不久前，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

看似這是一件再普通不過(guò)的召回計(jì)劃，有什么好聊的？且慢，先來(lái)看看寶馬這次都召回了些什么車(chē)型：

根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，寶馬主動(dòng)備案想要召回自1998年7月1日到2000年4月28日生產(chǎn)的部分進(jìn)口BMW 318i、323i、328i汽車(chē)，共計(jì)14輛。

這就很有趣了，自上次本田主動(dòng)召回2002年的車(chē)型之后，寶馬一舉打破了記錄召回2000年前的車(chē)型，1998年時(shí)不知我們公眾號(hào)的粉絲們幾歲啦？反正彼時(shí)手捧漫畫(huà)書(shū)的我不知“BMW”為何物也～

這次跨世紀(jì)召回的原因是：

嗯？？“氣囊”、“碎片”、“飛出”等關(guān)鍵詞你們想到了啥？我們可是實(shí)在太熟悉了！

是你！高田氣囊！又是陰魂不散的“殺人”氣囊。雖然寶馬并未明說(shuō)，但目前所知的氣囊召回中能出現(xiàn)爆炸時(shí)飛出碎片，并存在傷人可能性的就只有高田氣囊一家了，不然當(dāng)年“高田大案”也不會(huì)如此轟動(dòng)全世界。

占召回總量31.14%，高田陰霾仍未散去

鞭尸一家已經(jīng)破產(chǎn)的公司確實(shí)不太厚道，而且當(dāng)年高田也在事件發(fā)酵后及時(shí)召開(kāi)了記者會(huì)全球道歉。然而我們能給高田面子，但冰冷的數(shù)據(jù)可不會(huì)。

整個(gè)2019年，因高田氣囊引起的召回車(chē)輛達(dá)到2，096，165輛，占據(jù)全年總召回?cái)?shù)量的31.14%，成為最大的汽車(chē)召回“元兇”。

“高田氣囊案“之所以成為全球汽車(chē)市場(chǎng)聞之色變的驚天大案，不僅僅在于氣囊爆炸產(chǎn)生的碎片存在割破喉嚨這樣極其嚴(yán)重的安全隱患，還在于高田氣囊在全球的裝車(chē)量非常巨大！

不僅僅是諸如豐田、本田、雷克薩斯等日本的汽車(chē)品牌，福特、奔馳、寶馬、捷豹路虎等品牌車(chē)型也都曾經(jīng)裝配過(guò)高田氣囊，甚至連法拉利都無(wú)法幸免。

一度將可以“開(kāi)車(chē)睡覺(jué)“的自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一大賣(mài)點(diǎn)的特斯拉也沒(méi)能逃脫高田氣囊的魔爪。

2019年共有14，123輛Model S因此被召回，想必特斯拉的車(chē)主做夢(mèng)都沒(méi)想到真正威脅自己性命的不是馬路上的其它車(chē)輛，恰恰是自己靠著睡覺(jué)的座駕。

年度召回關(guān)鍵詞——“德系車(chē)”

先來(lái)看一組2019年數(shù)據(jù)：

僅展示前十名數(shù)據(jù)

德系車(chē)成為2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回次數(shù)以及召回總數(shù)的“雙料冠軍”，德系品牌的汽車(chē)是不是真如人們所認(rèn)為的那般“不靠譜”？我們不能單純地從召回?cái)?shù)量來(lái)判斷，還得看具體的召回原因！

奔馳和寶馬這對(duì)冤家一年召回了破百萬(wàn)輛、奧迪和大眾也均超23萬(wàn)輛，就連保時(shí)捷也召回了257，545輛，各家的召回原因除了安全氣囊以外，還在軟件問(wèn)題、傳動(dòng)問(wèn)題、變速系統(tǒng)以及制動(dòng)安全隱患等等方面。

年度召回關(guān)鍵詞——“機(jī)油門(mén)”

年初時(shí)的CR-V“機(jī)油門(mén)”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。國(guó)家質(zhì)檢總局相關(guān)部門(mén)就機(jī)油增多問(wèn)題，約談了東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司。

