一邊是綜修廠向上，轉(zhuǎn)型高端車(chē)專(zhuān)修；一邊是高端車(chē)專(zhuān)修企業(yè)向下，向中端車(chē)滲透。隨著兩者邊界不斷融合，不知道高端車(chē)專(zhuān)修這種業(yè)態(tài)，究竟還能存續(xù)多久？原創(chuàng)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源2019年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，但豪華車(chē)板塊卻“一枝獨(dú)秀”，迎來(lái)逆勢(shì)增長(zhǎng)。得益于豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化布局、價(jià)格下探和服務(wù)口碑等因素影響，豪華車(chē)所占的市場(chǎng)份額從2015年的6.1%，到2019年11月已經(jīng)突破到10.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果保持當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，2020年豪華車(chē)市場(chǎng)份額或?qū)⑼黄?2%，銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛。然而，豪華車(chē)銷(xiāo)量的攀升，卻沒(méi)有為主機(jī)廠帶來(lái)利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)。“以?xún)r(jià)換量”導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)售毛利下降，越來(lái)越多的豪華車(chē)主機(jī)廠開(kāi)始把重心向高利潤(rùn)的售后轉(zhuǎn)移。此外，這么大體量的豪華車(chē)如果3-5年后釋放到后市場(chǎng)，會(huì)是多么誘人的“蛋糕”。這讓很多獨(dú)立售后門(mén)店看紅了眼，2019年來(lái)，不少綜合維修廠已經(jīng)開(kāi)始嘗試著向高端車(chē)專(zhuān)修轉(zhuǎn)型。一邊是主機(jī)廠反撲售后，一邊是綜修廠蠶食市場(chǎng)份額，兩頭夾擊之下，不禁讓人心生疑惑：豪華車(chē)專(zhuān)修門(mén)店的日子，接下來(lái)還會(huì)好過(guò)嗎？隨著B(niǎo)ATJ在汽車(chē)后市場(chǎng)的不斷布局，圍繞用戶(hù)構(gòu)筑各自的生態(tài)圈，傳統(tǒng)主機(jī)廠已然感受到了威脅。他們逐漸淡化“制造商”的身份，通過(guò)多種途徑與車(chē)主直接建立深層次聯(lián)系已然成為趨勢(shì)。例如奔馳在2019年初將“售后服務(wù)”部門(mén)更名為“客戶(hù)服務(wù)”部門(mén)，凸顯車(chē)主的重要性。一旦主機(jī)廠加碼售后，可以以新車(chē)作為連接點(diǎn)，切入車(chē)主的用車(chē)全生命周期，這是社會(huì)修理廠無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。2018年以來(lái)，越來(lái)越多的主機(jī)廠著手上線車(chē)主APP或小程序，實(shí)現(xiàn)車(chē)主服務(wù)線上化，為車(chē)主提供便捷的同時(shí)，也掌握了車(chē)主的動(dòng)態(tài)。如捷豹路虎上線的車(chē)主專(zhuān)享APP平臺(tái)，讓車(chē)主與售后服務(wù)人員能夠“面對(duì)面”實(shí)時(shí)線上溝通，及時(shí)為用戶(hù)直播車(chē)輛當(dāng)前維修和保養(yǎng)的進(jìn)度。其次，為了更好的黏住客戶(hù)，一些主機(jī)廠在新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)通過(guò)有競(jìng)爭(zhēng)力的維保套餐對(duì)車(chē)主進(jìn)行綁定，并且加大了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商售后板塊的考核力度。