近幾年，以特斯拉為代表的電動汽車以科技化和自動駕駛為切入點，向傳統(tǒng)車企發(fā)起了猛烈攻擊，一眾燃油車企難以招架，紛紛推出自家的“智能”汽車產(chǎn)品。一時間，“自動駕駛”和“智能汽車”成為大家議論的焦點。

那什么樣的汽車才能算是“智能汽車”呢？所謂“智能汽車”，除了要搭載先進(jìn)技術(shù)，能夠進(jìn)行信息互聯(lián)之外，最重要的還是得具備部分或完全的自動駕駛功能。具體點就是“自動駕駛”和“智能座艙”。在車聯(lián)網(wǎng)的加持下，“智能座艙”相對容易實現(xiàn)，而“自動駕駛”目前來說還有很大的進(jìn)步空間。

那么在10到30萬元價位中有哪些具備“自動駕駛”功能的“智能汽車”值得推薦呢？

30萬元檔，特斯拉Model3名聲在外

在30萬元檔，具備自動駕駛功能的車型中，特斯拉Model3是繞不開的。作為電動汽車的典型代表，特斯拉在自動駕駛方面一直走在前列。

以在售的21款特斯拉Model3為例，其全系標(biāo)配了L2級自動駕駛、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助功能等。并且還可選裝L3級自動駕駛、駕駛道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位。

在實際體驗中，將方向盤右邊檔桿向下連續(xù)撥動兩次，Autopilot自動輔助駕駛功能開啟。此時，車輛可以實現(xiàn)單車道內(nèi)的自動跟隨駕駛，該功能在堵車等車輛移動緩慢路段體驗不錯。車輛變道時，當(dāng)周圍有其他車輛影響變道安全時，Model3會發(fā)出警告，并在中控屏上將威脅車輛標(biāo)紅，顯示很直觀。

需要強(qiáng)調(diào)的是，即便是特斯拉的自動駕駛，也并不能完全替代人的駕駛，其本質(zhì)上屬于輔助駕駛的范疇。因此在實際使用時，切不可完全放開對車輛的控制。

20萬元檔，八仙過海，各顯神通

在20萬元檔車型中，普通合資品牌在自動駕駛功能上逐漸發(fā)力，像19款、21款亞洲龍和21款雅閣都是全系標(biāo)配L2級自動駕駛的?？梢?，傳統(tǒng)車企對自動駕駛系統(tǒng)越來越重視。

以21款雅閣為例，在實際體驗中，對于簡單的跟隨駕駛、自適應(yīng)巡航是可以輕松實現(xiàn)的，但是遇到變道、路面標(biāo)線不清晰、其他車輛加塞等復(fù)雜情況時，車輛并不能很好地處理。而且，系統(tǒng)也會禁止駕駛員完全放開對車輛的控制。

在路況較好的高速路上，車輛的自動駕駛功能可以適當(dāng)緩解駕駛疲勞，比如釋放右腳。不過在上下匝道等相對復(fù)雜路況中，切忌完全將車交給電腦，此時自動駕駛功能并不能完美勝任，有跑偏風(fēng)險。

20萬元檔區(qū)間，除合資品牌之外，自主品牌同樣有搭載L2級自動駕駛的車型投放，得益于自主品牌一直以來的成本控制優(yōu)勢，其在20萬元檔的L2級自動駕駛車型產(chǎn)品力不容小覷。比如小鵬P7的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，其L2級自動駕駛功能在實際體驗中已經(jīng)可以媲美主流合資品牌車型的表現(xiàn)。

10萬元檔，實用為主，不求花哨

在10萬元檔做自動駕駛，本就不是一件容易的事，受制于成本因素，很難做到既能維持傳統(tǒng)的汽車體驗，又能兼顧完美的自動駕駛體驗。

不過，身為合資品牌的豐田卡羅拉全系標(biāo)配了L2級自動駕駛，拉低了自動駕駛的門檻，在一眾合資品牌里開創(chuàng)了先河。要知道，在售卡羅拉的入門版指導(dǎo)價不足11萬。

當(dāng)然，其他合資車型中配備L2級自動駕駛的也并非沒有，只是像卡羅拉這樣全系標(biāo)配的屬實不多。在自動駕駛技術(shù)下放這方面，合資車型應(yīng)該向卡羅拉學(xué)習(xí)。

自主品牌方面，搭載有L2級自動駕駛的車型較多，常見的像第三代哈弗H6；長安CS75 PLUS；吉利博越、繽瑞等暢銷車型，均有搭載。不過受制于成本因素，其車型普及率各不相同。大部分車型需要上到高配甚至頂配才配備L2級自動駕駛功能。

需要強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)階段在10萬元檔，L2級自動駕駛功能主要以實用為主，比如主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等。而像并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位等復(fù)雜的自動駕駛功能就別奢望了。

寫在最后：自動駕駛普及之路上，我們需要“小米”

科技的發(fā)展速度遠(yuǎn)超我們的想象，在電動升降車窗還未普及的年代，我們何曾預(yù)料到，在當(dāng)下的日常生活中，已經(jīng)有越來越多的車型具備L2級自動駕駛功能。

如果說百萬級豪車可以輕松實現(xiàn)穩(wěn)定、完美的自動駕駛體驗，我一點也不會感到驚訝。但是，當(dāng)以卡羅拉為代表的“買菜車”，開始將L2級自動駕駛功能往10萬元檔車型下放時，我似乎看到了當(dāng)年以1999元的價格殺入智能手機(jī)市場的小米。

“讓每個人都能享受科技的樂趣”，這是小米想贏得市場的目的，更是小米能贏得市場的原因。

如果有一天，10萬元檔汽車普及了自動駕駛功能，我知道那不是車企的“施舍”，而是科技發(fā)展的必然，更是科技發(fā)展的目的。相較于卡羅拉全系標(biāo)配L2級自動駕駛給市場帶來的驚喜，其實我更期待自主品牌在自動駕駛功能下放上，有一天能夠超越一眾合資品牌。

畢竟，在自動駕駛普及之路上，我們需要“小米”。