2019飆車大賞：任歲月沉浮，初心不改
1. 2019年拆車概況
從車型分類看，有19輛轎車、24輛SUV和3輛MPV，雖然目前SUV市場表現(xiàn)疲軟，但依舊是粉絲關注的重點。從動力源分類看，有33輛汽油車、10輛純電車和3輛混動車型，無論你是否支持，不可否認的是新能源車已經(jīng)開始逐步擴展市場范圍。
從每款車最低配的起步價位來分，40萬以上的車型有2輛，30-40萬的車型有3輛，20-30萬的車型有7輛，10-20萬的車型有26輛，10萬以下的車型有8輛。目前國內(nèi)汽車的主力預算區(qū)間，依舊是10-20萬元之間，競爭已經(jīng)達到白熱化。
2. 自主品牌表面高端化
自主品牌高端化的根本原因是目前市場的消費升級，消費者越來越不滿足購買低價低質(zhì)的車型，更傾向于外表高端、看起來豪華的車型。因此對于車企來說，最快捷的辦法就是把表面搞得“高大上”起來，而不是在基礎技術(shù)方面去下功夫研發(fā)。
3. 豪華品牌低價化
對于豪華品牌來說，2019年也不順利，過于飽和的需求依舊令這些品牌頭疼。在產(chǎn)品力相近的情況下，價格戰(zhàn)就成為了唯一的選擇。于是我們看到了BBA全線價格優(yōu)惠，看到了二線豪華品牌幾乎腰斬的讓利，也看到了凱迪拉克ATSL跌破20萬，沃爾沃S90L跌破30萬的奇景。
除此之外，各個品牌都增加了更低價的車型，比如，奧迪A3直接用了大眾高爾夫的MQB平臺；寶馬1系除了增加了1.5T三缸發(fā)動機，還放棄了縱置、后驅(qū)和雙球前懸，直接換成了MINI的“橫置前驅(qū)+麥弗遜”；奔馳A級更是前無古人，后可能有來者的用上了扭力梁后懸，不過車內(nèi)的大屏卻一個都沒少。
4. 降本增效
自主品牌有消費升級的壓力，豪華品牌有市場飽和的困擾，其它合資品牌則面臨著低端、高端的雙重考驗，再加上從2018年延續(xù)至今的銷量滑坡，“降本增效”這四個字，在2019年是越演越烈。后防撞梁吸能盒減少螺栓、取消后拖車鉤、取消車廂泄壓口……自主品牌也是照貓畫虎，有樣學樣，塑料防撞梁、鋁材換鋼材、鋼材換塑料……層出不窮、花樣翻新。
5. 新能源亂局
盡管國家對于新能源的政策一向態(tài)度積極，但隨著補貼的逐漸退坡，使得競爭變得越來越激烈。自主品牌依舊靠“油改電”的方式，進行電動化。威馬、小鵬這些造車新勢力們，表面上看似是“革命者”，但在基礎的造車經(jīng)驗上還有很長的路要走。步伐看似緩慢的合資品牌，也在悄無聲息的布局新能源。特斯拉國產(chǎn)后的降價?？梢灶A見明年新能源市場會很有“看頭”。
結(jié)束語
任歲月沉浮，初心不改
無論外界風雨飄搖，我們依舊初心不改，盡可能的為大家還原一輛車的本來面目，通過“實錘”改變消費者盲目選車的現(xiàn)狀，幫助大家更理智的選擇適合自己的汽車。
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