本周入選的5個(gè)問題如下

問題 1

勝利的藝術(shù)：哈爾濱最近道路結(jié)冰嚴(yán)重，寶馬530Li四驅(qū)在冰雪路面的上坡和加速?zèng)]問題，就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)每一次都會(huì)側(cè)滑，車身不穩(wěn)定。速度也不快，用的還是米其林最新款的冬季輪胎。為什么前驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)滑的幾率很小，難道四驅(qū)的穩(wěn)定性在冰雪路面的表現(xiàn)不如前驅(qū)嗎？是因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)是前4后6的動(dòng)力分配的原因嗎？可以詳細(xì)講講寶馬的這套xDrive四驅(qū)嗎？求翻。

答：橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車在操控上有個(gè)先天的特點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)向不足。轉(zhuǎn)向不足有兩種，一種是方向盤控制的轉(zhuǎn)向不足，一種是慣性轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向特性是指前一種。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱橫置，占據(jù)了較多空間，減少了前輪轉(zhuǎn)向的角度。有了這個(gè)特性，帶來的副效應(yīng)是比較容易在濕滑路面上駕駛。這種轉(zhuǎn)向不足的特性會(huì)抵消一定的車尾橫滑。

慣性轉(zhuǎn)向不足就是所謂入彎時(shí)因?yàn)樗俣忍欤瑧T性導(dǎo)致前輪橫滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這種情況因?yàn)樵从谒俣冗^高的慣性，不管什么驅(qū)動(dòng)的車，都會(huì)有。但前驅(qū)車，特別是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，轉(zhuǎn)向角度小，所以，它出現(xiàn)這種慣性橫滑的初始速度會(huì)略微比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)或者中、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車高一點(diǎn)。這在干燥路面上不易察覺，在冰雪路面，附著系數(shù)很低時(shí)，就會(huì)感覺明顯了。

所以，你開四驅(qū)5系體驗(yàn)到的就是這種慣性導(dǎo)致輪胎橫向滑動(dòng)。這跟前輪轉(zhuǎn)向角度，車速、車重相關(guān)。四驅(qū)并不能應(yīng)付這種輪胎橫向的滑動(dòng)，它只能通過更均勻地分配驅(qū)動(dòng)力，克服縱向，也就是沿著輪胎滾動(dòng)方向的滑動(dòng)。這是容易被用戶誤解的地方，有很多四驅(qū)車的彎道事故就是這么發(fā)生的。

問題 2

平凡的小草：請(qǐng)問夏老師你如何看待豐田和雷克薩斯加價(jià)行為，為何屢禁不絕？到底是合理的市場(chǎng)行為，還是行業(yè)壟斷欺行霸市行為？加價(jià)的車就那么好嗎？讓消費(fèi)者都去追捧寧愿多花很多錢等更長(zhǎng)時(shí)間也要去買，真的是其他品牌車不夠好還是對(duì)品牌的忠誠(chéng)度絕對(duì)高造成的？另外加價(jià)行為是經(jīng)銷商的行為還是廠家授權(quán)的？有沒有切實(shí)可行的措施來杜絕這種行為？希望夏老師能夠客觀詳細(xì)分析一下謝謝。

答：嚴(yán)格說，這種加價(jià)并沒有違法。因?yàn)榻?jīng)銷商有權(quán)利自己決定零售價(jià)格，不管是所謂的加價(jià)還是降價(jià)。這個(gè)加價(jià)和降價(jià)，必須有個(gè)基準(zhǔn)，就是廠家給的“建議零售價(jià)”，它只不過就是個(gè)建議，因?yàn)橹灰皇亲约毫闶?，廠家無權(quán)決定零售價(jià)，只能決定批發(fā)價(jià)。

如果廠家去禁止經(jīng)銷商漲價(jià)或降價(jià)，才是行業(yè)壟斷，要受到處罰。另外，零售端漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，它就是經(jīng)銷商與顧客之間的一對(duì)一交易，兩廂情愿的事情。汽車并非生活必需品，政府并不會(huì)如同柴米油鹽那樣去管控它的價(jià)格。所以，根本也沒必要杜絕什么。

如果你認(rèn)為一個(gè)車賣得貴，不去買它就是了。假如顧客非要買這車還不許賣家自己定價(jià)，那么顧客不就成了“霸”？東西在沒有通過購(gòu)買屬于這個(gè)顧客之前，是屬于經(jīng)銷商的，定價(jià)權(quán)當(dāng)然在他手里。買賣雙方是平等關(guān)系，交易是雙方的自愿。越便宜越好是買家，越貴越好是賣家。

成交價(jià)格是雙方的協(xié)議。當(dāng)然，這并不是所有人都高興。問題是，不需要讓所有人都高興。成交雙方都接受就行了。

問題 3

小周：夏老師，請(qǐng)問汽車平臺(tái)能像安卓系統(tǒng)一樣多個(gè)車企共同研發(fā)嗎？然后讓別的車企都能有償使用，這樣可以降低汽車的價(jià)格。

答：能也不能。因?yàn)榈谩岸鄠€(gè)車企”他們同意這么干，而他們很難同意，因?yàn)樗麄兪潜舜烁?jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。就像手機(jī)，操作系統(tǒng)大家都用安卓的，機(jī)身一定得自己設(shè)計(jì)開發(fā)。在企業(yè)內(nèi)部，你說的方式早就通行了。

