2020年1月8日，中國一汽紅旗品牌盛典暨紅旗H9全球首秀在人民大會(huì)堂隆重舉行。時(shí)隔兩年，新紅旗再次站到了這里，向大眾分享了過去成功的喜悅，也描繪了未來美好的前景。

不久前，中國一汽和紅旗品牌官方發(fā)出喜報(bào)：紅旗品牌2019年全年銷量突破10萬輛，比2018年1月8日在人民大會(huì)堂發(fā)布的計(jì)劃整整提前了一年時(shí)間。

2019年對(duì)于中國車市來說并不順?biāo)欤麄€(gè)汽車行業(yè)下滑約為10%，中國汽車品牌市場(chǎng)份額也一直在萎縮。新紅旗的逆市上揚(yáng)無疑是對(duì)國產(chǎn)品牌的一針強(qiáng)心劑。作為肩負(fù)著傳承文化重任的汽車品牌，紅旗車的價(jià)值早已超越了汽車本身。

1958年8月，第一輛紅旗轎車在“中國人民從此站起來了”的大背景下誕生?！皣嚒钡男蜗罅罴t旗具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但也成為了紅旗發(fā)展的禁錮。甚至，過去的輝煌成了后來紅旗的不能承受之重。

在2014年，紅旗推出L5和H7兩大產(chǎn)品，想要扛起“高端精品民族汽車品牌”的大旗，但過高的定價(jià)讓紅旗始終游離在市場(chǎng)邊緣，銷量慘淡。紅旗也因此再次被扣上了營銷戰(zhàn)略失誤、高估了自己影響力的帽子。

沒有家族化的設(shè)計(jì)語言、過度的逆向研發(fā)涉嫌拿來主義......許多負(fù)面新聞讓這個(gè)曾經(jīng)代表了“中國人也能造汽車”的品牌在大眾心里逐漸下跌。

而紅旗的起落，其實(shí)正是我國汽車品牌發(fā)展的縮影。

早在2009年，中國汽車分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛的產(chǎn)銷，一舉超過美國成為“世界汽車第一大國”。但十多年過去，我國雖然延續(xù)著“世界汽車第一大國”的頭銜，卻依然沒有成為“世界汽車第一強(qiáng)國”。就我國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，自主汽車品牌的發(fā)展還是主要集中在中低端市場(chǎng)。搶占市場(chǎng)份額固然重要，但中低端市場(chǎng)的競爭并不能代表一個(gè)國家的工業(yè)實(shí)力。2019年，國產(chǎn)自主品牌的份額創(chuàng)下了新低，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月不足40%。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活愈發(fā)富足，對(duì)于精神愉悅的追求將會(huì)越來越嚴(yán)格，發(fā)展汽車自主豪華品牌已經(jīng)刻不容緩。

曾幾何時(shí)，紅旗是國產(chǎn)汽車中當(dāng)之無愧的豪華品牌，卻漸漸成了買家不愿意為之買單的“大坑”。在豪華品牌的選擇上，人們更加愿意購買BBA。

不止是紅旗，整個(gè)一汽集團(tuán)的自主品牌在大眾心中都留下了更新迭代慢、品牌競爭力弱的刻板印象，不斷爆發(fā)的貪腐丑聞更是給了一汽集團(tuán)致命一擊。

面對(duì)種種困局，2017年8月2日，時(shí)年53歲的徐留平接過了這個(gè)重?fù)?dān)。徐留平2008年起開始擔(dān)任長安汽車董事長。在任十二年間，將長安從剛開始的一窮二白帶上了崛起的道路，使長安成功轉(zhuǎn)型成為自主轎車制造商，并在2015年、2016年成為中國四大車企集團(tuán)中唯一一個(gè)自主品牌銷量超過合資品牌的車企。

此時(shí)，擁有豐富汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)且做事鐵腕的徐留平的到來，其對(duì)于一汽集團(tuán)的重要作用不亞于雪中送炭。

但，干在實(shí)處怎么干？走在實(shí)處怎么走？

近幾年，中國豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)始終在強(qiáng)勁增長，這對(duì)于紅旗來說，是不可以再錯(cuò)過的機(jī)遇。讓我們來看看紅旗在徐留平的帶領(lǐng)下，發(fā)生了哪些變化。

