離放假還遠(yuǎn)嗎？春節(jié)純電動(dòng)車出行攻略已經(jīng)來了。

手握往返車票的我，最近到公司遇到?jīng)]票同事的第一句話就是："搶到回家的票了嗎？"在明知道對方?jīng)]票，我有票的情況下問出這樣的問題就是"欠揍"，但我在乎嗎？不得瑟得瑟能對得起搶到的票？

簡單的調(diào)侃映射出春運(yùn)的"一票難求"， 但"一票難求"并不能阻擋國人對回家過春節(jié)的向往。很多人即使沒搶到票，也會想盡辦法回家與家人團(tuán)聚，自駕返鄉(xiāng)則是相對較好的選擇之一。那如果自駕純電動(dòng)車型回家要注意什么呢？

整備車輛 燃油車/純電動(dòng)車型都需要無論干什么事情都要在事情開始前做好準(zhǔn)備，自駕也一樣。在出發(fā)前車主最好是到 4S 店，或者是到自己認(rèn)識的維修店進(jìn)行車輛檢查。到店就說自己是做長途出行準(zhǔn)備，店內(nèi)的維修人員會根據(jù)需求進(jìn)行檢查。有的店針對這種年前檢查是不收費(fèi)的，具體要看你所在地的維修店及 4S 店。

不過純電動(dòng)車需要特別注意的是底盤電池組外殼是否有磕碰、線束及螺栓是否有松動(dòng)等情況。其次，就是四條輪胎的胎壓及輪胎磨損的情況。另外，如果去低溫寒冷地區(qū)可能會遇到結(jié)冰等情況，所以輪胎也要更換為相對防滑的輪胎。

路線規(guī)劃 加電/小特 APP 值得吹一波沿路充電樁是純電動(dòng)車型出行的必需品，所以出發(fā)前一定要規(guī)劃好自己的路線。目前單就純電動(dòng)車出行路線規(guī)劃比較好用的有"加電APP 和小特 APP"兩個(gè)，在加電APP 和小特 APP 上進(jìn)行路徑規(guī)劃后，APP 會顯示你的沿途充電樁數(shù)量，小特 APP 主要針對的是特斯拉車型。

在功能菜單顯示布局上，加電 APP 更簡潔。點(diǎn)擊加電 APP 后下方三個(gè)功能菜單分別是一鍵加電、掃碼加電以及路徑規(guī)劃，點(diǎn)擊路線規(guī)劃，輸入你要到的地方后，APP 則會顯示整條路線沿途充電樁布局。

之后可以根據(jù)對自己車輛的續(xù)航評估來進(jìn)行選擇充電站，選擇充電站后會跳轉(zhuǎn)至第三方的地圖指引導(dǎo)航。

小特 APP 針對特斯拉車主非常友好，在小特 APP 內(nèi)針對特斯拉車主有超充路線以及燃油車路線。

雖然有 APP 的路徑規(guī)劃，但還要注意一點(diǎn)就是目的樁能不能用，因?yàn)榇嬖诟卵舆t等問題，目的地樁可能會存在樁損壞無法充電的情況，所以路徑規(guī)劃也只能是起到提醒作用。
充電故障 這些故障代碼可以參考充電故障代碼這種東西對用戶來說僅是個(gè)參考，如果真遇到充電故障也只能是聯(lián)系客服人員。但有一些相對簡單的故障代碼還是可以了解下。新出行在之前就針對國網(wǎng)的充電樁故障代碼做了很詳細(xì)的解析（新出行百科丨國家電網(wǎng)充電樁故障代碼最全合集）。在了解后和客服人員溝通時(shí)也會更好溝通。

或是第一次去到低溫地區(qū) 這些情況是正常的純電動(dòng)車型市場占有率小且發(fā)展歷程也比較短，所以很多車主會存在第一次使用純電動(dòng)車型去跨省/市出行，跨省市出行對于北方人來說還好，畢竟室外溫度都屬于寒冬。如果是廣東、海南等常年溫暖的地方去到一個(gè)低溫地區(qū)就會有很多不適。例如，續(xù)航“縮水”、充電慢、室外停車不開續(xù)航變少等等。

低溫高速掉電更快 能耗更高如果你不是長時(shí)間生活在北方寒冷地區(qū)，你是感受不到那種寒冷對純電動(dòng)車型的"傷害"。這種低溫對純電動(dòng)車型的"傷害"有多大？