大眾的MQB，豐田的TNGA，通用、福特則是更早搞平臺(tái)戰(zhàn)略的公司。利用這個(gè)，車企的目的是在競(jìng)爭(zhēng)中打敗對(duì)手?！敖档推噧r(jià)格”當(dāng)然好啦。顧客喜歡，車企自然是只要能賺錢，盡力滿足，誰能更好滿足這個(gè)要求，誰就能多賣車，多占市場(chǎng)份額。關(guān)鍵就是市場(chǎng)份額，你巴不得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輸給你，怎么會(huì)跟他們一起開發(fā)平臺(tái)呢？

所以，你的想法可行，但先得通過收購(gòu)兼并，使多家車企合成“利益共同體”。

問題 4

先生：夏老師你好！前幾天看了吉利幾何和特斯拉的對(duì)比視頻，覺得幾何汽車內(nèi)飾很棒，就是車身造型太接近于家用緊湊級(jí)轎車，不好看。反而特斯拉看起來更像是一臺(tái)跑車，感覺很漂亮。既然電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的限制，為什么吉利幾何不能把車身形態(tài)做的像跑車那樣，至少像新馬自達(dá)3兩廂版那樣也可以，豈不是更好看？

答：理論上說，電動(dòng)車是可以更靈活地設(shè)計(jì)車身造型的。但，開發(fā)的費(fèi)用就得更大才行。幾何A是個(gè)起步，是吉利進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的首款車型。就像練武術(shù)，你需要首先以自己的根基為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展，然后才“別開天地、自創(chuàng)一門”。

因此，幾何A還是用了一個(gè)汽油車的平臺(tái)做基礎(chǔ)，所以看起來比較普通。單獨(dú)開發(fā)電動(dòng)車架構(gòu)，投資很大，風(fēng)險(xiǎn)也就很大。即使是純電動(dòng)車企，也很少這么做。除了特斯拉，目前也就屬蔚來了。

傳統(tǒng)車企，也得資金雄厚才做得來。比如大眾集團(tuán)，通用、福特這種。寶馬因?yàn)樵缙诘膇電動(dòng)車，損失了不少錢。奔馳都不舍得這么花錢。它的首款EQC還是用了GLC的基礎(chǔ)來改造。

所以，幾何A的做法，是完全可以理解的。

問題 5

故鄉(xiāng)的云：夏老師，您好！最近有個(gè)比較熱的話題是帕薩特的碰撞測(cè)試，覺得挺不可思議的，有點(diǎn)顛覆認(rèn)知的感覺。雖然不喜歡大眾的內(nèi)飾和套娃，但從來沒有質(zhì)疑過大眾在安全性上的問題，我們應(yīng)該如何看待中保研發(fā)布的關(guān)于帕薩特的碰撞成績(jī)呢？

答：這種對(duì)車的破壞性檢驗(yàn)，可以說，是對(duì)制造商不友好，甚至敵對(duì)的行為。那就很適合引入利害關(guān)系這個(gè)考量角度。誰，會(huì)對(duì)車的被動(dòng)安全性有“切膚利害”的關(guān)系呢？除了個(gè)體的消費(fèi)者，就是保險(xiǎn)公司。

汽車保險(xiǎn)是消費(fèi)型保險(xiǎn)，也就是假如買保險(xiǎn)的人沒有理賠，保費(fèi)就等于花掉了，歸了保險(xiǎn)公司。而汽車用戶每年都會(huì)買保險(xiǎn)，不論出不出事故。所以，保險(xiǎn)公司就得想方設(shè)法施加影響減少事故。事故越少越掙錢。

而勘定費(fèi)率，同樣也很重要。對(duì)容易在事故中受損的車，制定較高保費(fèi)，也是降低支出的必要手段。到這，你該明白，是不是要相信中保研了。我覺得，這就是一個(gè)無可辯駁的事實(shí)。只不過，這種試驗(yàn)是特定條件的試驗(yàn)，也只對(duì)這種特定條件的撞擊有參考意義。

這是美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)明的一種測(cè)試，因?yàn)樗麄兘y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)美國(guó)出現(xiàn)這種事故的概率高到需要采取手段保護(hù)自身利益的程度了。但車如果要在這方面達(dá)標(biāo)，必須增添結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成本就高了，因此，廠家一開始不情愿。結(jié)果測(cè)試出來，多數(shù)都不行。后來，加上了安全結(jié)構(gòu)，有的也只在左邊加，因?yàn)槊绹?guó)是靠右行駛，對(duì)撞多在左邊，測(cè)試也是測(cè)左邊。

然后，美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)了，就左右都測(cè)，這才做到兩邊都加強(qiáng)?？梢姡瑥S家是多不愿意。因?yàn)檫@么干，顧客感覺不到，也就不愿意多給錢。不像安全氣囊，能看見，數(shù)量多的還能吸引人購(gòu)買。中國(guó)過去沒這測(cè)試，天津C-NCAP又對(duì)車輛真實(shí)的被動(dòng)安全性沒有什么切身利害關(guān)系，所以很容易過關(guān)。

現(xiàn)在中保研來了，廠家沒辦法，只能放棄取巧的心思了。大眾在中國(guó)實(shí)在太強(qiáng)大，所以不是太虛心對(duì)待這些問題，也沒有謹(jǐn)慎的預(yù)防。其實(shí)他們這樣很容易就被當(dāng)出頭鳥來打。所謂，木秀于林，風(fēng)必摧之。錯(cuò)不在風(fēng)，而在木啊。

本文作者為踢車幫-夏東