CES2020，如約來(lái)了。

再一次，它吸引了眾多車企與Tier One的熱情。幾天前，一家車企的前同事也在朋友圈曬出了去往拉斯維加斯的機(jī)票。

車企也好，Tier One也罷，他們?yōu)楹卧诮┠陮?duì)CES有如此熱情（畢竟CES中文全稱是國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，并不是針對(duì)汽車行業(yè)而辦的）？答案，可能只有一個(gè)：汽車新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的需要，其中包括實(shí)現(xiàn)汽車的終極夢(mèng)想之一——全自動(dòng)駕駛。

為此，在今年的CES關(guān)于汽車行業(yè)的展示上，圍繞新四化、其中尤其圍繞自動(dòng)駕駛的主基調(diào)并沒(méi)有變。

只是，筆者認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，平添了一些讓人開(kāi)心的進(jìn)步，也有一些地方讓人沮喪。

01

哪里讓人開(kāi)心？

開(kāi)心，當(dāng)然不是因?yàn)橛熊嚻蠡蛘逿ier One宣布，它們能在今年或者明年量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛。因?yàn)?，這顯然是不可能的，原因后續(xù)會(huì)解釋。

開(kāi)心，是因?yàn)楣P者看到車企或者Tier One將在CES2019上拋出的有關(guān)智能駕駛艙的想法，在CES2020上進(jìn)行了更多的優(yōu)化和服務(wù)于未來(lái)全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景考慮。而這種改變，也與5G開(kāi)始商業(yè)化有很大關(guān)系。

比如，在CES2020首日，BMW宣布iNext車型將應(yīng)用5G通信模塊與技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互座艙。

5G之于自動(dòng)駕駛的助力不言而喻，一方面改善車內(nèi)的交互體驗(yàn)（娛樂(lè)性、生活便利性等），另一方面讓V2X變得可能（高數(shù)據(jù)傳輸效率等優(yōu)勢(shì)）。為此，公開(kāi)信息顯示，BMW將與哈曼、三星就5G遠(yuǎn)程通信模塊、技術(shù)應(yīng)用等進(jìn)行深度合作。

同時(shí)，BMW推出了i3 Urban Suite，其車內(nèi)座椅的布局及空間的設(shè)計(jì)，也應(yīng)可以理解為服務(wù)于未來(lái)全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。畢竟，當(dāng)車內(nèi)人員不用再開(kāi)車的時(shí)候，人總得在車內(nèi)做點(diǎn)什么。

熱衷于改善駕駛艙交互體驗(yàn)、并為全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景服務(wù)的，除了車企，Tier One在CES2020上的展示不得不提。

比如，大陸展示了一種一體式人機(jī)交互解決方案，能為車內(nèi)提供社會(huì)事件的相關(guān)信息。據(jù)悉，大陸的這種方案是面向無(wú)人駕駛的，除了提供車內(nèi)的交互體驗(yàn)，還提供無(wú)人駕駛車外的交互體驗(yàn)。

當(dāng)然，Tier One在新技術(shù)的創(chuàng)新上總是顯得前衛(wèi)一些，但也是因?yàn)樗鼈冃枰咴谇懊妗?/span>

此外值得一提的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日產(chǎn)的展示也多少讓人有些開(kāi)心。它們帶來(lái)了ProPILOT 2.0，其特點(diǎn)在于能與導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，從而借助傳感器及高清地圖實(shí)現(xiàn)高速公路上的單車道全自動(dòng)駕駛。

實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，行業(yè)普遍認(rèn)為基于處理器+算法+傳感器+高清地圖+V2X是最理想的。其中，若先融合前四項(xiàng)，就能實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景下的有限條件全自動(dòng)駕駛。對(duì)比公開(kāi)的信息來(lái)看，與導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的日產(chǎn)ProPILOT 2.0，算是開(kāi)了個(gè)先例。

