【有車以后 導(dǎo)購】如果要論去年下半年最貫耳的汽車廣告語，那么一定非凱迪拉克的 “沒有后驅(qū),不算豪華”莫屬了。除了凱迪拉克的營銷小心思外，其實(shí)后驅(qū)車也的確有前驅(qū)車所無法匹及的優(yōu)勢。我們都知道，由于后驅(qū)車的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，因此整車前后配重更加平衡，進(jìn)而能夠帶來更好的操控感受。同時，由于D級豪華轎車清一色地采用前置后驅(qū)/前置四驅(qū)布局，幾乎沒有前置前驅(qū)的車型，因此前置后驅(qū)更是成為了“豪華”的標(biāo)志。

既然凱迪拉克放出“狠話”，那么對于廣大消費(fèi)者最關(guān)心的30萬元級中型豪華車市場，又有哪些車算的上是“真豪華”呢？今天編輯就為大家搜羅了一番，想要豪華，先過后驅(qū)這關(guān)再說！

  上汽通用凱迪拉克CT5
指導(dǎo)價：27.97-33.97萬
發(fā)動機(jī)：2.0T
變速箱：10擋手自一體
工信部油耗：6.9-7.2L/100km

編輯點(diǎn)評：與不少同級別運(yùn)動轎車越換代越“油膩”的表現(xiàn)有所不同，CTS的換代車型CT5依舊是一臺堅持走運(yùn)動路線的車。頂配車型售價33.97萬，你可以獲得MRC電磁懸掛、LSD后橋限滑差速器、Brembo四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，再加上2.0T變缸發(fā)動機(jī)+10AT的動力組合，它的誠意無需我再贅述。不過也正是如此，CT5為了運(yùn)動犧牲了一定的實(shí)用性，雖然4924mm的車身長度已經(jīng)超過長軸版3系和C級，但是車內(nèi)空間表現(xiàn)卻“延續(xù)”了凱迪拉克運(yùn)動轎車小空間的表現(xiàn)，談不上出色。所以在運(yùn)動與實(shí)用之間，需要你好好權(quán)衡。

  華晨寶馬3系
指導(dǎo)價：29.39-40.99萬
發(fā)動機(jī)：2.0T
變速箱：8擋手自一體
工信部油耗：6.0-6.9L/100km

編輯點(diǎn)評：作為豪華中型車市場公認(rèn)的運(yùn)動標(biāo)桿，全新一代3系可以算是去年最受矚目的新車之一了。全新的設(shè)計語言，雙風(fēng)格外觀套件，雖然取消了經(jīng)典的霍氏拐角，但新3系依舊是一副人見人愛的樣子。與上一代3系相比，新3系的車身尺寸全面提升，進(jìn)而帶來了更好的空間表現(xiàn)。底盤調(diào)校方面，新3系在保證操控的同時也更好地兼顧了乘車舒適性。有人說新3系不再純粹，但在編輯看來，運(yùn)動舒適兩不誤，新3系的小妥協(xié)反而是更貼近大多數(shù)用戶的真實(shí)使用需求了。

  北京奔馳C級
指導(dǎo)價：30.78-47.48萬
發(fā)動機(jī)：1.5T、2.0T
變速箱：9擋手自一體
工信部油耗：6.0-6.9L/100km

編輯點(diǎn)評：如果說3系是運(yùn)動標(biāo)桿，那么奔馳C級就是公認(rèn)的同級別豪華標(biāo)桿，不說別的，單是縮小版的S級車身就已力壓所有競爭對手。如果再選個立標(biāo)版本，那么豎立在車頭的奔馳LOGO絕對是車主自信心的加分項。當(dāng)然，對于C級而言，我相信絕大多數(shù)車主還是傾向于購買大標(biāo)版本（運(yùn)動版），它更運(yùn)動，更貼合年輕人的調(diào)性。對于普通版的C級而言，極致操控并不是它所擅長的，它的強(qiáng)項在于豪華感的營造以及舒適的駕乘體驗，而這也是C級與死對頭3系最本質(zhì)的區(qū)別。不過如果你非要奔馳運(yùn)動起來，那也不是沒有辦法，奔馳會為你奉上各自車型的AMG版本。至于怎么個運(yùn)動法，那就看你的發(fā)揮了。

  奇瑞捷豹路虎 捷豹XEL
指導(dǎo)價：28.98-38.06萬
發(fā)動機(jī)：2.0T
變速箱：8擋手自一體
工信部油耗：6.7L/100km

編輯點(diǎn)評：捷豹XEL于去年11月完成了它的中期改款，除了大燈、尾燈等細(xì)節(jié)之處的小改之外，新款XEL最大的亮點(diǎn)在于也同競品車型一樣加入了兩種風(fēng)格的外觀套件。而在車內(nèi)，換裝的I-PACE同款方向盤一下子就提升了座艙的運(yùn)動氣息，同時InControl雙屏娛樂系統(tǒng)也保證了十足的科技感。由于是中期改款車型，因此新款XEL的動力系統(tǒng)延續(xù)了老款車型的搭配。結(jié)合實(shí)測來看，動力輸出談不上特別激進(jìn)，仿佛保留了英國紳士的從容與淡定。如果你厭倦了滿大街的BBA，那么別具一格的捷豹也是不錯的選擇。