1月8日，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，雙方將組建全球合資公司，新公司主要生產(chǎn)smart車型，并且新車產(chǎn)品市場不僅局限于國內(nèi)，而且將會在世界范圍運營生產(chǎn)。這一合資公司的注冊成本為54億元，雙方各出資27億元，持股50%，合資公司董事會將由6名成員組成，吉利控股和梅賽德斯-奔馳各委派3名。

和以往合資進入國內(nèi)不同的是，吉利和奔馳成立的合資公司并不叫吉利奔馳，而叫做“智馬達汽車有限公司”。

吉利與奔馳合資落地，這在自主品牌陣營中無疑為重磅新聞，這意味著吉利全球化戰(zhàn)略步伐推行速度更快。此次雙方正式成立合資公司，不僅是雙方合作的進一步深化，更開啟了“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務全球用戶”新模式，雙方在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart在高端電動智能汽車領域發(fā)展，可謂強強聯(lián)合。

說到重心了！對的，他們合資生下的“猴子”就是smart。

smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者，而吉利汽車在研發(fā)、制造、供應鏈等具有獨特優(yōu)勢，尤其是背靠巨大的中國市場，兩者合作通過協(xié)同實現(xiàn)規(guī)模效應，前景十分可觀。

這次合作也充滿了挑戰(zhàn)，smart雖然是奔馳旗下最出名的車型之一，但在過去21年smart虧損連連，有數(shù)據(jù)顯示其累計使得戴姆勒集團損失超40億歐元?？磥磉@次是吉利拯救了它的“小宇宙”！

smart定位便是年輕小眾消費群體，最大特點便是駕駛靈活，但事實上這樣的小車面臨著諸多產(chǎn)品問題。譬如說安全、空間、操控、隔音以及舒適性基本使用表現(xiàn)，由此看來其實mart并不出色。

也就是說，smart品牌在中國并不“接地氣”。而吉利作為自主品牌的佼佼者，對中國市場節(jié)奏和消費者心理把握非常到位，此次的出手，可謂是天時地利人和，正是天作之合。

接下來隨著吉利入主smart后能否扭虧為盈，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音，看好，不看好的都有。

盡管不少汽車廠家認為，電動化將成為微型車、小型車的一大出路，但從細分市場的表現(xiàn)來看并不樂觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，A00級純電動轎車累計銷量為14.89萬輛，同比下滑48.5%，約占新能源車市場份額16.7%；A0級純電動轎車累計銷售3.36萬輛，同比下滑15.4%，約占新能源車市場份額3.8%。

根據(jù)未來新車型開發(fā)規(guī)劃，smart品牌將向銷量增速較快的緊湊型細分市場發(fā)力，不斷擴展其產(chǎn)品陣容。市場競爭將日趨殘酷，國產(chǎn)smart能否在中國新能源汽車市場中分得一杯羹還存在較多不確定性。

這句話很有信息量，緊湊型，意味著軸距大幅加長，難道是A級車？留下很多想象的空間，若然，那他們倆結(jié)婚生下的“優(yōu)良基因”的smart將是一個“大胖小子”或者是個“九斤姑娘”吧。