車價(jià)不降，遲早提車都一樣！這幾款車買了都不后悔

來(lái)源：懂車&SUV車友會(huì)

作者：JS

電子產(chǎn)品和汽車有一個(gè)很相似的地方就是改款迭代非?？?，新款上市的產(chǎn)品很快就會(huì)迎來(lái)降價(jià)優(yōu)惠，以至于很多網(wǎng)友會(huì)特別糾結(jié)，他們很想去享受那種上市即擁有的新鮮感和優(yōu)越感，但又接受不了降價(jià)和保值率下跌的打擊。這就是為什么特工比較喜歡二手車和美版手機(jī)的原因，任憑市場(chǎng)掉價(jià)我都不會(huì)心疼，因?yàn)楸Ｖ德仕鼈兛隙ú粫?huì)是最差的。

但是，有些實(shí)力和設(shè)計(jì)都超前的產(chǎn)品，選擇它們是不會(huì)有這種糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，因?yàn)樗鼈儚纳鲜械綋Q代，價(jià)格幾乎都不會(huì)有波動(dòng)，比如蘋果的Airpods。在汽車圈內(nèi)同樣也有這樣的產(chǎn)品，今天特工就來(lái)給大家盤點(diǎn)幾款價(jià)格不會(huì)動(dòng)， 買了不后悔的新車。

豐田凱美瑞

指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)

自天籟完成換代之后，日系“三劍客”和德系“雙雄”都已經(jīng)全部更新，中級(jí)轎車市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的角逐。從銷量上來(lái)看，本田雅閣暫時(shí)拔得頭籌，邁騰和帕薩特已經(jīng)失去了上代車型的統(tǒng)治地位，天籟由于2.0T跟2.0L跨度太大，沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)，銷量表現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始脫節(jié)。最后就是凱美瑞，它才是這次換代最大贏家。

從上市至今已經(jīng)接近兩年，凱美瑞的價(jià)格絲毫沒(méi)有被撼動(dòng)，更重要的是，它的銷量里面2.5L車型超過(guò)了55%，20萬(wàn)以上的高端車型占60%，這是市場(chǎng)對(duì)品牌價(jià)值和產(chǎn)品實(shí)力最好的證明。相比于邁騰和帕薩特瘋狂打折換來(lái)的銷量，凱美瑞則是顯得氣定神閑很多，畢竟長(zhǎng)跑才剛剛開(kāi)始，它手上握住的籌碼更多。

TNGA平臺(tái)出來(lái)的新車暫時(shí)還沒(méi)有一款讓人失望的，全新的凱美瑞不僅底盤質(zhì)感更好更舒適，而且開(kāi)起來(lái)也更加運(yùn)動(dòng)，操控性更好。這在老凱美瑞車主眼里是很不可思議的事。有熱效率最高的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低動(dòng)力還強(qiáng)，凱美瑞是實(shí)力配得上它的成績(jī)。

講真，作為半個(gè)六代凱美瑞車主，特工覺(jué)得新凱美瑞真的非常“香”。

寶馬X7

指導(dǎo)價(jià)：100.00-162.80萬(wàn)

一直以來(lái)，在旗艦產(chǎn)品上寶馬都沒(méi)有一款車型的銷量能比得過(guò)奔馳，但這段恥辱史在X7面世之后被終結(jié)了。作為寶馬SUV家族的全新旗艦，X7是基于CLAR平臺(tái)搭載的一款七座SUV，它對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很顯然就是奔馳SUV家族的旗艦GLS。

從去年四月份上市至今，寶馬X7的關(guān)注度一直都很高，其實(shí)從它身上找不到很讓人眼前一亮的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗袷且慌_(tái)拉伸過(guò)的X5，內(nèi)飾風(fēng)格非常熟悉，超大尺寸的進(jìn)氣格柵以及兩個(gè)像是剛張開(kāi)一半的天使眼，看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)的神韻。可能是大型七座豪華SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏新車的填充，寶馬X7的到來(lái)讓消費(fèi)者嘗到了久違的新鮮感。

寶馬X7配備了3.0T和4.4T兩款動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)力配置就跟X5明顯拉開(kāi)了一個(gè)層次。不過(guò)對(duì)于X7來(lái)說(shuō)，這個(gè)級(jí)別最大的挑戰(zhàn)是如何把底盤舒適性調(diào)教得均衡，畢竟尺寸擺在那里，運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不能再跟它掛鉤，消費(fèi)者要的是豪華舒適。

其實(shí)等奔馳全新GLS真正起量之后，寶馬X7肯定還是占下風(fēng)，但畢竟這塊市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以它的價(jià)格也依然不會(huì)有很大的變動(dòng)。

雷克薩斯ES

指導(dǎo)價(jià)：29.00-48.30萬(wàn)

凱迪拉克國(guó)產(chǎn)這幾年，市場(chǎng)份額已經(jīng)慢慢上升到豪華品牌第二梯隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，費(fèi)了九牛二虎之力終于把執(zhí)著的雷克薩斯拉下馬。但是，我們?cè)倏纯磧蓚€(gè)品牌的產(chǎn)品定位，ATS-L在退市之前價(jià)格都已經(jīng)降到了20萬(wàn)出頭，而雷克薩斯的ES到末代款都沒(méi)優(yōu)惠，新款上來(lái)更是不講道理地加價(jià)排隊(duì)，甚至還官方漲價(jià)了一波。

總是各大媒體和消費(fèi)者都譴責(zé)雷克薩斯官方和經(jīng)銷商這樣的做法，但奈何它的產(chǎn)品力讓人折服，只能說(shuō)是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。全新一代雷克薩斯ES除了2.0L入門的動(dòng)力比較讓人難以接受以外，其它方面都堪稱完美。典型的雷克薩斯家族做工和用料水平，這要是國(guó)產(chǎn)之后可能就沒(méi)法享受這種原汁原味的“雷式”奢華。

去年我們就試駕了全新的雷克薩斯ES300h，當(dāng)時(shí)對(duì)這款車的評(píng)價(jià)就是除了缺少運(yùn)動(dòng)性能之外，其它方面都無(wú)可挑剔，對(duì)于追求舒適的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它簡(jiǎn)直是完美的杰作。細(xì)膩的觸感配上動(dòng)人的馬克萊文森音響，那種豪華格調(diào)不同于德系的千篇一律，雷克薩斯是舉世無(wú)雙的。

寫在最后

其實(shí)產(chǎn)品有時(shí)候往往就體現(xiàn)在價(jià)格曲線上，很多車的銷量是用降價(jià)換來(lái)的，到頭來(lái)它可能成績(jī)非常好看，但是最終的利潤(rùn)率卻非常低。到頭來(lái)不僅消費(fèi)了自己的品牌，還沒(méi)有換了客觀的盈利，這才是車企最大的痛。