當(dāng)2018年中國車市打破了近30年連續(xù)增長的態(tài)勢，哀鴻遍野的汽車行業(yè)都希望這一切的煩憂能在2019年煙消云散。

然而，事與愿違。2019年中國汽車市場迎來的并不是增長，而是繼續(xù)向下。2018年國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8%至2,235.1萬輛，2019年跌幅擴(kuò)大至7.4%。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國狹義乘用車零售銷量同比下跌7.4%至2069.7萬輛，加上表現(xiàn)不佳的微面，廣義零售更是下跌了7.5%。

其實(shí)，2019年跌幅的擴(kuò)大早在預(yù)料之中。因?yàn)閺娜陙砜矗?月因國五國六切換前的大甩賣贏得了唯一的正增長外，其他月份的同比均為負(fù)數(shù)，其中4個(gè)月的跌幅還超過10%。

哪怕是被寄予厚望的12月，經(jīng)銷商借著雙十二、圣誕節(jié)和年底大促銷等由頭，加大優(yōu)惠力度，釋放了部分消費(fèi)潛力，但依舊沒能出現(xiàn)預(yù)期中的火爆場面，只售出了214.1萬輛。這一銷量低于2018年的221.7萬輛，因此也成為2015年以來同期的最低銷量。

在市場下行的大環(huán)境中，就連處于行業(yè)頂層的頭部車企日子也不好過。在2019年銷量前15名的車企中，只有6家維持正增長，增幅最小的一汽豐田只有1.2%。

與去年相比，頭部車企發(fā)生了兩大重要的變化，一則是時(shí)隔5年后一汽-大眾再度超過上汽大眾奪得榜首，二則是自主車企由2018年的5家減少至4家，同時(shí)長城和長安的位置對調(diào)。此外，長安的排名已滑落至第9，僅領(lǐng)先其身后的廣汽本田4,454輛。

在三大細(xì)分市場中，轎車和MPV市場的跌幅隨著大盤繼續(xù)擴(kuò)大，SUV市場卻收窄至3.6%。其中，轎車市場的總銷量減少為1014.4萬輛，跌幅則從2018年的4.0%擴(kuò)大至9.1%。

即便如此，轎車市場的領(lǐng)軍者依舊能夠逆勢而上，總銷量前15款車型中有9款同比為正，其中日產(chǎn)軒逸的增幅最小僅為1.6%。

在剛剛過去的12月，日產(chǎn)軒逸瘋狂沖刺以61,980輛創(chuàng)下了2019年的最高單月銷量紀(jì)錄，因此也將全年總銷量提升至47.5萬輛，然而其還是只能屈居大眾新朗逸之下，成為2019年轎車市場的亞軍。

此前，這一幕也曾經(jīng)上演，不過結(jié)局卻迥然不同。2018年，新朗逸與軒逸之間的冠軍爭奪戰(zhàn)十分焦灼，最終憑著12月超過6萬的銷量，后者以866輛的微弱優(yōu)勢成為第一。2019年軒逸的總銷量實(shí)現(xiàn)了增長，但奈何新朗逸的全年表現(xiàn)更好，因此最終新朗逸還是以接近1.6萬輛的差距重新奪回了轎車王者的頭銜。

從其他車型來看，轎車市場依舊是合資品牌的天下，仍舊只有吉利帝豪一款自主車型。而且讓人沮喪的是，因銷量減少至不足21萬輛，自主陣營的這一枝獨(dú)秀已滑到10名開外。而大眾的新寶來、帕薩特和本田雅閣以及豐田凱美瑞卻是高達(dá)兩位數(shù)的增幅。

此外，這15款轎車中還有一個(gè)顯著的變化，那就是德系和日系的日益壯大，美系和韓系的勢微。2018年轎車市場前15名中，德系有6款，日系有5款，韓系至少還擁有現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)這一個(gè)代表，美系的雪佛蘭科沃茲也還在榜單中。

