對于剛剛完成跨年的我們來說，除了興奮之余，也到了年終總結(jié)的時候。汽車市場自然也是如此，在車圈各種事件的襯托之下，2019年度的銷量報告也孕育而生。這時我們不妨來看看，那些“網(wǎng)紅”們的數(shù)據(jù)有沒有達(dá)到你們心中的預(yù)期。

雖然大眾朗逸在去年遺憾地拿到了轎車銷量榜的第二名，但在今年，這臺“血統(tǒng)純正”的大眾牌轎車終于一雪前恥，把衛(wèi)冕冠軍軒逸死死地壓在了第二名的位置上?？梢哉fMQB平臺，為朗逸那49.1萬臺的銷量，貢獻(xiàn)了不少。

而軒逸這邊，也許是因為換代的關(guān)系，導(dǎo)致在單月銷量方面出現(xiàn)斷檔，最終遺憾取得了第二名的位置。不過在12月份的銷量榜單中，軒逸則比朗逸多賣出了1.1萬臺。說不定在2020年的年終總結(jié)時，軒逸可以再次取得第一名的位置。

接下來排在第三名的選手比較令我驚訝，那就是同樣在今年選擇換代的卡羅拉。豐田方面為了保證雷凌可以拿到不錯的銷量，所以讓雷凌比卡羅拉提前了兩月進行換代。結(jié)果令人沒想到的是，即使是這樣，卡羅拉還是憑借著出色的口碑、人盡皆知的知名度拿到了2019年榜單的第三名。不得不說，有時候一臺車的名字真的很重要！

第四名的寶來相比于去年也有了突飛猛進般的增長。只不過相比于它的姊妹車型朗逸來說，這個征戰(zhàn)中國市場多年的老將并沒有拿出應(yīng)有的成績單。

有人歡喜，有人憂。排在第五、第六名的大眾速騰和別克英朗相比于去年來看，就出現(xiàn)了一定的銷量下滑。其中速騰雖然迎來了換代，擁有了A級車中的最長軸距，但其昂貴的售價以及缺少1.6L發(fā)動機讓它出現(xiàn)了明顯的水土不服，銷量不如幾年前也理所應(yīng)當(dāng)。至于英朗，看看它的“殘疾”的發(fā)動機就知道為啥了！

思域和帕薩特這兩位在中保研測試中露餡的選手，占領(lǐng)了榜單的第8、9位，并且兩輛車還都出現(xiàn)了不同程度的銷量上漲。其中思域的銷量上漲有優(yōu)惠的關(guān)系存在，畢竟相比于幾年前的加價和沒有優(yōu)惠來說，現(xiàn)在3000-6000元的優(yōu)惠程度基本等于白送。

而帕薩特這邊則因為超長的軸距為它引來了不少潛在消費者。要注意的是，中保研的測試成績是在去年12月中旬發(fā)布的，所以想要“看笑話”的朋友，請關(guān)注一下2020年1月份的銷量數(shù)據(jù)，屆時讓我們來看看中國消費者對于這輛車反應(yīng)到底是真香，還是選擇有尊嚴(yán)的捍衛(wèi)自己的生命！

此外本田雅閣也沒有因為失速門的關(guān)系，出現(xiàn)任何銷量上的下滑。究其原因，其實很容易發(fā)現(xiàn)端倪。首先，因為2.0T天籟一直到今年第四季度才解決產(chǎn)能上的問題，導(dǎo)致雅閣很長一段時間都是日系B級車中動力最好的。其次，雅閣也是動力有保障的日系B級車中優(yōu)惠幅度最大的。最后就是雅閣混動系統(tǒng)是目前最省油的。正是這三點，使雅閣并沒有因為失速門出現(xiàn)任何銷量上的下滑。

第十二、十三名由廣汽豐田的兩位仁兄包攬。其中雷凌因為名字的關(guān)系，銷量不及卡羅拉剛剛我們已經(jīng)說過。凱美瑞這邊則因為終端沒有優(yōu)惠的關(guān)系，導(dǎo)致銷量一直無法與雅閣和帕薩特相媲美。不過，凱美瑞也許是榜單中唯一一臺終端沒有優(yōu)惠還能上榜的車型，這么來看其實它的實力還是挺恐怖的！

排在第十五名的是一臺來自豪華品牌的轎車--奧迪A4L。上市四年時間，賦予它不錯的終端優(yōu)惠，也正因如此讓這臺30萬元級別的豪華B級車能夠擁有銷量榜的一席之地。

