作為一個世界最前沿的科技展，CES永遠(yuǎn)是一個充滿驚喜的地方。當(dāng)“移動出行”已經(jīng)被全球汽車主機(jī)廠及零部件廠深信為未來必將迎來的大趨勢時，有想法的企業(yè)都已紛紛行動起來。
至于本次CES各企業(yè)都圍繞著移動出行分別推出了哪些值得一看的亮眼科技，我們總結(jié)出了以下八項：
平衡車的鼻祖Segway為此次CES帶來了一款名為S-Pod的自平衡移動座椅。這個兩輪座椅根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計，寬大舒適且外形炫酷。 S-Pod和傳統(tǒng)平衡車一樣，依靠陀螺儀來保持平衡，但與平衡車完全依靠使用者傾斜身體來控制不同，這個座椅備有一個控制桿，在座椅右側(cè)的扶手位置，可以控制它的前進(jìn)方向與速度，不過剎車還是由重心移動來控制。 座椅最高時速可達(dá)40公里，最遠(yuǎn)行駛里程為70公里，雖然它解放了我們的雙腿讓出行更為舒適快捷，但你可以想象這樣的速度在滿是行人的大街上行駛可是非常危險的，稍不留意就可能會把行人撞飛釀成悲劇。因此Segway表示，S-Pod雖然將在今年正式推出，卻并不面向C端用戶，它將專門針對一些封閉式交通環(huán)境，比如機(jī)場、商場、主題公園、企業(yè)總部這些地方。日產(chǎn)本次展示了一種新型輕質(zhì)隔音材料，讓車廂更安靜，同時還能幫助提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 這種輕量化隔音材料的結(jié)構(gòu)很簡單，采用晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合而成，可以限制500-1200赫茲寬頻帶噪音的傳播，比如路噪與發(fā)動機(jī)噪音。 目前，大多數(shù)用于隔離這一頻段噪音的材料主要是厚橡膠板，而日產(chǎn)的這種新型隔音材料重量只有橡膠板的1/4，但能提供相同程度的隔聲效果。而且由于這種材料的結(jié)構(gòu)簡單，它在大規(guī)模生產(chǎn)方面的成本競爭力幾乎與當(dāng)前材料相同，甚至可能更好。因此，該材料也同樣適用于受成本或車重限制的車輛。 由于全新的輕質(zhì)隔音材料能降低車重，因此還能幫助車輛提升一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低車輛對環(huán)境的影響。而靜謐的座艙也能夠讓駕駛變得更加舒適，提升整體駕乘感受。現(xiàn)代與Uber合作開發(fā)的空中概念“出租車”被命名為S-A1，包括飛行員在內(nèi)一共可容納5人乘坐。 S-A1采用垂直起降技術(shù)，可以在起飛及降落時使用旋翼進(jìn)行垂直飛行。一旦達(dá)到300至600米之間的巡航高度，旋翼就會被傾斜放平，S-A1將采用類似固定翼飛機(jī)的飛行方式。 S-A1為純電驅(qū)動，可以有效降低在城市飛行的噪音。這款空中出租車的最大時速為290公里，飛行高度可達(dá)305米至610米。出于安全考慮，S-A1還備有緊急降落傘系統(tǒng)。空中出租車的最大續(xù)航里程僅為100公里，在快速充電的情況下，S-A1在兩次旅行之間只需要大約5到7分鐘時間就可以充滿電。 另外，現(xiàn)代還專門為這款出租車打造了配套的迷你機(jī)場，這座小型建筑可以將S-A1等城市空中交通工具與地面交通有效的連接起來。建筑頂部設(shè)有小型著陸臺，底部有對接艙可供車輛使用。寶馬希望用i3打造一種全新出行理念，就是在個人出行方面，不一定非得是加長轎車或大型SUV才能提供所謂的豪華體驗，小型車也完全可以。 雖然在外觀上這款概念車與傳統(tǒng)版i3沒有太大分別，但i3 Urban Suite的內(nèi)飾卻進(jìn)行了一番全面徹底的改造。車內(nèi)用一個時髦的座椅和腳踏板取代了大部分空間，后座的左側(cè)還放置了一張小桌子。 娛樂屏幕從車頂向下翻轉(zhuǎn)，方便乘客在路上看電影，改造后的i3宛如一個“小型移動酒店”。 除此以外，被保留的駕駛員座椅和儀表板仍然是原有i3的配置風(fēng)格，其動力系統(tǒng)也沒改變。不過考慮到環(huán)保與可持續(xù)性理念，被更換的內(nèi)部裝飾大部分都采用可回收材料打造而來。另外，i3 Urban Suite也不僅僅是一款單純的展車，寶馬還特地打造了一支i3 Urban Suite車隊在拉斯維加斯城里四處行駛，在CES展期可通過APP來預(yù)約i3 Urban Suite專車體驗其獨(dú)特的出行服務(wù)。