從新出行實(shí)測來看，如果在 0℃-5℃ 左右環(huán)境下的北京三環(huán)行駛，純電動(dòng)車型的續(xù)航折扣基本達(dá)到官方 NEDC 的0.65-0.85 區(qū)間；在 -10℃-0℃ 北京至崇禮的高速環(huán)境下駕駛純電動(dòng)車型，續(xù)航基本是官方 NEDC 續(xù)航的 0.6-0.7 的表現(xiàn)。詳情可參考新出行最新的冬季大測試（2019 電動(dòng)車冬季測試｜8 大項(xiàng)目帶你了解 7 款電動(dòng)車冬季表現(xiàn)）。

在 -10℃-0℃ 的北京至崇禮的高速環(huán)境下駕駛純電動(dòng)車型，續(xù)航基本是官方 NEDC 續(xù)航的 0.6-0.7 的表現(xiàn)。

為什么純電動(dòng)車型低溫續(xù)航表現(xiàn)這么"差"？"凍壞了"？當(dāng)然不是，壞是沒壞，但純電動(dòng)車型續(xù)航在低溫地區(qū)縮水是所有純電動(dòng)車型都存在的問題，因?yàn)榭照{(diào)制暖這一項(xiàng)對續(xù)航的影響就非常大。

相比于燃油車直接"廢物利用"將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量吹進(jìn)駕駛室制暖，純電動(dòng)車型空調(diào)制熱則要依靠自身電池制熱。目前市面上在售的純電動(dòng)車型搭載的空調(diào)有 PTC 和熱泵空調(diào)兩大種類。現(xiàn)階段更多的是 PTC，PTC 的具有結(jié)構(gòu)簡單、制熱快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是費(fèi)電。

以蔚來 ES8 為例，蔚來 ES8 使用的則是 PTC，并且前后雙 PTC。在新出行測試中，將前后排的空調(diào)都打開，雙 PTC 加熱制暖。開始測試時(shí)車內(nèi)溫度為 -10℃，表顯剩余續(xù)航為 266km。30 分鐘測試結(jié)束后車內(nèi)溫度上升到 15℃，表顯剩余續(xù)航下降到 248km，剩余電量下降到 93%。插上充電槍之后顯示剩余電量為 93%，最終充進(jìn)去的電量為 7.98kWh（包含充電損耗）。

詳情可參考新出行做過的冬季空調(diào)測試

（冬季實(shí)驗(yàn)室（下）| -20℃ 7 款純電動(dòng)車充電性能大起底）。

雖然說 PTC 工作時(shí)并非一直都在額定工作狀態(tài)，但根據(jù)我們的測試，蔚來 ES8 這種大空間車型在“暖力”全開的情況下，某一時(shí)間段內(nèi)可能一小時(shí)要耗費(fèi) 9.2kWh （前 PTC 5.5kW 后 PTC 3.7kW）左右的電量，不嚴(yán)謹(jǐn)估算基本上一個(gè)小時(shí) 30km 左右的續(xù)航就沒了，好在蔚來 ES8 針對空調(diào)的邏輯做出了相對可以節(jié)能的優(yōu)化。

升級后的 2020 款蔚來 ES8 將會采用熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)的原理就像是一個(gè)抽水機(jī)一樣，熱泵將會把熱量從溫度高的地方"抽"到溫度低的地方。詳細(xì)可點(diǎn)擊

（用上熱泵空調(diào)冬天不怕掉續(xù)航？淺析熱泵空調(diào)工作原理）。

另外，除了空調(diào)系統(tǒng)外，純電動(dòng)車型在冬季低溫環(huán)境下還要通過自身電量對電池包進(jìn)行一個(gè)加熱或恒溫的控制，讓電池包時(shí)刻保持"活性"。在新出行冬季大橫評中，特斯拉 Model 3 無論是在停車還是熱車電池包溫度都是 25℃，這就是屬于恒溫控制，有的車輛在停車時(shí)候則不會給電池包加熱，只有在使用時(shí)才會加熱。

從上面曲線圖可以看到連接上國網(wǎng)充電樁時(shí)，特斯拉 Model 3 和奧迪 e-tron 的電池溫度一直是恒定不變的，所以在日常行駛時(shí)奧迪 e-tron 和特斯拉 Model 3 對電池包存在恒溫控制，測試中的其它車輛則非恒溫控制，但溫度也都是在 10℃ 左右。
沒電趴窩在路上 鎖車打救援電話如果自己規(guī)劃路線的充電樁發(fā)生故障不能充電，自己駕駛車輛所剩的電量又不能到達(dá)下一個(gè)充電站，那這個(gè)時(shí)候就要提前做好規(guī)劃，提前下高速去附近城市充電。另外，沒電下高速趴窩比在高速趴窩更安全也更容易拖車。