據(jù)悉，近期寶馬推出5000元5年的維保套餐，并把30%客戶(hù)流失率納入旗下經(jīng)銷(xiāo)商的考核，客戶(hù)流失超過(guò)30%的4S店會(huì)被降低評(píng)級(jí)。再如雷克薩斯針對(duì)其燃油車(chē)提供4年/10萬(wàn)公里、混動(dòng)車(chē)型提供6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)。英菲尼迪（QX30車(chē)型除外）在免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)一次的基礎(chǔ)上，可進(jìn)行四種不同選擇，其中包括4年/10萬(wàn)公里基礎(chǔ)保養(yǎng)8次或多項(xiàng)原廠禮包可選。讓脫?？蛻?hù)回流4S店，一些主機(jī)廠甚至采用最為直接的方法，降低原廠零配件價(jià)格和工時(shí)費(fèi)。比如近期阿爾法·羅密歐針對(duì)全系原廠零配件進(jìn)行了價(jià)格優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整的零配件不僅包含機(jī)油、機(jī)濾、空調(diào)濾芯等常規(guī)保養(yǎng)件，同時(shí)還涵蓋了易損件、選裝件、精品等。據(jù)悉，零配件價(jià)格降幅最大35%，某些精品建議零售價(jià)降幅達(dá)40%。綜上，主機(jī)廠在售后的一系列動(dòng)作，本質(zhì)上都是為了將車(chē)主重新拉回4S體系。憑借其掌控銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，以及在品牌力、資金、營(yíng)銷(xiāo)策劃等方面的優(yōu)勢(shì)，也的確幫助他們建立了運(yùn)營(yíng)車(chē)主的壁壘。可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)豪華車(chē)主機(jī)廠愈發(fā)重視車(chē)主運(yùn)營(yíng)，客戶(hù)回流4S店現(xiàn)象越發(fā)明顯，意味著豪華車(chē)專(zhuān)修門(mén)店遭受的第一波打擊剛剛開(kāi)始。利潤(rùn)下滑明顯，綜修廠搶奪市場(chǎng)2018年以來(lái)，進(jìn)廠臺(tái)次下滑，客戶(hù)猶如人間蒸發(fā)成為大多數(shù)綜修廠的切膚之痛。一時(shí)間，似乎大半個(gè)后市場(chǎng)的老板都在焦慮流量的問(wèn)題。營(yíng)銷(xiāo)集客、背靠大樹(shù)、回歸根本……整個(gè)2019年，老板們都在尋找可以解決當(dāng)下流量缺失的方案。而高端車(chē)專(zhuān)修企業(yè)的高利潤(rùn)，吸引了大批綜修廠的眼光。當(dāng)然，豪華車(chē)專(zhuān)修能夠興盛20來(lái)年，也有其特定的背景。從豪華車(chē)4S體系出走的人，成為當(dāng)下豪華車(chē)專(zhuān)修的主力。他們擁有各種先天性資源，比如維修技術(shù)，原廠件供應(yīng)渠道或者客戶(hù)資源。這也是他們能夠在4S店與綜修廠之間可以開(kāi)辟一條新道路的“法寶”。然而，這些資源的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被弱化。后市場(chǎng)行業(yè)人士火明先生表示，豪華車(chē)專(zhuān)修技術(shù)壟斷不再。隨著檢測(cè)設(shè)備的改進(jìn)和普及，以及中國(guó)信息化進(jìn)程的推進(jìn)，維修技術(shù)和案例的獲取更加便捷，這讓很多綜修廠也具備了修理高端車(chē)的技術(shù)。其次，隨著后市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，豪華車(chē)車(chē)主對(duì)品牌件的認(rèn)可度逐漸提高。再加上汽配供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，易損件和維修件采購(gòu)平臺(tái)的誕生，很好的解決了綜修廠配件采購(gòu)的及時(shí)性問(wèn)題。