這是梅賽德斯-奔馳舉辦冰雪對決的第八個年頭，在此之前，梅賽德斯-奔馳冰雪對決在這片北國極寒之地已經(jīng)成功舉辦了7年。而今年的陣容則更加強大，包含了從A到G級，轎車、SUV以及AMG家族超過25款，共計140余輛星徽座駕，聲勢浩大。

外觀解讀

內(nèi)飾驚艷

超薄窄邊框15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏的UI也同樣經(jīng)過重新設(shè)計，除了正常的娛樂、導(dǎo)航、OTA升級、遠程控制這些基本操作之外，在安卓系統(tǒng)的加持下，這塊屏幕還有著與安卓手機一樣豐富的第三方APP拓展?？赏嫘院芨摺?/section>

值得一提的是，騰勢X車內(nèi)不少地方都采用了真皮覆蓋，質(zhì)感非常細膩。

實拍頂配車型的前排座椅配備了座椅加熱、座椅通風(fēng)功能，主駕座椅支持6向電動調(diào)節(jié)以及腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅寬大舒適、支撐性不錯。

第二排座椅同樣提供了前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，坐墊舒適度與承托性都很不錯。通過放倒右側(cè)獨立座椅，可以進入騰勢X的第三排，由于地臺的高度，第三排座椅的舒適度就要低上不少，不適合成年人長時間乘坐。

而在放倒第三排的情況下，騰勢X的后備箱容積就已經(jīng)很可觀了，如果再將第二排放倒，搬個冰箱之類的大件也不在話下。

動態(tài)體驗

至于動力層面，試駕的騰勢X PHEV搭載了來自股東比亞迪提供的第三代DM雙?；靹酉到y(tǒng)，及P0+P3+P4的“三擎四驅(qū)”架構(gòu)，由一臺直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機、一臺25kW啟停發(fā)電一體BSG電機）+前后雙永磁驅(qū)動電機組成。

其中發(fā)動機峰值功率141kW，最大扭矩320N·m；

前驅(qū)動電機峰值功率110kW，最大扭矩250N·m；

后軸電機峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。

整套系統(tǒng)的綜合輸出功率可達431kW，綜合最大扭矩950N·m，搭配一臺6速雙離合變速箱，0~100km/h加速時間為4.3 s，綜合油耗為1.5L/100km。位于底盤上的動力電池容量為24kWh，NEDC工況續(xù)航100km。

此次騰勢X試駕并不能算常規(guī)試駕，畢竟試駕地點是冰天雪地的海拉爾，而在我們的試駕路線中，除了鋪裝道路以外，還有被積雪覆蓋著的沙地、草地、亂石等非鋪裝路面。這樣的路況并不能完全展示一臺車的全部實力，這里就挑幾個點來說一下。

首先最不用擔(dān)心的就是動力儲備，畢竟能夠達到同樣水平的燃油車恐怕要到12缸發(fā)動機才行。面對強大的動力儲備，騰勢X的油門和剎車被調(diào)校的十分線性，即使初上腳也能很快摸清楚脾氣，不會給人“不聽話”的反饋。

此次試駕中，大部分路面都被積雪覆蓋，我們也選擇了騰勢X提供的雪地模式來走完全程。

首先是底盤，騰勢X采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，此外還配備了的FSD動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的路面來進行軟硬調(diào)節(jié)，最大限度的過濾路面顛簸。

而在城市擁堵、走走停停的路況中，這套系統(tǒng)還能夠有效的防止由于頻繁起步停車引起的“點頭”現(xiàn)象。在鋪裝路面，這套懸掛在過濾絕大多數(shù)顛簸的同時還能保留不錯的路感，整體調(diào)校很有質(zhì)感。

此外整車的噪聲控制也可圈可點，騰勢X前排采用了雙層玻璃，隔音效果很出色。即使深踩油門，能夠傳入車內(nèi)的發(fā)動機咆哮聲也比較微弱。高速時能夠傳入車內(nèi)的風(fēng)噪也被控制的很好，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。

在轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定上，騰勢X也算是得到了奔馳的真?zhèn)?，整體舒適、沉穩(wěn)，還有著SUV車型中不錯的指向性。

寫在最后

由于時間、路線的關(guān)系，此次試駕并沒能更加深入體驗，不過在短短的時間內(nèi)，騰勢X給我?guī)淼捏@喜可不算少。重新設(shè)計的外觀內(nèi)飾都充分吸收了梅賽德斯-奔馳身上的豪華，讓人耳目一新。而考驗功底的底盤調(diào)校也同樣如此，已經(jīng)具備了豪華車的各項有點與特點。

其實不難看出，在奔馳全面接管騰勢品牌之后，無論是車輛本身的產(chǎn)品力，還是體驗方面的客戶服務(wù)，騰勢都在快速的向豪華去靠攏，整體表現(xiàn)已經(jīng)居于豪華品牌之列。而這樣的改變勢必獲得更多消費者的關(guān)注與青睞，進而得到廣大消費者的真正認可。在這里也希望騰勢X能夠不負眾望，獲得屬于自己的那一份天地。