另外，在趴窩的時(shí)候一定要按照交通法規(guī)在車輛后方 150 米處擺放三腳警示牌（曾經(jīng)我遇到過將三角警示牌放在車輛前方的）、遠(yuǎn)離車輛。遠(yuǎn)離車輛的同時(shí)一定要鎖車、關(guān)空調(diào)、關(guān)閉電源，不要浪費(fèi)小電瓶的電，因?yàn)樾‰娖繘]電可能會無法充電，需要搭電才能進(jìn)行充電。

低溫室外停放一夜 為什么續(xù)航變少了在寒冷的冬季用車還要注意"車在室外停放不動(dòng)續(xù)航卻變少"的情況。從新出行冬季大橫評針對純電動(dòng)車型在 -19℃ - -12℃ 室外靜放一夜的掉電情況基本在 10-20 km 左右。

目前在售的大部分純電動(dòng)車型采用的都是三元鋰電池。三元鋰電池在充放電時(shí)，鋰離子會在陽極和陰極之間移動(dòng)，移動(dòng)時(shí)會經(jīng)過電解質(zhì)以及隔膜。在低溫情況下，電解質(zhì)會相對更粘稠、活性更低，電池電量以及電壓有所下降，所以電池內(nèi)的電量難以全部釋放，能量管理系統(tǒng)檢測到車輛電池的變化后顯示的續(xù)航里程也會有所改變。

還有一種情況就是特斯拉 Model 3，特斯拉針對電池系統(tǒng)采用的恒溫控制，當(dāng)車輛停放在室外低溫環(huán)境下車輛會自行給電池系統(tǒng)加熱來保證車輛電池的恒溫，所以這種情況下消耗的電量會多一點(diǎn)。

Model 3 和奧迪 e-tron 停放一夜連接充電樁顯示電池溫度為 25℃

所以，這幾個(gè)小知識要記一下；

•  有條件的話盡可能的把車子停放在車庫內(nèi)；
•  不要低電量停放，盡可能的保留多一點(diǎn)車輛剩余續(xù)航；
•  長時(shí)間停放同樣是滿電、室內(nèi)停放最宜。
• 
  

低溫地區(qū)充電慢 帶電池加熱系統(tǒng)不用怕從新出行此次冬季大橫評的測試來看，現(xiàn)階段的很多車型都搭載了電池加熱溫控系統(tǒng)，在溫控系統(tǒng)的加持下，冷車充電前期會慢一點(diǎn)，這主要是因?yàn)殡姵販囟鹊?，電解質(zhì)粘稠、阻力變大。

后期電池加熱溫控系統(tǒng)開始工作，充電樁會一邊給電池加熱一邊給電池充電，電池溫度升到 20℃ 左右后，充電功率基本也會恢復(fù)正常。

冷車充電待電池溫度上升后功率也會上升

所以，低溫環(huán)境下充電時(shí)要盡可能在熱車時(shí)進(jìn)行充電，因?yàn)闊彳嚨臅r(shí)候電池溫度相對較高，在充電起始時(shí)車輛的充電功率就不會很低，在進(jìn)入涓流模式前充電功率也會穩(wěn)步提升。在寒冷的冬季使用純電動(dòng)車型確實(shí)有很多需要注意，相比之下，廣東、海南的全年氣溫對純電動(dòng)車型來說則友好很多。所以，如果您是第一次在駕駛純電動(dòng)車型去到低溫地區(qū)的時(shí)候就要多多注意啦，提前預(yù)估好車輛的可行駛里程、規(guī)劃好路線。另外，道路千萬條安全第一條，行車不規(guī)范親人兩行淚，行車中一定要相互理解，遇到充電樁被燃油車停放的時(shí)候也要友好的溝通。

編輯總結(jié) /

隨著國內(nèi)外老牌傳統(tǒng)車企的加入，這兩年市面上在售的純電動(dòng)車型真的是"百花齊放"。新推出的純電動(dòng)車型不僅僅有長續(xù)航還兼顧了高品質(zhì)，滿足日常城市出行的同時(shí)還能很好的兼顧日常城際出行。但在春節(jié)這個(gè)全國數(shù)億人口大搬遷的狀態(tài)下，我個(gè)人更擔(dān)心充電設(shè)備使用量以及大堵車帶來的影響，所以春節(jié)期間如果你要駕駛純電動(dòng)出行一定要規(guī)劃好路線，如果路線較長的更要注意。

最后附上一張新出行在 2019 年實(shí)地走過的廣州至北京的充電線路圖（注：數(shù)據(jù)采集截止至 2019 年 1 月）。

歡迎加入「新出行-微信車友群」，探討更多內(nèi)幕消息~ 

入群方式：添加微信 xchuxing02，回復(fù) 交流群，即可加入。