【有車以后 試駕】這是騰勢(shì)X的首次試駕，而且是一場(chǎng)在內(nèi)蒙古呼倫貝爾海拉爾的冰雪試駕。

從去年6月份發(fā)布概念車騰勢(shì)Concept X，到去年11月份廣州車展上市，騰勢(shì)X的“動(dòng)作”很快但也很低調(diào)。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，騰勢(shì)X在中國(guó)市場(chǎng)的重要程度甚至不亞于已經(jīng)國(guó)產(chǎn)上市的奔馳EQC。這次我在零下30℃的冰天雪地里，率先來體驗(yàn)這臺(tái)由戴姆勒和比亞迪聯(lián)合出品的新能源SUV。

1、 戴姆勒和比亞迪聯(lián)合出品，由奔馳負(fù)責(zé)銷售和售后

2、 7座中型SUV

3、 有PHEV和EV兩種車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間28.98-35.78萬(wàn)元

4、 PHEV車型百公里加速時(shí)間最快4.3秒，EV車型最快4.6秒破百

5、 PHEV車型純電續(xù)航有81km和100km兩種可選

6、 EV車型官方續(xù)航520km和500km

7、 全新騰勢(shì)X PHEV版全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)減震器，舒適性提升

騰勢(shì)X車友會(huì)加群

有意思的是，第一次把騰勢(shì)X開起來居然是在冰天雪地里，但略遺憾這次能動(dòng)態(tài)試駕的只有PHEV車型，EV車型只能靜態(tài)體驗(yàn)。我們?cè)囻{的車型都是PHEV旗艦版車型，官方純電續(xù)航100km，并且試駕車都換上了雪地輪胎。

首先在冰雪湖面進(jìn)行了兩圈的小賽道體驗(yàn)，以較快的速度過彎時(shí)車輛會(huì)發(fā)生打滑，此時(shí)ESP會(huì)迅速介入讓打滑程度及時(shí)降低。駕駛員在車內(nèi)能感受到ESP的介入動(dòng)作，但是并不明顯，ESP對(duì)車輪的制動(dòng)動(dòng)作比較自然。值得一提的是，騰勢(shì)X配備的是來自博世的智能集成制動(dòng)系統(tǒng)（Integrated Power Brake，簡(jiǎn)稱“IPB”）。該系統(tǒng)是將制動(dòng)助力器和ESP集于一身，既節(jié)省了空間，也減輕了重量。而且，IPB還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，給自動(dòng)駕駛提供冗余制動(dòng)。

我們?cè)诒┞访嫔蠂L試了直線急加速和剎車，在ESP系統(tǒng)的幫助下，加速時(shí)輪胎打滑情況得到控制，急剎車時(shí)也能讓整車保持良好的軌跡穩(wěn)定性，并不會(huì)發(fā)生側(cè)滑。除了入門的啟航版車型，騰勢(shì)X包括PHEV和EV車型都配備了 Brembo的6活塞剎車卡鉗和打孔通風(fēng)剎車盤，制動(dòng)性能出色。車輛在公路上行駛遇到緊急情況需要急剎時(shí)，騰勢(shì)X出色的剎車安全性能給人足夠的信心。

略微可惜的是，騰勢(shì)X的ESP并不能完全關(guān)閉，車輛速度較快并且輪胎抓地力變小時(shí)還是會(huì)自動(dòng)介入制動(dòng)。所以，想在冰面上盡情地漂移似乎不太能盡興。雖然騰勢(shì)X這樣的ESP設(shè)定相對(duì)比較保守，但也是出于率先保證車輛安全性的考慮。

隨后我們進(jìn)行了一圈約50km的綜合冰雪道路試駕，發(fā)現(xiàn)了騰勢(shì)X其它一些有意思的地方。首先是空調(diào)，因?yàn)槭且慌_(tái)PHEV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)可以給車內(nèi)提供熱量，所以它的空調(diào)制熱效果比多數(shù)純電動(dòng)車好很多。我們只是調(diào)到23℃，車內(nèi)已經(jīng)非常暖和了，坐久了如果不脫掉羽絨服可能會(huì)出汗。

