記得有個實驗表明，相貌好看的人，會更多得到嬰兒的青睞。嬰兒幾乎沒有社會閱歷，也談不上基于經(jīng)歷的審美偏好形成。所以人類對“高顏值”的追求，大概是源自基因和數(shù)百萬年的進化。       

就如同“美味即熱量”的設定會促進人們尋找高熱量的食物一樣，“美麗即健康”的設定也會促使人們和健康的基因攜帶者交配。

當然，審美從來是一件很玄幻的事，但至少從現(xiàn)在來說，人們更趨向于認為歐美化長相的面容是美的?；瘖y也好、整容也罷，那些許多亞洲人努力想達到的特質，都是基于白種人的長相而來。這是因為，我們在生活和媒體中，見到了越來越多的外國面孔，所以我們的平均審美基數(shù)發(fā)生了些許變化。

白人之所以大多數(shù)會有高鼻梁、大眼睛等特質，這就是基因的結果。

就拿鼻子這個部位來舉例，有興趣的同學可以去翻找一下英國BBC的科學紀錄片：《與遠古人同行》，在片中對于歐洲人的長相形成有著很具體的分析。

其實最早的一批來到歐洲的原始人，本來與當時的亞非原始人長相幾乎沒什么分別。但是當他們到達那里后，氣候發(fā)生了重大的變化，天氣越來越寒冷。為了適應寒冷的氣候，挺拔的鼻子內豐富的毛細血管可以更好的溫暖空氣。這些有長挺鼻子的人就比矮扁鼻子的人更適應當?shù)氐淖匀画h(huán)境，更有機會活下來，而繁衍生息他們的長挺鼻子，是基于就更有利的傳給后代。 

換句話說，我們的基因都是向著更適應自然的方向選擇的。一種基因的排序決定了一類人的長相，再加上多元化的社會文化原因，從而導致這一類長相的人成為主流審美價值觀里的標桿。

有意思的是，基因決定“長相問題”并不只局限在人類生物上，對于許多工業(yè)產(chǎn)物同樣適用。

問你個問題，你覺得怎樣的車是好看的？

我曾經(jīng)問過身邊一個汽車“小白”同樣的問題，她給我的回答是：越貴的越好看。

這個回答聽上去很不走心，但仔細想想?yún)s又有幾分道理，我們來看一張圖片。這兩輛車誰更好看？

毫無疑問是藍色的那輛，更長的車身、更好的設計、更有質感的漆面......說來有些欺負人，畢竟藍色這輛車的價格是上面那輛的三倍。

那我們再換一個比，選一個與他價格相仿的車型，這兩輛誰更好看？

或許答案仍然是藍色那輛，這就很有意思了。如果“越貴的車越好看”是雷打不動的真理，那為何在價格相仿的情況下，藍色那輛在顏值層面依舊能夠取勝？

因為一輛車的“貴”，并不單純指價格，還可以理解成一種“氣質”。縱然呈現(xiàn)“氣質”的途徑是多樣的，但有一個決定性因素，就像今天開篇我們所提到的影響人類長相的基因一樣。對于汽車來說，“驅動方式”是能夠決定一輛車外型特質的最大基因，而采用“后驅”形式的車輛，在造型上會更符合大眾的審美。

后驅車為什么會更好看？這大概需要從驅動核心發(fā)動機以及傳動結構的工業(yè)設計開始說起。首先，為了更有效的實現(xiàn)動力傳輸，在前置發(fā)動機這個大前提下，前驅車大多采用了發(fā)動機橫置，而后驅車則選擇了發(fā)動機縱置；其次，對于一臺后驅車而言，基于前輪轉向后輪驅動更科學明確的分工，因此為了在動態(tài)行駛中將操控性能實現(xiàn)最大化，后驅車通常會傾向于將前輪盡量靠前安裝，這就使得后驅車的車輪相比前驅車更“靠近”車頭，這不僅實現(xiàn)了功能上的考量，同時在視覺上也會呈現(xiàn)出更舒展更均衡的效果。

當然，目前市面在售、馬路在跑的后驅車也不再少數(shù)。雖然大家天生都擁有一副不錯的身板，但個中細小的設計差異，也會在形成整車造型后被進一步放大。

比如，我們把前兩輪都完勝的那輛藍色車和一輛同價位的后驅車相比。盡管都采用了前置后驅的布局形式，但更低矮的前懸，溜背的造型設計，“風騷”的C柱舷窗走位，依舊讓它看上去更符合我們的審美，這是來源于設計體系的差異。也正是把這種種的差異元素有效的融合在一起，才能夠呈現(xiàn)出一輛車越級的高級感。

到這里，差不多可以揭曉這三輪“選美”的勝出者了。

回到前面我曾提到過，“很多時候設計不僅僅是為了實現(xiàn)功能上的考量，同時也要滿足一些視覺效果”。或許有時候戴著鐐銬跳舞的設計師們很難將這兩者做到平衡，但有時候功能與視覺也能互為充要條件。就像后驅對于CT5而言并不只是“提升顏值”這么簡單的作用，輕量化車身架構，再加上50:50的前后配重，凱迪拉克的設計師在CT5上實現(xiàn)了“好看又好用”。

從CT5的產(chǎn)品預熱期開始，凱迪拉克就喊出了“沒有后驅，不算豪華”的口號。而“沒有后驅，不算豪華”從某種層面來說，就是“好看又好用”的營銷升級版。所以，這并非一句停留在傳播層面的官方話術，在掰開揉碎后，這就是為CT系列車型獨特后驅設定奠定認知上的基礎，也是凱迪拉克對“新美式豪華”精神的全新詮釋，更是凱迪拉克豪華品牌的獨特定位。

結語：或許在很多人的印象中，汽車的運動化還依舊停留在那個以寶馬E46為代表的直列6缸年代，充滿韌性的底盤調教、精準沉重的轉向手感是那個時代運動中型車最明顯的特征。運動和豪華的結合似乎在那個年代達到了頂峰，這也是為什么現(xiàn)在很多運動型車愛好者仍然會駕駛著一臺車齡達到十幾年的老車，卻也可以津津樂道。

但在這個寶馬3系不斷向均衡妥協(xié)運動，奔馳C級不斷向豪華妥協(xié)運動，奧迪A4L不斷向舒適妥協(xié)運動的今天，凱迪拉克CT5卻依舊堅持在那個沒有運動就不算豪華的世界里。因為他們知道，必須在品牌價值方面深耕，把美式豪華風范深入消費者心中，并取得深度共鳴，才能與時代同步。

彩蛋時間

奉上2020年的第一支創(chuàng)意短片

“辛巴的對手”

節(jié)選自《獅子王》片段

圖文：Super_charging丨視頻制作：HEEZY