2017年的9月18日，一汽集團(tuán)召開深化改革工作動(dòng)員會(huì)。徐留平本著“看清本質(zhì)、拋棄幻覺；直面用戶，直擊場(chǎng)景；聚焦核心，扎根專業(yè)；統(tǒng)籌周邊，合理布局”的理念及“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權(quán)責(zé)對(duì)等；量才錄用，寧缺毋濫”的原則，對(duì)一汽進(jìn)行了大刀闊斧的改革。他上任之后，讓52歲以上的領(lǐng)導(dǎo)全部內(nèi)退，全部高級(jí)經(jīng)理下來重新競聘。對(duì)集團(tuán)職能部門、研發(fā)、紅旗、奔騰、一汽—大眾等核心業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。僅僅一周，各部分共計(jì)8，000余人就已匹配到崗。

這次大規(guī)模的人事調(diào)整對(duì)一汽來說是新的機(jī)會(huì)，而具有重要意義的紅旗也成為了徐留平接下來工作的重中之重。紅旗對(duì)一汽來說，完全可以被譽(yù)為精神圖騰。對(duì)于國產(chǎn)汽車品牌來說，紅旗也有著崇高的地位。徐留平意識(shí)到：振興紅旗，才能更好的振興一汽精神，進(jìn)而振興國產(chǎn)汽車。

2018年5月11日上午，徐留平出席了主題為“夢(mèng)想與焦慮”的第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇。首日會(huì)議時(shí)，他發(fā)表了題為“新時(shí)代，新夢(mèng)想，新征程”的主題演講，在提到紅旗品牌時(shí)徐留平表示：

第一個(gè)，我們提供終身免費(fèi)保修、終身免費(fèi)救援、終身免費(fèi)取送車和二手車“+1”保值；第二個(gè)，正在打造具有東方魅力的紅旗品牌體驗(yàn)中心，提供我們紅旗的尊享服務(wù)，包括在所有的飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站和碼頭，建立紅旗VIP室，讓我們每一個(gè)消費(fèi)紅旗、擁有紅旗的人在任何重要場(chǎng)合都能夠體會(huì)到一點(diǎn)一滴的尊崇感?，F(xiàn)在如果你要是購買L級(jí)車，從機(jī)場(chǎng)所有機(jī)場(chǎng)的紅地毯到你進(jìn)的房間的套間，以及你這個(gè)套間的保鏢人員的房間，都已經(jīng)完全定制化了，紅旗必須要讓大家有尊崇感。 

當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為這些都是面子工程，也的確，后市場(chǎng)服務(wù)做的再好，車企最根本的話語權(quán)還是看“車做的夠不夠硬”。甚至有人尖銳質(zhì)問，紅旗到底是想服務(wù)大眾還是服務(wù)“高管”甚至“高官”？

時(shí)間匆匆來到了現(xiàn)在，徐留平依然在講愉悅駕乘，但質(zhì)疑和噓聲已經(jīng)基本消失。以最新推出的紅旗H9為例，追求出行愉悅的背后，是H9已經(jīng)不容忽視的產(chǎn)品力。在出色的產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，新紅旗對(duì)于品牌形象、運(yùn)營管理、渠道建設(shè)多方面，實(shí)現(xiàn)了不斷的進(jìn)步和發(fā)展。紅旗人的最高目標(biāo)不是冷冰冰的數(shù)字，而是要落實(shí)以客戶為中心的理念，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，達(dá)成客戶尊享。

不止是在汽車行業(yè)，放眼各行各業(yè)，“中國制造”難成“中國智造”也是大家都在面對(duì)的難題。歸根結(jié)底，還是國產(chǎn)車缺乏過硬的核心技術(shù)。

當(dāng)前中國的汽車市場(chǎng)在不斷的調(diào)整之中，不斷變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)使汽車產(chǎn)業(yè)隨之浮沉， 新能源新四化的強(qiáng)勢(shì)沖擊令各大車企重新洗牌。不止內(nèi)憂，還有外患，中國市場(chǎng)正在成為競爭激烈的全球市場(chǎng)，外資的沖擊也給國內(nèi)車企的生存帶來了重重困難。能否跨過這三道坎，決定了未來中國汽車能否度過生死存亡大關(guān)。

進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代之后，汽車產(chǎn)業(yè)再次進(jìn)行了重構(gòu)，汽車再也不僅僅是一個(gè)用于出行的封閉環(huán)境，它成為了人與人、人與社會(huì)的一個(gè)重要聯(lián)結(jié)。

紅旗想要實(shí)現(xiàn)自己“中國第一，世界前列”的豪言壯語，就必須不斷攻克核心科技，利用好“共和國汽車工業(yè)長子”的特殊優(yōu)勢(shì)，集中力量做好研發(fā)，做到在新能源、新四化、自動(dòng)駕駛等多方面行業(yè)領(lǐng)先。