當(dāng)然，綜修廠向豪華車(chē)專(zhuān)修轉(zhuǎn)型，也為日后的白熱化競(jìng)爭(zhēng)埋下伏筆。豪華車(chē)車(chē)主爭(zhēng)奪戰(zhàn)必將更加激烈。值得注意的是，這條轉(zhuǎn)型之路并不平坦，成則歡喜，敗則覆滅。山東海龍BBA維修的老板娘王曉妮在談轉(zhuǎn)型時(shí)說(shuō)道：“都說(shuō)豪華車(chē)維修前景好，利潤(rùn)高，很多修理廠老板都想轉(zhuǎn)型豪華車(chē)維修，但是轉(zhuǎn)型的艱難是難以想象的，這其中的痛苦估計(jì)只有轉(zhuǎn)型過(guò)的人才深得體會(huì)。”AC汽車(chē)專(zhuān)欄作者宋全業(yè)也曾說(shuō)道，單靠豪華車(chē)維保其實(shí)很難賺到錢(qián)，只有豪華車(chē)的事故車(chē)才能真正賺錢(qián)。一臺(tái)豪華車(chē)的事故，動(dòng)輒幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，這才是產(chǎn)值的核心來(lái)源。這也說(shuō)明做豪華車(chē)專(zhuān)修要有基因，綜修廠硬轉(zhuǎn)型需謹(jǐn)慎。豪華車(chē)專(zhuān)修業(yè)態(tài)會(huì)消亡？近來(lái)，豪華車(chē)專(zhuān)修正在走下坡路的論調(diào)漸漸多了起來(lái)。貴州豪華車(chē)專(zhuān)修連鎖星悅奔寶創(chuàng)始人莊興品表示：“行業(yè)下行是全國(guó)范圍內(nèi)的常態(tài)，高端車(chē)專(zhuān)修也不例外。客戶(hù)變得不穩(wěn)定，單車(chē)產(chǎn)值從4500元降到如今的2000元，豪華車(chē)凈利率只有10%左右，都是不可忽視的現(xiàn)實(shí)。”廣州高端車(chē)專(zhuān)修連鎖星匯車(chē)保CEO許榮恒也表示，與往年相比，2019年星匯車(chē)保的產(chǎn)值下降約15%，進(jìn)廠臺(tái)次下降約20%。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)下降的原因主要來(lái)自同行和綜修廠，2020年重點(diǎn)解決客戶(hù)資源問(wèn)題，做好內(nèi)功的同時(shí)，開(kāi)發(fā)多元化項(xiàng)目，加強(qiáng)線上推廣。當(dāng)然，豪華車(chē)專(zhuān)修企業(yè)不會(huì)坐以待斃，轉(zhuǎn)型或調(diào)整是必然。向中端車(chē)領(lǐng)域滲透，擴(kuò)充服務(wù)邊界，是多數(shù)豪華車(chē)專(zhuān)修企業(yè)轉(zhuǎn)型首選策略。華勝推出宜修連鎖，并開(kāi)放加盟；中鑫之寶推出“A、B”模式，形成豪華車(chē)專(zhuān)修+社區(qū)快保連鎖的布局；德師傅推出認(rèn)證和授權(quán)兩種模式，把高端車(chē)業(yè)務(wù)植入綜修廠……此外，高端車(chē)專(zhuān)修連鎖與新能源車(chē)企之間的牽手已屢見(jiàn)不鮮，在后市場(chǎng)遭遇嚴(yán)寒的情況下，這對(duì)于豪華車(chē)專(zhuān)修企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)新機(jī)會(huì)。不管是4S的售后反撲，還是綜修廠對(duì)市場(chǎng)的蠶食，華勝總裁周大軍始終堅(jiān)信：“高端車(chē)專(zhuān)修是確定性機(jī)會(huì)，未來(lái)還會(huì)保持5-10年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”當(dāng)然也有人說(shuō)高端車(chē)專(zhuān)修連鎖一定是死路一條。眾說(shuō)紛紜，難下定論。比較有意思的是綜修廠選擇向上，轉(zhuǎn)型高端車(chē)專(zhuān)修；而高端車(chē)專(zhuān)修企業(yè)選擇向下，向中端車(chē)滲透。隨著兩者邊界不斷融合，不知高端車(chē)專(zhuān)修這種業(yè)態(tài)，究竟還有多大的想象空間？
AC汽車(chē)編輯部
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