德系中大型車一直都在占據(jù)著該細(xì)分市場的大半壁江山，與標(biāo)桿級的奧迪A6L不同，奔馳E級的進(jìn)化是緊隨排放及相關(guān)政策法規(guī)的要求逐步改進(jìn)與升級的，最顯著的特質(zhì)就是排量更小了，即便是高配的E350 L，也早就不再是當(dāng)年擁有272馬力的3.5升V6了，取而代之的是2.0T+48V。

與奧迪A6L和寶馬5系Li不同，奔馳E級的入門款-E260 L就已經(jīng)能夠同時提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本了，這就讓喜歡E級和潛在客戶擁有更多元的選擇空間。事實上，除了入門版車款擁有較好的眼緣之外，其主銷車款還是在搭載2.0T+9AT（不帶48V輕混系統(tǒng)）的中配車款上面，最主要原因就是中配版車款的價格僅比入門款高出1.3萬元（E300 L時尚型）。

包括C級在內(nèi)，連同E級，二者的設(shè)計造型均保有著旗艦級豪華轎車S級的元素，特別是針對E級，有小號S級之稱，因此很多人選擇購買E級，除了價格因素，主要就是這里。內(nèi)飾上，除了也能看到大S的影子以外，雙聯(lián)液晶大屏、懷擋式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及位于門板上的座椅調(diào)節(jié)控制單元，這些都在彰顯著奔馳品牌獨(dú)特的一面，而且也是德系BBA中風(fēng)格最為復(fù)古的。

奔馳車的乘坐舒適性向來都是看家級本領(lǐng)，具備商務(wù)屬性的E級自然也能將舒適度發(fā)揮的淋漓盡致，而且在同級別中是有明顯優(yōu)勢的。此外，相比老款車型而言，現(xiàn)款的E級在運(yùn)動性上也在努力追趕寶馬。雖然還是有些差距，但對于沉重的奔馳車來說，起步后直至中高速行駛的油門響應(yīng)和提速效率均有顯著提升，而且借助可變懸架調(diào)節(jié)這項功能，車身穩(wěn)定性和操控也都適度提升了。

奧迪A6L的銷量成績最好，寶馬5系Li的行駛質(zhì)感最出色，那奔馳E級的閃光點(diǎn)在哪里？答案就是無與倫比的豪華品質(zhì)?；讼嘟膬r錢，得來的，是尊貴級的品牌及產(chǎn)品價值。