廠商指導價：13.59-17.59萬元

正式試駕前參加活動講解會，產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理表示早在幾年前，奇瑞汽車就開始布局產(chǎn)品高端化，希望能打造出一款對標奔馳GLK和奧迪Q5的高端自主SUV。而作為自主品牌，自然沒可能把產(chǎn)品定價得太高，瑞麟G5就是前車之鑒，所以想要直接對標BBA，顯然是一項無法完成的任務。

我承認，至少在外觀設計方面，作為星途旗下的首款SUV-TX/TXL，它擁有與BBA比拼的顏值。尺寸夸張的前格柵尤其吸引目光，內(nèi)部采用的是蜂窩狀設計，再配以橫條狀的鍍鉻飾條，星途TXL的前臉氣場不輸路虎星脈，在其細分市場中確實與眾不同。 

按照星途目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，星途TXL主打大五座SUV定位，并沒打算推出七座車型，而七座的身份就交給即將上市的星途VX來擔任。所以在乘坐空間方面，星途TXL能提供較為寬敞的后排空間，只是在細節(jié)方面還有待提升。諸如，第二排座椅的坐墊還可以設計得更長，以增加對大腿的支撐；其次座椅靠背若能多級調(diào)節(jié)的話，這樣才能凸顯出自主高端的產(chǎn)品定位；最后就是第二排中央扶手儲物格沒有限位設計，放置其中的飲料極為容易晃動，甚至跌落。

進入星途TXL的座艙內(nèi)，有不少配置與設計能體現(xiàn)出高級感，諸如全液晶儀表盤和10.25英寸中控彩色屏，電子擋把的應用也是近年來自主品牌的一大特色了。值得一提的是，星途TXL還采用了類似奧迪MINI系統(tǒng)的操作區(qū)域，確實有與豪華品牌較勁之意。只可惜，在材質(zhì)做工方面自然與豪華品牌存在一定差距，觸摸到的地方大多都是搪塑與金屬材質(zhì)，不過全系標配的皮質(zhì)座椅倒是足夠厚道。

奇瑞高端品牌星途（EXEED）正式發(fā)布之時，奇瑞汽車自主研發(fā)的全新1.6T發(fā)動機產(chǎn)品也實現(xiàn)了量產(chǎn)，并順理成章地把它搭載在星途TX/TXL身上。這臺全新1.6T發(fā)動機產(chǎn)品歷經(jīng)三代升級，技術(shù)亮點較多，有著“中國心”十佳發(fā)動機的殊榮，升功率和熱效率（37.1%）都處于同級出色水平，并滿足國六b排放標準。

1.6T發(fā)動機能擁有145kW和290Nm的峰值扭矩，參數(shù)表現(xiàn)著實出色，與之匹配的是格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱。初次接觸，能發(fā)現(xiàn)星途TXL的起步相當迅速，油門一點即走，沒有拖沓之意，在道路暢順的情況下并沒有察覺到雙離合帶來的頓挫感。或許是排量與車輛整備質(zhì)量（1620kg）的束縛，車輛中段加速爆發(fā)力一般，發(fā)動機調(diào)校并不激進，需要深踩油門雙離合變速箱才會及時響應。

試駕道路多以山路為主，最考驗的是車輛動力系統(tǒng)與懸掛支撐性。切入運動模式后，星途TXL的發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2400rpm以上，此時1.6T發(fā)動機時常會伴隨著油門的深度而發(fā)生低吼聲，證明自己在積極響應。全系標配的19英寸輪胎抓地力相當不錯，只是較為高大的車身影響到高速過彎時的側(cè)傾幅度，所以在急彎時星途TXL并沒有給到足夠的駕駛信心，比較考驗駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與駕駛技術(shù)。

試駕活動以四驅(qū)體驗環(huán)節(jié)來收尾，測試車輛為星途TX四驅(qū)星享版，指導價僅為14.79萬元，是15萬元內(nèi)有且僅有的城市四驅(qū)SUV，來自長城汽車的哈弗F7（2020款 2.0T 四驅(qū)i悅）算是它最大的競爭對手，售價15.18萬元。

星途TX/TXL發(fā)布之時，不少消費者看到以上圖片的“AWD”，便引起激烈的討論。眾所周知，“AWD”全稱All-Wheel Drive，即全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以星途TX/TXL四驅(qū)車型貼上了“AWD”的標志，那意味著是一款15萬元內(nèi)的全時四驅(qū)SUV？

當然不是了，全時四驅(qū)系統(tǒng)的成本頗高，十幾萬就想擁有自然是異想天開。星途TX/TXL的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)0-100%扭矩分配，根據(jù)不同的路況自動切換驅(qū)動模式，例如沙地路況前輪失去著地力，那么電子系統(tǒng)會把動力分配到有著地力的輪胎上，從而脫困。同時通過上面提到的四驅(qū)滑輪組測試，該四驅(qū)電子系統(tǒng)介入較為迅速，穩(wěn)住油門即可輕易脫困，輕度越野問題不大。