2019年，連續(xù)走跌11個(gè)月的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)已經(jīng)不見了身影，雪佛蘭科沃茲也在同門新秀科魯澤的擠壓之下，連續(xù)半年月銷量僅為三四千輛，曾經(jīng)其銷量最少也是萬余輛。在這一切發(fā)生的同時(shí)，大幅度的優(yōu)惠卻使得德系的豪華車奧迪A4L闖進(jìn)了前15名之中，讓德系車型增加至7款。

其實(shí)，不僅僅是轎車，SUV市場中德系和日系對市場的搶奪也日益明顯。

2018年，在銷量前15名的SUV車型中有多達(dá)8款來自自主品牌，但2019年這一數(shù)字已經(jīng)減少至6款，而且前5名中只剩哈弗H6和寶駿510，曾經(jīng)位列第4的吉利博越已滑至第7，第5的榮威RX5掉至第10，處于換代期的傳祺GS4更是無處可尋。

固然，哈弗H6依舊憑借著超過10萬輛的優(yōu)勢穩(wěn)穩(wěn)居于第一，但其總銷量卻已不足40萬輛。自主SUV中的寶駿510、吉利博越和榮威RX5的同比跌幅均超過20%，長安CS75和長安CS35的增長更多是依靠PLUS車型的加盟，吉利繽越的高速增長則是因?yàn)?018年11月其才剛剛上市使得比對基數(shù)較小。

和大眾探岳相比，繽越的增幅簡直就是小巫見大巫。實(shí)際上，2019年上半年探岳銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上繽越，但下半年探岳的銷量就直線上升，最后4個(gè)月的銷量均超過2萬輛，因此才能順利進(jìn)入SUV市場前10車型中。和奧迪A4L一樣，由于讓利較多，再加上豪華車市場仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力，豪華SUV——奔馳GLC和奧迪Q5也成功進(jìn)入榜單。

2018年，SUV前15中德系也就只有大眾途觀，然而如今卻滿滿擠下了4款。在德系大力進(jìn)攻SUV市場時(shí)，日系也不甘示弱。在中國SUV市場中，日系SUV原本就占有較大的優(yōu)勢，2019年本田CR-V恢復(fù)元?dú)庵箐N量直接就沖到21萬輛，來到第4。只是，德系的發(fā)力也擠占了部分日系的市場，讓后者的車型反而比2018年減少一款，而且完全看不見豐田的蹤影。當(dāng)然，美系和韓系更是不必再提。

與轎車和SUV市場的戰(zhàn)況激烈不同，MPV市場則顯得有些波瀾不驚。和哈弗H6一樣，短期內(nèi)五菱宏光依舊是無法超越的，2019年其以兩倍于第2名的銷量繼續(xù)衛(wèi)冕。只是，神車的跌幅也是2018年的兩倍，可見其下滑速度之明顯。

別克GL8則繼續(xù)憑借內(nèi)飾豪華、空間大和品牌定位等優(yōu)勢，在中高端商用MPV細(xì)分市場中一家獨(dú)大，讓想來分一杯羹的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟頗感尷尬。

盡管，2019年MPV市場涌現(xiàn)了吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50等來的精品化家用MPV，但從銷量可以看出它們的頭上仿佛籠罩著無形的天花板，月銷量無法逃脫最高3,000輛左右的魔咒。

但即便如此，這些被禁錮精品化家用MPV還是讓走廉價(jià)路線的生產(chǎn)資料型，如五菱宏光、寶駿730、江淮瑞風(fēng)和歐尚歐諾們受到了重創(chuàng)，均出現(xiàn)大幅的下跌。此外，它們也擠壓了精品化家用MPV前輩比亞迪宋MAX的份額，2019年后者的銷量直接腰斬。

不過，作為寶駿730升級版的寶駿RAM-5稍稍有點(diǎn)不同。畢竟，2019年10月和11月RM-5皆售出了4,000余輛，12月更是達(dá)6,258輛，但這是基于擠占其他來廉價(jià)MPV的同時(shí)，也吃掉了自家兄弟寶駿730和寶駿360的市場份額。對于一款才剛剛上市4個(gè)月的新車型來說，還不能太早作出過多評判，還需拭目以待。