在紅旗H7推出之后，曾被看作是最親民的紅旗轎車。但車頭豎立的紅旗標(biāo)就像它與生俱來的榮耀光環(huán)，對于普通人來說，它的身上散發(fā)著一種無形的尊者之勢，讓人不由得心生敬畏。之前一個做公務(wù)員的朋友曾和達哥說過，如果讓他買車的話，暫時不會選紅旗H7，不是因為不夠好，而是以他現(xiàn)在的級別，這就像是一種僭越。

擠掉了奧迪A6L，自己卻被扣上了官車的帽子，這似乎就是目前紅旗H7所要面對的“尷尬”。不過，如今紅旗H5的出現(xiàn)讓這個不缺情懷、不缺豪華，也不缺口碑的民族品牌變得更加鮮活起來。放下了官架子，紅旗H5面向了更加年輕化，也更為私人化的市場，希望用一輛不一樣的紅旗轎車，讓更多老百姓可以真正了解到紅旗品牌。同時也為國內(nèi)B級車市場，樹立起新的價值標(biāo)桿。

外觀：傳承經(jīng)典，彰顯運動

雖然在試駕前的workshop中官方強調(diào)了這是一臺不一樣的紅旗車，但當(dāng)達哥第一眼見到紅旗H5的時候，還是感受到一股撲面而來的強大氣場。沒辦法，就像車頭那鮮紅而立體的紅旗車標(biāo)，到哪都是如此醒目。不過當(dāng)達哥有了更多時間去打量它之后，會發(fā)現(xiàn)這種氣場與以往的沉穩(wěn)內(nèi)斂不同，而是一種更為直截了當(dāng)?shù)倪瓦捅迫?，非常符合時下年輕人的審美態(tài)度。

家族式的六邊形的進氣格柵更寬更扁，與目光犀利的大燈巧妙地連為一體，和H7形成了鮮明的反差。LED日間行車燈與車頭凹凸有致的線條完美呼應(yīng)，而貫穿式的前保險杠與三枚LED光源霧燈，則進一步增加了整車的時尚與動感元素。

紅旗H5的長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，在目前市場主流B級車型中名列前茅。同時，車身整體比例采用了短前懸、長后懸、長軸距的設(shè)計，配合上“筆鋒”般的腰線、溜背式的車頂以及19寸亞光灰輪轂，都讓它看起來十分矯健與動感。

尾部造型也是達哥非常喜歡的部分，簡約的線條、上揚的“鴨尾”、雙邊雙出的排氣都與整體的運動氣質(zhì)很搭。值得一提的是，結(jié)合其年輕化的定位，此次紅旗H5除了配備珠光白、極夜黑、鈦金灰三種基礎(chǔ)車漆色外，還推出個性化的朗霽銀、青川藍以及鉑光金，這對于紅旗轎車來說也是一個全新的嘗試。

內(nèi)飾：豪華依舊，科技升級

對于紅旗品牌來說，無論賦予它怎樣的運動屬性，都無法忽略其高檔豪華的品質(zhì)定位。如果激進的外觀讓你看到了轉(zhuǎn)變后帶來的驚喜，那么回到車內(nèi)，觸手可及的軟質(zhì)包覆、舒適柔軟的真皮座椅，以及實木飾條、亞光鍍鉻和鋼琴漆的材質(zhì)搭配，則會讓你找回那份熟悉的“紅旗味道”。

豪華質(zhì)感依舊，紅旗在車內(nèi)科技氛圍的營造方面也有了顯著的提升。全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式儀表盤、高光觸控式空調(diào)面板等都是時下非常流行的設(shè)計元素，這顯然能夠讓它打動更多年輕人的心。

不得不說，紅旗H5在裝配工藝上確實是達到了同級頂尖的水準(zhǔn)，這從車內(nèi)實體按鍵極佳的回饋質(zhì)感就能充分展現(xiàn)出來。不過，再出色的按鍵手感也不如“動口不動手”來的高大上。

在如今的汽車智聯(lián)時代，紅旗H5的智聯(lián)系統(tǒng)也采用了全局語音控制技術(shù)，用戶可以通過語音指令快捷的操作“紅旗智聯(lián)”系統(tǒng)內(nèi)的任一功能，無論是查天氣、查股票、查路況，還是操作娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、電話等功能，動動嘴就能輕松搞定。

此外，紅旗H5還具備遠程控制能力，通過手機即可實現(xiàn)人與車的全時互聯(lián)。要知道，在即將到來的夏天可以提前進行空調(diào)和座椅通風(fēng)降溫，免受“蒸籠”的困擾，想想都是一種極大的享受。同時，全新開發(fā)的car to phone和phone to car功能，可以使手機與車機之間可以進行導(dǎo)航路徑的互相推送，對于像達哥這種不太相信車機導(dǎo)航的人來說，是一個非常實用的功能。

駕駛感受：動力平順，行駛質(zhì)感出眾

這次試駕共分為實際道路試駕與場地試駕兩個環(huán)節(jié)。其中在實際道路試駕中，達哥途徑了市區(qū)、高速與一小段盤山公路。而無論在哪種路況下，紅旗H5所搭載的這臺擁有137千瓦最大輸出功率與250?！っ追逯蹬ぞ氐?.8T渦輪增壓發(fā)動機，都能帶給你不錯的動力回饋。

在市區(qū)穿行中，紅旗H5有著不錯的低扭表現(xiàn)，油門與剎車踏板的力度都很線性，而6AT變速箱從起步一直到高轉(zhuǎn)發(fā)力也都保持了非常高的平順性。不管是擁堵跟車、突然提速，還是緊急制動，都不會讓人產(chǎn)生任何不適。

在高速上行駛時，紅旗H5也表現(xiàn)了出了一臺B車應(yīng)有的穩(wěn)健之勢。沉穩(wěn)的底盤調(diào)校與出色的NVH控制，均大幅提升了整車的行駛質(zhì)感。同時，其配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具有stop-go功能，極大程度上解放了雙腳。如果此時再通過全車11個揚聲器的BOSE音響播放一首悠揚的樂曲，可當(dāng)真是愜意非常了。

紅旗H5的懸掛系統(tǒng)在保證了舒適性的同時也兼顧了運動性。在山林間行駛時，它對路面上的細(xì)碎顛簸過濾的比較徹底，而在轉(zhuǎn)彎時又能提供十足的韌性。在第二天的場地繞樁測試中，紅旗H5的側(cè)向支撐性以及車尾的跟隨性也給了達哥很強的駕駛信心。當(dāng)然，其搭載的博世最新的ESP9.3系統(tǒng)在這方面也是功不可沒。

從令人驚艷的造型設(shè)計，到豪華科技的內(nèi)飾風(fēng)格，再到超出預(yù)期的行駛質(zhì)感，紅旗H5的綜合產(chǎn)品實力的確讓達哥對于紅旗品牌有了一個全新的認(rèn)識。這個全新的產(chǎn)品形象，在整個紅旗家族中雖稱不上顛覆，但也絕對是個性鮮明。而擺脫了所謂的“偶像包袱”之后，這款紅旗H5在普通老百姓眼中也顯得更接“地氣兒”了。