東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司針對(duì) CR-V搭載的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)重刷電腦控制程序，更改水溫循環(huán)方式來(lái)進(jìn)行改善。

不過(guò)機(jī)油增多的可不僅僅是本田，只是因?yàn)楸咎锲放谱詭鞑ザ人阅芤l(fā)廣大關(guān)注。

韓國(guó)現(xiàn)代也因“機(jī)油門(mén)”問(wèn)題召回了多達(dá)400，377輛旗下途勝車(chē)型，同一集團(tuán)的起亞也因相同的原因召回了69，324輛車(chē)。

年度召回關(guān)鍵詞——“失速門(mén)”

" 本田失速門(mén) " 事件簡(jiǎn)單來(lái)講就是在大雨天氣下，車(chē)輛突然失去動(dòng)力，發(fā)生疑似缺缸的癥狀，踩踏油門(mén)踏板沒(méi)有任何反應(yīng)，停車(chē)熄火后重啟有一定概率恢復(fù)原狀，但是通過(guò) OBD 行車(chē)電腦診斷儀卻讀不到任何的故障碼，從而難以診斷和維修。

本田在2019 年 8 月 30 日起，召回自2017 年 7 月 25 日至 2019 年 8 月 7 日期間生產(chǎn)的裝備 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分國(guó)產(chǎn)雅閣車(chē)型，共計(jì)222，674輛。

兩起廣受關(guān)注，被車(chē)友們津津樂(lè)道的召回事件竟然都出自本田之手，讓本田以往一貫堅(jiān)實(shí)可靠的口碑蒙受懷疑的風(fēng)波。

不過(guò)從新車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，本田雖然經(jīng)歷了“CR-V多機(jī)油”、“思域斷B柱”、“雅閣失速門(mén)”這種看似滅頂之災(zāi)，但令人驚訝的是三款明星產(chǎn)品的銷(xiāo)量絲毫不受一丁點(diǎn)影響，著實(shí)讓人側(cè)目。

年度召回關(guān)鍵詞——“自燃門(mén)”

今年新能源汽車(chē)陣營(yíng)也沒(méi)有閑著，6月蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回4，803輛ES8車(chē)型。造車(chē)新勢(shì)力在開(kāi)拓市場(chǎng)階段就開(kāi)始進(jìn)行召回，其實(shí)對(duì)本品牌的成長(zhǎng)沒(méi)有好處，不過(guò)回看兩個(gè)月前發(fā)生了什么我們也就能理解蔚來(lái)的無(wú)奈了。

蔚來(lái)ES8在短短兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生了3起“起火”事件，國(guó)人本就對(duì)汽車(chē)自燃心生恐懼，加之同一時(shí)期號(hào)稱“科技與安全”的特斯拉在全球范圍內(nèi)也發(fā)生了4起Model S起火燃燒的事件。

如此“內(nèi)憂外患”下，人們?cè)谖祦?lái)孜孜不倦地科普后勉強(qiáng)接受了昂貴的電動(dòng)車(chē)，這種脆弱的信任頃刻間崩塌。為挽救蔚來(lái)的未來(lái)，即便會(huì)傷及品牌也不得不進(jìn)行召回。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回量正在下降，車(chē)輛品控提高明顯

雖然整個(gè)2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總共召回了多達(dá)670多萬(wàn)輛車(chē)，但對(duì)比往年數(shù)據(jù)其實(shí)數(shù)量減少明顯，同比減少了45.38%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了同比大幅度下降，也終于在2019年將汽車(chē)召回?cái)?shù)量控制在了千萬(wàn)輛以下。

數(shù)字的龐大不能單純地指責(zé)汽車(chē)品牌的質(zhì)量問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的單一市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2019年狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到2070萬(wàn)輛，600多萬(wàn)的召回量就顯得不那么震撼了。

不過(guò)占據(jù)掉四分之一新車(chē)銷(xiāo)量的召回?cái)?shù)也絕對(duì)談不上少，各大汽車(chē)品牌所生產(chǎn)的車(chē)輛出現(xiàn)或大或小的問(wèn)題也確實(shí)存在，品控還得嚴(yán)抓這一點(diǎn)也確實(shí)沒(méi)得洗。

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