開始道路試駕前，騰勢(shì)X的表顯純電續(xù)航里程剩余85km，燃油續(xù)航里程剩余171km，跑完全程約50km，分別剩余55km和114km。表顯近50公里的百公里平均能耗分別為12.9L/100km和2.5kWh/100km，能耗不算高。

道路試駕過程中，騰勢(shì)X的底盤能明顯給人感覺到良好舒適感和高級(jí)感。比較寬的雪地輪胎當(dāng)然也起到了較大的作用，而全新騰勢(shì)X PHEV版全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)減震器則是最大的“功臣”。所謂的FSD電控阻尼減震，意思是通過電子調(diào)節(jié)減振桶中的液壓力，來實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼比，從而改善底盤的舒適性。得益于這些，騰勢(shì)X整個(gè)底盤的表現(xiàn)可以說是完全達(dá)到奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)，舒適性比比亞迪唐有了一定的提高。

說到舒適性不得不提的是騰勢(shì)X的NVH，前排車窗采用了雙層隔音玻璃，加上整車增加了大面積的隔音棉材料，有效地隔絕了大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪，因此其車內(nèi)隔音效果給予好評(píng)。

道路試駕途中我們進(jìn)行了幾次的上下坡動(dòng)作，騰勢(shì)X的坡道輔助功能很好用。車輛在上坡過程中停下來了，完全松開油門和剎車，車輛在靜止約3秒鐘后會(huì)自動(dòng)向前蠕行而并非往后溜車，此時(shí)駕駛員只需要輕給油門就能完成爬坡。這個(gè)功能在日常駕駛車輛出入地下停車庫(kù)時(shí)，同樣也比較實(shí)用。

騰勢(shì)X PHEV車型比EV車型多了2種駕駛模式，有5種駕駛模式可選：ECO、SPORT、沙地、泥濘和雪地。當(dāng)切換到沙地或雪地模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩解功能。

此外，我也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)要吐槽的地方。首先是ACC自適應(yīng)巡航狀態(tài)下其自動(dòng)加減速動(dòng)作不夠線性，跟隨勻速行駛的前車行駛時(shí)加速和減速動(dòng)作比較頻繁，行車舒適性會(huì)略微有所影響。

第二個(gè)就是前擋風(fēng)玻璃的遮陽(yáng)擋，設(shè)置的位置太高了。如果是個(gè)子較小的乘員，這兩塊遮陽(yáng)擋并不能擋住刺眼的太陽(yáng)光，有點(diǎn)尷尬。希望騰勢(shì)的工程師后期可以研究改進(jìn)一下這個(gè)小問題。

說完動(dòng)態(tài)感受，再來說說靜態(tài)的。騰勢(shì)X的外觀設(shè)計(jì)是由奔馳中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，量產(chǎn)車幾乎是完全還原了當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)Concept X概念車的造型。整個(gè)車身是屬于那種圓潤(rùn)柔和的風(fēng)格，鮮有棱角分明的設(shè)計(jì)。但是過于圓潤(rùn)就會(huì)失去運(yùn)動(dòng)感，所以騰勢(shì)X的設(shè)計(jì)師在引擎蓋上加了幾條線條來平衡柔和和運(yùn)動(dòng)。我個(gè)人是挺喜歡這樣的外觀設(shè)計(jì)的，耐看又有型。

我們知道這臺(tái)騰勢(shì)X其實(shí)是一臺(tái)奔馳，但它掛的是騰勢(shì)車標(biāo)，騰勢(shì)品牌的名氣顯然不及奔馳。因此騰勢(shì)的設(shè)計(jì)師做了一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)，就是在車身門板上貼上了梅賽德斯-奔馳的銘牌，瞬間就提高了整車的品牌認(rèn)可度。

不僅是車身外觀，騰勢(shì)X的內(nèi)飾也加入了同樣的元素，在中控臺(tái)飾板上也刻上了梅賽德斯-奔馳的標(biāo)識(shí)。

而且，騰勢(shì)X的內(nèi)飾隨處可見奔馳的設(shè)計(jì)元素，比如圓炮筒的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、車門板上的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鈕等。內(nèi)飾用料也很豪華，黑、白色皮革與銀色飾條的配合很奔馳風(fēng)，整個(gè)內(nèi)飾的高檔感要比它的“表弟”比亞迪唐高一個(gè)檔次。當(dāng)然，中控的15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏依然是源自于比亞迪唐。

