi)始說(shuō)起，蘋(píng)果公司悄悄啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”（Titan）的機(jī)密項(xiàng)目，從奔馳和福特等傳統(tǒng)汽車大廠挖來(lái)了大量工程師。

有趣的是，為了防止外泄自己的造車計(jì)劃，蘋(píng)果公司竟然給這些車輛工程師們冠上了Mac和iPad運(yùn)營(yíng)員工的title。

到了2016年，蘋(píng)果公司已經(jīng)集結(jié)了5000多名汽車工程師，正當(dāng)果粉們期待蘋(píng)果汽車盡快落地的時(shí)刻，“泰坦”項(xiàng)目的主負(fù)責(zé)人卻退出了團(tuán)隊(duì)，造車團(tuán)隊(duì)開(kāi)始轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋(píng)果造車之路變得撲朔迷離。

盡管曾有外界表示，蘋(píng)果已經(jīng)終止了自己的造車計(jì)劃，但事實(shí)似乎并非如此。近兩年時(shí)間內(nèi)，蘋(píng)果公司先后獲得了自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際測(cè)試的許可，隨后又取得了大量汽車相關(guān)的硬件、軟件以及智能化系統(tǒng)方面的專利。

蘋(píng)果汽車到底何時(shí)落地，換言之它們最終會(huì)打造出什么樣的產(chǎn)物，我們暫且還不得而知，但依據(jù)蘋(píng)果往年來(lái)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的理念和全球頭部科技公司的資源與地位，蘋(píng)果造車的未來(lái)，值得我們的期待。

二、吹風(fēng)機(jī)造車夢(mèng)——戴森

男人大多不夠了解戴森，因?yàn)樗且患覍ｉT(mén)制造吹風(fēng)機(jī)和吸塵器公司，與汽車工業(yè)并沒(méi)有什么聯(lián)系，令人意外的是，這樣的一家公司竟然也走上了造車的道路。

似乎能夠遇見(jiàn)未來(lái)的不確定性，戴森吹風(fēng)機(jī)的掌門(mén)人詹姆斯·戴森曾對(duì)外宣稱到：“我喜歡走在刀刃上的生活”。

當(dāng)然，想要支撐造車夢(mèng)，光有站在刀刃上的勇氣是完全不夠的。戴森集團(tuán)在對(duì)吸塵器和吹風(fēng)機(jī)的研發(fā)制造過(guò)程中，一直積累著關(guān)鍵的電機(jī)技術(shù)、全景攝影技術(shù)、AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)等等，這與新能源汽車的多種重要技術(shù)重合，也讓戴森相信了自己造車的能力。

而在投資方面，戴森集團(tuán)也是足夠下本，2016年開(kāi)啟項(xiàng)目時(shí)，就計(jì)劃將項(xiàng)目投資超過(guò)25億英鎊，并在全球范圍內(nèi)招賢納士。

其全球生產(chǎn)研發(fā)主管是阿斯頓馬丁前工程總監(jiān)Ian Minards，其汽車商業(yè)總監(jiān)Andy Gawthorpe之前曾擔(dān)任捷豹路虎市場(chǎng)戰(zhàn)略和規(guī)劃總監(jiān)，而工程主管John Stamford是梅賽德AMG英國(guó)F1發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)電子主管，英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格也被挖到了戴森，成為汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

但是，戴森汽車還未下線，就已經(jīng)透露出了商業(yè)化不明的狀況，掙不到錢(qián)的未來(lái)讓戴森再次做出了重要的決定，那就是提前結(jié)束自己的造車項(xiàng)目，及時(shí)止損。

從宣布開(kāi)始造車，到宣布停止造車，戴森的一系列操作，讓大家看到了新能源汽車的風(fēng)口，但伴隨風(fēng)口的是，想要成為一家能夠活出風(fēng)姿的車企并不容易。

戴森雖然終止了自己的造車項(xiàng)目，但也獲得了無(wú)人駕駛等層面的相關(guān)技術(shù)，及時(shí)收手也沒(méi)有讓自己太過(guò)難堪，而接下來(lái)的這家車企，它的孤獨(dú)一擲卻換來(lái)了不那么理想的結(jié)果。

三、電視造車夢(mèng)——樂(lè)視

“屌絲死于翟欣欣,中產(chǎn)死于郎咸平,土豪死于賈躍亭”，2020年了，賈躍亭還未回國(guó)。

作為中國(guó)造車新勢(shì)力的鼻祖級(jí)選手樂(lè)視汽車，在PPT造車的營(yíng)銷藍(lán)圖下，眼見(jiàn)他起高樓宴賓客，于2016年的首輪公開(kāi)融資中就拿到了10.8億美元的融資，公司估值高達(dá)60-80億美金，好一幅風(fēng)生水起的景象。

樂(lè)視汽車的錢(qián)是融了不少，話也說(shuō)的漂亮，可就是看不到產(chǎn)品發(fā)光，停留在PPT上的量產(chǎn)車，讓投資方們失去了耐心，加之隨后資金鏈的斷裂，使得賈躍亭跑路去了美國(guó)。

在賈躍亭臨走前，妻子為他準(zhǔn)備好了兩周換洗的衣物，隨后他飛到了美國(guó)，并告訴大家“下周回國(guó)”。

賈躍亭不在的日子里，討債的人群占滿了樂(lè)視大廈，更有無(wú)數(shù)的明星藝人投資商紛紛叫苦，賈躍亭為“夢(mèng)想造車”的面孔也登上了各大報(bào)刊的雜志。

雖然樂(lè)視汽車已然無(wú)望，但是大洋彼岸的“賈布斯”還在堅(jiān)持著自己的造車夢(mèng)，此等恒心毅力讓人感到欽佩，而賈躍亭留給大家和債主的，似乎也只剩下了欽佩。