最后我還要單獨說一臺沒有在榜單中出現(xiàn)的車，那就是來自北汽的EU系列。雖然它沒有在榜單里體現(xiàn)，但在12月的單月銷量榜中也以接近2.2萬臺的銷量，取得了第十名的成績，全年也賣出了11.1萬臺，看來時代真的變了。

相比于轎車市場的水深火熱，你爭我奪來說，SUV市場就平靜了很多。第一名依舊是哈弗H6，第二名依舊是途觀，只不過第三名變成了日產(chǎn)奇駿。其中，哈弗H6和途觀還都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。究其原因，很有可能是因為在2019年各大廠商都推出了不少轎跑型SUV，雖然不足改變SUV市場的走勢，但其銷量又足以吞噬掉不少屬于普通SUV的銷量份額。

但奇駿的消費人群顯然是不會認(rèn)同轎跑SUV這樣的車型，所以體現(xiàn)在銷量上就是哈弗H6和途觀都出現(xiàn)了下滑，而奇駿這臺上市已經(jīng)數(shù)不清多少年的車型卻例外的出現(xiàn)了銷量增長。

由于機油門事件已經(jīng)過去了一年多的時間，所以本田CR-V憑借著還算不錯的產(chǎn)品力獲得SUV榜單第四名的位置，并且與第三名之間的差距并不算太大！換而言之，如果新款奇駿還不出現(xiàn)的話，那么在今年的總榜單中，CR-V大概率會反超奇駿。

排在第六名的是長安CS75，這臺征戰(zhàn)多年的國產(chǎn)老將在去年的表現(xiàn)并不算太好。車型太老、外觀不吸引人，讓它被不少對手搶走了銷量。然而，隨著CS75 PLUS的上市，這臺曾經(jīng)的國產(chǎn)SUV銷量第二終于又回來了！

與長安不同的是，來自吉利的博越卻遭受了自上市以來最大的滑鐵盧。提早布局國六發(fā)動機的舉措，讓博越更換發(fā)動機后的售價一直居高不下，這也是為何它會在年終榜單中失利的根本原因。

來自一汽大眾的探岳，終于獲得了第九名的位置。憑借著大眾5萬塊錢LOGO的加持，以及終端3萬多元的優(yōu)惠，讓這臺起初定價高昂的緊湊級SUV終于有了一臺大眾牌汽車應(yīng)有的銷量數(shù)據(jù)！

接下來奔馳GLC和奧迪Q5L這兩個豪華品牌車型分別取得了12、13名的位置。它倆成功的原因其實非常簡單，其一是二者都擁有不錯的終端優(yōu)惠價格；其二是中國消費者在選購SUV車型，普遍都是置換或增加第二臺車。這時一臺不貴、品牌足夠好、空間足夠大的豪華SUV，自然會成為他們的首要選擇，哪怕這臺車平常就是一個人開或者根本不開。

而去年剛剛上市的吉利繽越算是讓吉利找回了一些面子。不錯的動力配置，出色的動力表現(xiàn)以及十分亮眼的外觀都使它成為了10萬元左右SUV里，最為合適的選擇。再加上目前吉利不錯的品牌號召力，這臺車的未來十分可期。

MPV市場這邊就很佛系了，五菱宏光這個BUG車?yán)^續(xù)統(tǒng)治者這個市場，而別克GL8也表現(xiàn)出了一臺老大哥車型應(yīng)有的地位。接下來寶駿730、360拿到第三、第四名也算是MPV市場的常規(guī)操作。而比亞迪宋MAX也當(dāng)仁不讓地拿走第五名的獎牌。

乍一看，MPV市場今年依舊是波瀾不驚的結(jié)果，不過在之中有這樣一匹黑馬。雖然它的年終銷量不及轎車冠軍單月銷量的一半，但其僅憑借著半年的上市時間，便在MPV榜單中占領(lǐng)了一席之地，它就是來自吉利的嘉際。作為吉利試水MPV市場的第一臺車型，嘉際不負(fù)眾望，取得了非常優(yōu)異的成績。在這其中，出色的配置和不錯的外形都是它的殺手锏。并且1.5T+48V的動力配置，也讓三缸發(fā)動機不再顯得那樣扎眼！