騰勢(shì)X全系都是2+3+2的7座布局，2820mm的軸距在中型SUV里面是正常水準(zhǔn)。其第二排空間非常寬敞，1米7的乘坐者腿部空間一掌有余、頭部空間一拳四指，而且中央地臺(tái)是全平設(shè)計(jì)，后排中間乘客的舒適度得到保證。

第三排就只能湊合用了，這種布局的7座SUV適用于載人和載物兼顧，坐滿7人的場(chǎng)景只是偶爾的情況。第三排兩個(gè)座椅全平放倒后，后備廂可以騰出較大的載物空間，實(shí)用性很好。

騰勢(shì)X全系標(biāo)配騰勢(shì)生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)，功能主要集成在中控臺(tái)15.6英寸的旋轉(zhuǎn)大屏里，比如百度實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能語(yǔ)音交互、在線娛樂系統(tǒng)、車載WiFi等。整個(gè)系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，而且可以像安卓手機(jī)一樣在線下載各種的APP應(yīng)用，可以在車上玩微信、刷抖音，甚至調(diào)用車內(nèi)的麥克風(fēng)和音響系統(tǒng)進(jìn)行卡拉OK都行，非常豐富多彩。

車輛還具備手機(jī)遠(yuǎn)程遙控功能，除了常見的遠(yuǎn)程遙控空調(diào)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開鎖門等之外，騰勢(shì)X還可以用手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遙控泊車。

與比亞迪的很多車型一樣，騰勢(shì)X也能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)VTOL充電站功能。隨車贈(zèng)送一套電能外放設(shè)備，只要插在車輛右后側(cè)的交流慢充口上，就能變成220V交流供電源，可以輸出7kW的功率。這樣便可以在野外隨時(shí)隨地煮水泡茶，甚至煮飯炒菜。

目前能交付的只有PHEV版本，已經(jīng)陸續(xù)有車主提車；而頂配的紫色車身配色車型交付時(shí)間要到2020年3月份。另外據(jù)透露，EV車型要到春節(jié)后才能交付，交付時(shí)間可能是3月份。

騰勢(shì)X EV車型

關(guān)于充電樁的問題，PHEV和純電車型都隨車贈(zèng)送廠家提供的家用充電盒，但是PHEV車型還要額外收取2000元左右的安裝費(fèi)，純電車型則免費(fèi)安裝。

目前騰勢(shì)官方暫時(shí)還沒有正式公布具體的保養(yǎng)細(xì)則，首保免費(fèi)與否也暫未確定。此前我們?nèi)?S店做調(diào)查時(shí)，不同店里的銷售人員給出的保養(yǎng)信息有出入，有的店說保養(yǎng)間隔是1萬(wàn)公里，也有的店說保養(yǎng)間隔是7500公里。當(dāng)時(shí)據(jù)銷售人員透露，騰勢(shì)X PHEV車型的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)比比亞迪貴一些、比奔馳的部分車型便宜一些，小保養(yǎng)費(fèi)用在1000元左右。另外，騰勢(shì)X純電版則是1年保養(yǎng)一次，保養(yǎng)費(fèi)用比PHEV車型便宜很多。

可能不少人覺得騰勢(shì)X是一臺(tái)換殼的比亞迪唐，但我認(rèn)為并非如此。經(jīng)過一番的試駕體驗(yàn)，我覺得應(yīng)該反過來說：比亞迪唐是一臺(tái)換標(biāo)的騰勢(shì)X。因?yàn)轵v勢(shì)X從比亞迪唐那里拿來了“最值錢”的東西——三電系統(tǒng)，而且在外觀、內(nèi)飾、用料方面又向奔馳靠攏，考慮到價(jià)格也不算貴，所以它其實(shí)是一臺(tái)集兩家優(yōu)勢(shì)于一身的SUV。