Augmented Driving是本田設(shè)計的一款全新智能駕駛概念車，它的最大亮點在于可以完成自動到半自動駕駛的無縫過渡。 而這項操作則是由一個設(shè)計獨(dú)特的方向盤完成的。你可以看到車內(nèi)并沒有傳統(tǒng)汽車上的中控臺等配置，所有功能都通過方向盤來完成，這個方向盤本質(zhì)上是一個集所有功能于一身的控制單元。 Augmented Driving和傳統(tǒng)汽車的啟動及駕駛方式也完全不同，想要啟動汽車，駕駛員僅需要輕按兩下方向盤；開啟自動駕駛模式，則只需用手向左在方向盤上滑動一下。另外，想要進(jìn)行手動駕駛，只要按下開關(guān)，就能即刻完成轉(zhuǎn)換。這款車還省去了傳統(tǒng)的油門和制動踏板，操作仍然用方向盤來控制，當(dāng)向前推動方向盤時，汽車就會加速；向后拉動方向盤，則是減速。 除了標(biāo)新立異的控制方式，Augmented Driving在自動與半自動駕駛間，還設(shè)有多達(dá)八種以上的模式，再加上車內(nèi)傳感器會持續(xù)讀取駕駛者的動作，并分析其駕駛意圖，所以駕駛模式間的切換也會更加平穩(wěn)，帶來更好的駕駛體驗。RinSpeed推出的MetroSnap 自動駕駛概念車，除了自動駕駛功能，其最大亮點在于它是一款“模塊化車輛”。 車輛采用固定尺寸底盤，但車廂可以根據(jù)需求靈活更換，比如在白天裝上貨箱充當(dāng)城市物流車，晚上則可以換上乘客座艙來接送乘客。
根據(jù)RinSpeed的構(gòu)想，這款車更換車廂非常方便，僅需幾秒鐘就能完成，是一種簡單、安全且經(jīng)濟(jì)高效的交通工具。 MetroSnap 配備后置電機(jī)，并由12.2 kWh電池組供電，該車最高時速為85公里，充電一次可行駛130公里。由于電池被集成在車身中，每次更換車身后車輛就會重新滿電。 另外，MetroSnap使用固態(tài)激光雷達(dá)傳感器ibeoNEXT和相關(guān)定位系統(tǒng)，能夠捕捉城市中心復(fù)雜的道路情況，并實現(xiàn)自動導(dǎo)航，是一款L5級自動駕駛運(yùn)輸車。其實索尼打造電動車并不是什么值得大驚小怪的事，因為在Vision-S之前，索尼就已經(jīng)聯(lián)合雅馬哈推出過無人駕駛小巴SC-1。
而且，推出Vision-S并不意味著索尼就要進(jìn)軍汽車制造產(chǎn)業(yè)，相反它有很大程度是為展示索尼在汽車駕駛輔助與信息娛樂方面的先進(jìn)技術(shù)。 關(guān)于Vision-S本身，是一款尺寸與特斯拉Model S非常接近的電動四門轎跑。而概念車的整車研發(fā)是由麥格納主導(dǎo)，采用了一個全新的純電動平臺。
電動車在前后軸各搭載一臺功率為200kW的電機(jī)，可以提供4.8秒的0-100km/h加速以及240km/h的最高車速，但索尼沒透露它的續(xù)航與電池容量，因為這些并不是它的重點。
索尼開發(fā)這款車，是為了展示它的傳感器與信息娛樂設(shè)備。Vision-S全車內(nèi)外共搭載33個傳感器，包括CMOS傳感器攝像頭，激光雷達(dá)以及ToF雷達(dá)，可以精準(zhǔn)識別汽車內(nèi)外的人和物體，目前概念車具備“L3+”級自動駕駛輔助。 至于車內(nèi)的橫向五聯(lián)屏雖然沒有太大新意，但其所搭載的軟硬件系統(tǒng)均是由索尼設(shè)計研發(fā)，特別是裝在每個座椅頭枕內(nèi)的360 Reality Audio音響，即使是嘈雜的環(huán)境中仍然能給駕乘者提供非常不錯的聆聽體驗。根據(jù)奔馳所說，Vision AVTR是一款靈感取材于電影《阿凡達(dá)》的電動概念車。整車無論是外觀內(nèi)飾，還有它所想表達(dá)的理念都極具未來科幻色彩。 除了透明車門、發(fā)光式7輻輪圈，概念車外觀上最大的亮點在車頂后部的“仿生鱗片”。
Vision AVTR在原本后窗的位置上安裝了33個可多向移動的元件，這些酷似鱗片的原件讓這臺車看上去就像一只大型電子爬行生物，并且它的這些“鱗片”還具備吸收太陽能以及“與外界溝通”的功能。 概念車的內(nèi)部則完全取消了方向盤與所有實體按鍵，控制單元位于中控臺T形區(qū)的扶手位置，它將讀取司機(jī)的呼吸及心跳等個人生物ID作為車輛的啟動鑰匙。
另外，車輛在行駛時還會自動檢測駕乘人員的脈搏與呼吸，來監(jiān)測他們的健康情況。至于動力，Vision AVTR在四個車輪位置分別配備了四臺電機(jī)，提供350kW的最大功率。它還搭載全新的電池技術(shù)，即是使用有機(jī)電池作為動力源。
該技術(shù)基于石墨烯的有機(jī)化學(xué)電池，完全不含稀土和金屬，令電池變得無毒可降解。電池的容量則為110kWh，滿電情況下可為概念車提供超過700公里的續(xù)航里程，充電一次卻只需15分鐘。【END】![]()