1月8日首秀出場(chǎng)的H9是紅旗對(duì)自主研發(fā)這個(gè)問題最好的回答。

H9是紅旗2018年1月8號(hào)發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略之后的扛鼎之作，是一款集最新設(shè)計(jì)理念和前瞻技術(shù)的產(chǎn)品，融入了新紅旗“中國式新高尚精致主義”的品質(zhì)和精神內(nèi)核。作為一款豪華旗艦轎車，H9具有五大超越創(chuàng)新，九大頂級(jí)技術(shù)，樹立了當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)C+級(jí)車全新標(biāo)桿。

新車采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言，仿佛高山飛瀑的巨大前格柵配合雙色車身，加上貫通式前標(biāo)，整體極具辨識(shí)度。側(cè)面線條也絲毫不臃腫，營造出了獨(dú)特的流暢豪華風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，H9擁有獨(dú)特的情懷和內(nèi)涵。全液晶儀表盤及中控液晶大屏令H9極富科技感，座艙則是新紅旗獨(dú)有的東方意境，仔細(xì)端詳，還能看到若隱若現(xiàn)的山水紋理。后排配備了大仰角“零重力座椅”，還獨(dú)創(chuàng)了一鍵平躺。加上專屬香氛，留香持久的木質(zhì)香和中草藥香將帶給車主不同的東方感受。

動(dòng)力方面，H9采用了縱置后驅(qū)底盤，搭載了3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高配版本最大扭矩可達(dá)380Nm。按照官方公布的數(shù)據(jù)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間在8秒內(nèi)。

除此之外，H9還搭載了L2.5級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了APA自動(dòng)泊車、SACC高級(jí)巡航等19項(xiàng)智慧功能?！?H”籠式車身、全車8氣囊等裝置則完美體現(xiàn)了新紅旗用戶至上的品牌追求。

H9代表了過往改革的成功。而在不斷的巨變之外，有些東西紅旗也始終在堅(jiān)持。

從1959年新中國成立十周年大閱兵的紅旗CA72，再到如今新中國成立70周年的檢閱車，數(shù)次在長安街上駛過的紅旗見證了祖國的強(qiáng)盛，也見證了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。在這段歲月中，紅旗曾到過低谷，卻始終堅(jiān)守初心。

紅旗汽車代表了國家的品質(zhì)，代表了中國汽車工業(yè)的自強(qiáng)不息，這種品質(zhì)，也體現(xiàn)在了每一輛紅旗車上。

“情懷”是紅旗汽車?yán)@不開的兩個(gè)字，在這種基礎(chǔ)上，新紅旗推出新高尚情懷人士俱樂部，以新的形式展現(xiàn)民族文化自信，引領(lǐng)傳統(tǒng)文化，禮贊新時(shí)代。

1月8日，中國女排來到了中國一汽紅旗品牌盛典暨紅旗H9全球首秀的現(xiàn)場(chǎng)。女排精神已經(jīng)成為了民族精神的一部分，她們講的是實(shí)力，更加講的是拼搏。這種精神正和紅旗不謀而合，紅旗一樣在不斷創(chuàng)新不斷突破，他們一樣渴望勝利，一樣希望用最好的成績回報(bào)祖國，這是新紅旗與國家女子排球隊(duì)共同的信念。新紅旗也將成為中國女排的官方合作伙伴和官方用車，陪伴中國女排的每一段光輝征程。

徐留平在現(xiàn)場(chǎng)講述了新紅旗的下一步目標(biāo)：2020年，在10萬輛大關(guān)基礎(chǔ)上，向20萬目標(biāo)奮進(jìn)；2022年全力以赴，再創(chuàng)新高，超越40萬輛；2025年，爭取超越60萬輛；2030年，奮力沖擊一百萬輛的目標(biāo)。

未來，新紅旗將不斷豐富產(chǎn)品矩陣，發(fā)布全家族四大系列，21款產(chǎn)品；電氣化領(lǐng)域?qū)⑼瞥?8款產(chǎn)品；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，今年將實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)，2021年將實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)。在技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上將繼續(xù)打造全球研發(fā)格局，著力在前瞻設(shè)計(jì)、新型能源、自動(dòng)駕駛等多方面，不斷創(chuàng)新突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，將中國式新高尚精致主義的品牌理念和精神內(nèi)核推向全世界。

2020年是一個(gè)全新十年的開端，相信新紅旗會(huì)繼續(xù)砥礪前行，創(chuàng)領(lǐng)新時(shí)代！