至于后面的幾位選手，實在是找不到太多語言來進行評判，一年下來3萬臺不到的銷量足以證明它們都是十分小眾的選擇，哪怕你有著不錯的外觀和品牌號召力。

最后，咱們聊聊各品牌全年表現(xiàn)。從具體品牌銷量來看，一汽-大眾在2019年銷量達(dá)到了207萬輛，超越上汽大眾成為中國市場銷量冠軍，同比增長4.3%，占據(jù)中國市場汽車總銷量的1/10。

其中，新寶來、速騰以及探岳的持續(xù)強勢對一汽-大眾的銷量起到了非常關(guān)鍵的作用，探岳總銷量雖未超越途觀L，但是它搶走了不少途觀L的目標(biāo)用戶。新寶來更不用多說，多年積累的口碑加上親民的終端售價，直接成為了一汽-大眾的銷量王。

除了大眾品牌外，奧迪也為一汽-大眾的銷量貢獻(xiàn)不少。A4L憑借較大的終端優(yōu)惠成為2019年豪華品牌轎車銷量冠軍，換代的A6L在下半年逐漸加大優(yōu)惠力度，也多次力壓5系和E級拿下單月銷量冠軍。

自主品牌方面，吉利、長城、長安、上汽均出現(xiàn)了下跌，這也證明在大環(huán)境不好的情況下，消費者買車越來越注重品牌。現(xiàn)在全國限牌限購政策越來越嚴(yán)，很多家庭搖號之后都想提高預(yù)算買一輛合資品牌車型，這也是導(dǎo)致自主品牌銷量下跌的原因。

最后不得不說日系的豐田和本田了。先說東本，在經(jīng)過了“機油門”之后，2019年的CR-V再度崛起，全年賣了21萬輛，比2018年增長60%。此外，神車思域依舊火熱，全年賣出了23.49萬輛，同比增長8.8%。這兩輛車?yán)塾嬩N量44萬輛，占據(jù)了東風(fēng)本田全年銷量（78.8萬輛）的一半多。

廣汽本田方面比較穩(wěn)定，2019年銷量達(dá)到了76.5萬輛，小幅增長4%，雅閣并未受到負(fù)面新聞的影響，隨著全新SUV皓影的上市，2020年廣本也許會繼續(xù)熱銷。

一汽豐田2019年小幅增長1.2%，總銷量達(dá)到了72.4萬輛。除了卡羅拉的穩(wěn)定發(fā)揮以外，亞洲龍作為一款全新車型也起到了關(guān)鍵的作用。雖然年銷6萬輛的成績不算很亮眼，但考慮到亞洲龍上市僅9個月，產(chǎn)能極其有限，而且價格堅挺，還能賣出6萬輛可以說是很不錯的表現(xiàn)了。

隨著普拉多的停產(chǎn)，一汽豐田四川工廠將為亞洲龍?zhí)峁└映渥愕漠a(chǎn)能，換代后的RAV4在2020年能否延續(xù)前代的表現(xiàn)也非常值得期待。

廣汽豐田方面，2019年銷量66.5萬輛，同比增長14.7%。除了雷凌和凱美瑞的穩(wěn)定表現(xiàn)外，其中還有一輛被人忽視的車是漢蘭達(dá)。雖然漢蘭達(dá)未登上SUV銷量前15名的榜單，但并不是因為它賣不動，而是它的2.0T純進口發(fā)動機每個月產(chǎn)能僅為9000臺左右，供不應(yīng)求才導(dǎo)致終端加價。

在品牌銷量榜的第15名，我們看到了北京奔馳的身影，北奔2019年賣出了55.9萬輛，同比增長19.2%，絕對是2019年豪華品牌的最大贏家。其實通過單一車型的銷量就不難看出，C級、E級均突破了15萬輛大關(guān)，GLC也拿到了13.9萬輛的成績，成為2019年豪華SUV銷量冠軍。這3款車型的熱銷也直接幫助奔馳成為中國市場豪華品牌銷量冠軍。

奔馳的熱銷也證明了一件事，什么1.5T小馬拉大車，什么機蓋門，都比不過熠熠生輝的三叉星標(biāo)。

因為2019年車市寒冬的關(guān)系，相比于2018年來看，全年累計銷量竟然同比下降了7.4%。這樣的下降率致使不少品牌開始了最后的掙扎。除此之外，我們也發(fā)現(xiàn)新能源市場由于政策的傾斜也已經(jīng)慢慢壯大。說不定在未來的年終銷量總結(jié)上，我們可以看見一臺新能源車登上目前被燃油車?yán)卫握紦?jù)的銷量榜單！