當(dāng)然，高清地圖實(shí)現(xiàn)的難度本身很大，日產(chǎn)如何做到融合的？對(duì)此，筆者將持續(xù)關(guān)注。

02

哪里讓人沮喪？

沮喪，并不是因?yàn)樵贑ES2020上沒(méi)有看到自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，而是何時(shí)能量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛依然沒(méi)有定論，或者也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛的新思路。

如前述所言，“行業(yè)普遍認(rèn)為基于處理器+算法+傳感器+高清地圖+V2X是最理想的”。對(duì)比在CES2020上的展示：

處理器方面，早些時(shí)候英偉達(dá)發(fā)布了一款叫作DRIVE AGX Orin的產(chǎn)品，應(yīng)用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，其運(yùn)算能力據(jù)說(shuō)是上一代Xavier的7倍。與此同時(shí)，在CES2020開(kāi)幕前夕，高通發(fā)布Snapdragon Ride平臺(tái)，包含一系列系統(tǒng)級(jí)芯片、加速器等，用于自動(dòng)駕駛解決方案。但值得提出的是，至今，誰(shuí)也沒(méi)有認(rèn)為現(xiàn)有的處理器在應(yīng)對(duì)未來(lái)全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景時(shí)完全夠用了。

算法方面，Waymo在CES2020上宣布，其無(wú)人駕駛車隊(duì)在公共道路上已行駛了2000多萬(wàn)英里，這顯然是一個(gè)非常驚人的數(shù)據(jù)。同樣的，即便大量的路試數(shù)據(jù)對(duì)其算法有很好的優(yōu)化支撐作用，筆者認(rèn)為Waymo也一定不敢保證，在下一個(gè)百萬(wàn)英里里程、甚至是下一個(gè)一萬(wàn)英里里程里，仍能保證算法滿足任何場(chǎng)景。

傳感器方面，激光雷達(dá)過(guò)高的價(jià)格有大幅調(diào)低的跡象，值得繼續(xù)期待。

高清地圖方面，前面提到日產(chǎn)在此領(lǐng)域有突破，其他暫未看到新信息露出。事實(shí)上，受制于數(shù)據(jù)采集難度、處理器的支撐程度，高清地圖的全面普及應(yīng)該不會(huì)是一個(gè)快速的過(guò)程。

最后是V2X方面，前述的車企或者Tier One在此領(lǐng)域都有足夠的探索，它們基于5G商業(yè)化的應(yīng)用，也的確打通了V2X在數(shù)據(jù)傳輸方面的部分制約。根據(jù)行業(yè)對(duì)V2X的理解，它會(huì)將汽車與道路、行人、建筑物等交通環(huán)境進(jìn)行連接，“讓汽車獲得感官”，以進(jìn)一步保證全自動(dòng)駕駛行車安全。然而，單單汽車的技術(shù)相對(duì)容易攻克，交通環(huán)境可不是一天兩天就能改變的，以至于這最后的一環(huán)——V2X何時(shí)全面實(shí)現(xiàn)，并不能在此次CES上看到端倪。

說(shuō)到這里，筆者在前面留下的“今年或者明年量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛顯然不可能”的原因，大家應(yīng)該有所了解了。

好在，不全部是沮喪。在CES2020上，有車企或者Tier One開(kāi)始將全自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)聚焦到可控的場(chǎng)景下。比如，法雷奧此次展示的新型電動(dòng)無(wú)人配送原型車法雷奧 eDeliver4U，是為解決最后一公里無(wú)人配送的一種方案。此前，福特也針對(duì)社區(qū)的配送，推出了自動(dòng)駕駛方案。

寫在最后：5G的商業(yè)化為智能駕駛艙、V2X、全自動(dòng)駕駛等，打通了部分障礙，在此次的CES上，車企或者Tier One均為此做出了探索。但筆者認(rèn)為，對(duì)于全自動(dòng)駕駛的到來(lái)，畢竟有些障礙并未消除，可能還缺幾道“東風(fēng)”。

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