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別看今年車市大盤縮水，叫得上名兒的高端豪華品牌可都是過得很滋潤~

日前，蘭博基尼官方對外表示，2019年蘭博基尼全球銷量超過8000輛，同比增長超過40%。其中，中國市場交付超750輛，去年這個數(shù)字是342輛，銷量翻番！如今，中國市場已超越日本，成為蘭博基尼全球第二大市場。

看樣子，“寒冬”寒的是大部分行業(yè)企業(yè)，土豪表示無所畏懼。不同于保時捷，蘭博基尼專注頂級跑車，是比較純粹、典型的歐洲超豪華/奢華品牌。蘭博基尼在售車型中，最便宜的2016款Huracán RWD Coupe，也得賣272.8萬元……更多情況下，這類限量供應(yīng)、定制的高端跑車是需要加價、等待的。

蘭博基尼有一段勵志的品牌故事：創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼起初是造拖拉機(jī)的，還多次被恩佐·法拉利鄙視，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼用行動做出回應(yīng)，最終成功逆襲。蘭博基尼LOGO中的犟牛也被賦予了更多的人文情懷，為車迷津津樂道。

蘭博基尼目前擁有三大產(chǎn)品系列——Huracán、Aventador、Urus，前兩者就是車迷口中的“大小?！?，大牛最極致、小牛最親民，二者在超跑界的江湖地位舉足輕重。其中Aventador外觀“炸街”，百公里加速僅需2.8秒，完全符合“超級跑車”的定義，撩妹撩漢有一手！普通人和低端土豪看看就好了，大?？墒菧?zhǔn)千萬級豪車。

從銷量上看，最受國內(nèi)土豪歡迎的則是Urus（“野牛”）。蘭博基尼官方表示，去年售291.2萬元的Urus占全品牌銷量一半以上。自正式入華以來，直到今天Urus在終端都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，消費(fèi)者提新車要等半年以上。

車叔認(rèn)為，Urus不火才怪。不像保時捷的Cayenne、Macan，并且蘭博基尼也特別強(qiáng)調(diào)過，Urus繼承了蘭博基尼極致運(yùn)動性能和車輛操控體驗。憑借其305km/h的極速，取代添越成為“最速量產(chǎn)SUV”車型。

與此同時，作為一款中大型SUV，Urus也比“大小牛”坐起來舒適多了，功能實用性可圈可點。也就是說，Urus也收割了一些認(rèn)可蘭博基尼，但糾結(jié)于coupe車型空間實用性的買家。車叔不禁感慨，那些口口聲聲自稱“忠于初心”的車企學(xué)著點吧，變通、迎合大潮無可厚非，為走量而走量，刻意放低身價，反而可能喪失自己的核心價值/競爭力。

有人說，蘭博基尼你出生買不起，一輩子也開不上了。當(dāng)然這是一種極端的說法，一方面反映社會階層固化的現(xiàn)實，一方面暗指蘭博基尼是年輕土豪的玩具。

蘭博基尼官方另一項數(shù)據(jù)也說明了這一點：中國車主的平均年齡約為36歲。不過，蘭博基尼車主倒沒我們想的那么年輕，并不能簡單地跟“富二代”劃等號。官方還特別強(qiáng)調(diào)，“過去一年中，有超過70%的客戶屬于首次接觸蘭博基尼品牌，其中不乏已經(jīng)成家立業(yè)的成熟消費(fèi)群體”。雖然未透露更細(xì)致的客群分析報告，但車叔相信，還是有一些多金大叔心懷超跑夢，他們是“富一代”，時機(jī)來臨果斷圓夢。

有意思的是，官方還透露美國車主的平均年齡近40歲。這個信息點能說明很多，比如中國年輕土豪強(qiáng)勁購買力，美國選擇超跑的大叔群體更廣泛等等，本身樣本也很少，不必過度解讀。

不管怎么說，蘭博基尼車主=真土豪，“XX收割機(jī)”的名號也將長期流傳~~~

車叔結(jié)語

車叔相信，千千萬萬的車迷都無法抗拒蘭博基尼，還說什么，加油吧！